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"小小水蜜桃高清在线观看3",　　“兼职摄影师，最多的一个月赚了四五千元。”　　“利用休息时间做户外徒步领队，兼职美食摄影，去年一年赚了两三万。”　　社交媒体上关于副业的讨论热情高涨，不少年轻人在网上分享自己的副业经验，有人兼职摄影师、徒步领队，也有人利用下班时间提供宠物上门喂养服务、居家上门护理服务，还有人提供线上简历修改服务等。不少网友还晒出了可观的副业收入，有人月入千元，也有人年收两三万。　　北京大学国家发展研究院与智联招聘联合发布的《2022雇佣关系趋势报告》显示，近年来，兼职、副业浪潮兴起，高达53.9%的职场人正在从事兼职，这一比例在00后受访者中达54.5%。　　贝壳财经记者采访发现，寻求收入增长、降低现实经济风险影响、追求自我价值实现……年轻人“搞副业”的原因共性和个性并存。　　还有人为了发展副业，购买相关培训课程，结果由于缺少判断，导致最后“赚的还没花的多”“连学费都没赚回来”。　　身兼“数职”　　副业收入赶超主业收入　　“我是一名建筑设计院的设计师，2021年毕业的时候就感觉行业不景气，所以决定要锻炼一项技能，并将其发展成为副业。”在北京工作的七七（化名）告诉告诉贝壳财经记者，“在学校时候我就特别喜欢拍照，工作后便购买了相机、自学了摄影，之后就走上了兼职摄影师的道路。”七七在社交媒体上分享自己的旅行攻略。七七社交媒体截图　　七七介绍称，兼职最初，一小时199元-299元的价格吸引了不少客户，周末能有2-3个订单，“如果碰到节假日，订单量还会增加，最多的时候一个月赚了四五千元，都超过主业了。”七七表示，主业降薪后，副业兼职摄影师的收入弥补了自己的收入缺口，同时，自己的作品也收到不少顾客的正向反馈，“这让我感受到了副业的价值和意义。”　　一年后，伴随着提价，七七的客流量遭遇“断崖式”下跌，“提价到699元后订单就变少了，尤其在2022年底，那段时间一个订单都没有，我开始反思这份副业，想要转型”。　　有了第一次副业的成功经验，七七又开启了第二副业——旅行自媒体博主。　　“一次偶然的机会，我去乌兰察布火山露营，并在社交媒体上发了一条旅行攻略，收获了不错的流量。因为自己很喜欢旅行和拍照，所以就想试一试旅行博主。”七七表示，从事自媒体是一个非常有挑战性的工作，对博主的摄影、剪辑、文案以及修图等能力都有要求，“做旅行博主的主要内容就是‘探’，我会像探店一样去挖掘一些小众景点，并将游玩照片和攻略发到网上，我一般会利用周末出去游玩，一个游玩地点可以拆分成2-3篇笔记，所以能保证一周三次的更新频率。”　　在账号变现方面，七七表示，目前账号虽然粉丝量不多，但已收到多个广告投放邀约，广告单价在400元左右，“考虑到账号的流量和粉丝黏性，我目前还没有接广告，打算等账号再成熟点，积累更多粉丝，再变现。”　　七七告诉记者，目前自己已从原单位辞职，4月底将转行入职到新的公司，七七称，在面试求职的过程中，自己兼职摄影师及自媒体博主的经历，受到了面试官的青睐，“因为新的工作需要配合同事做好销售工作，所以面试官询问我在从事摄影师的过程中，是如何获取客户信任的，我想他也是在考察我如何与他人快速建立信任，让别人愿意为你掏钱的能力。”　　95后兼职当徒步领队　　去年副业总创收两三万　　三年前，95后小赵在工作之余也开启了自己的副业生涯，“平时忙于工作。但到了周末，我就变身一名徒步领队。”　　平时有健身的习惯小赵，身体素质不错，喜欢摄影，机缘巧合下加入了一个初创的户外徒步组织，当上了一名领队，“领队的主要任务就是提前熟悉路线，徒步的时候负责带路、介绍风景的由来、拍摄照片以及照顾女生。”小赵在徒步过程中为团员拍摄照片。受访者供图　　小赵每个月都有1-2次带队机会，收入根据当天带队路线、难度和人数来结算，每次收入在300-500元不等，“这项副业除了能创收，还能亲近大自然、锻炼摄影技术、结识新朋友，收获满满。”　　不仅如此，小赵还兼职当美食摄影师，“我特别喜欢摄影，在摄影老师的带领下参加了一次酒店菜谱的拍摄，然后就被这个拍摄方向吸引了。”小赵表示，自己此前没有接受过静物拍摄训练，因此刚练习拍摄时困难重重，“因为没有积累，尝试半天，都拍不到让人有食欲的照片，再加上拿捏不准合适的光线、光比和光质，一道菜我往往得练习一个下午”小赵拍摄的美食图片。受访者供图　　功夫不负有心人，随着拍摄技术的进步，小赵在社交软件上发布了自己的作品后，成功吸引了一批客户，完成了兴趣到副业的转化。“做美食摄影其实很费时间，不算准备和后期工作，拍摄环节就需要1-2天。目前美食摄影的商单数量不固定，一般一个月或者两三个月才会有一单，但这份副业的收入平摊到每个月大概在2000元左右，去年自己两份副业的总收入在2万-3万元，”　　线上社群变现　　靠抽成赚钱起步阶段月入千元　　通过线上社群变现，也是年轻人兼职的赛道之一。　　在北京工作的小孟目前在一家传媒公司从事运营工作，业余时间，小孟通过聊天群开启了自己的社群团购副业。　　“做这份副业的原因主要有两点考虑，一个是经济原因，想要寻找第二个收入的增长曲线，降低经济大环境的负面影响。另一个是从时间上考虑，社群团购不会占据太多时间。”　　“做社群团购一定要做好对前期平台的考察，因为经营私域最重要的就是经营信任，要对平台的真实性、货源、品质和价格等多方面进行考察。”小孟表示，目前自己所在的社群团购已有成熟的运作机制，“我所在的平台有个小程序，我一般会先自买自用，然后再在我的社群里发效果对比、价格对比，给客户做推荐，客户收货后再去做跟踪反馈。”　　社群团购就是从每个订单中抽取提成，小赵告诉记者，“每单挣几块钱到几十块钱不等，这份副业目前刚在起步阶段，上个月赚了1000元左右。”　　还没赚钱先花钱　　最后连“学费都没赚回来”　　副业之路上，不少年轻人的搞钱热情“翻车”，“赚的还没花的多”。　　在豆瓣小组“副业失败的一天”里，聚集了超过34.2万个成员，在这个小组里，有不少人分享自己副业故事，当然也少不了一些“上班族副业失败图鉴”。　　“为了在平台投稿赚钱，花了99元去学写作课，结果最后没学到什么，写的文章也没有流量，一个月后就放弃了。”　　“为了做自媒体博主，还花了几百块钱去学习，但账号数据一般，广告一个也没接到，感觉也要放弃了。”　　“尝试了摆摊卖货，但前期没有选择好摆摊地点，同时缺少线上营销，产品也不够有记忆点，摆摊失败。”　　……　　一些平台和机构打着“发展副业”的旗号在兜售相关培训课程，还没赚钱先花钱。年轻人若缺少判断，盲目跟风，容易在交钱后被“割韭菜”。　　有网友称，自己花了3000元购买某“心理聊愈师”培训课程，学习一年后，发现不仅有多轮考核，而且通过率极低，即使最后成为“聊愈师”，平台派单数量也不多，“想要获得更多客源，不确定是否会涉及额外的推广费用。”　　不仅如此，不少副业游走在违法违规的灰色地带，如倒卖资料、刷单返佣等。有网友称自己曾花钱“找渠道做资料代理”，并将资料在相关平台上兜售，但“资料代理”并不合规，遭到平台限流，无法找到客户，自己最后“学费都没赚回来”。　　后浪研究所发布的《年轻人2023副业报告》指出，虽然超7成年轻人做副业是因为收入焦虑，但15.4%的年轻人没有通过副业赚到钱，67%的年轻人副业月收入不到3000元，有亏钱经历的达到3成。　　盘古智库高级研究员江瀚向贝壳财经记者表示，副业往往需要一定的资金投入，如果盲目投入大量资金而没有做好充分的市场调研和风险评估，可能会面临资金损失的风险。同时，一些副业可能涉及到版权、合同等法律问题，如果不了解相关法律法规，可能会陷入法律纠纷。　　即使是在副业上小有成就，七七认为，没有十足的把握，也不要轻易辞掉主业。　　“一位有十多万粉丝的自媒体博主朋友就非常后悔裸辞当博主，虽然其粉丝量足够大，但收入极不稳定，有时候可以月入四五万，有时候也就几千。以我的经历来说，这份副业也容易让人因为流量数据等问题陷入情绪焦虑，所以我并不打算将自媒体博主发展成为主业。”　　七七建议，如果想要将副业发展成为主业，需要考虑两点，“一是前期一定要尝试兼职去做这件事，并且半年内每个月的副业收入都要超过主业，稳定之后才能考虑。二是要对你的副业有足够的热爱，因为当副业变成主业、爱好与挣钱挂上钩的时候，就不一定是快乐的了。”　　新京报贝壳财经见习记者韦博雅记者岳彩周　　　

"小小水蜜桃高清在线观看3",文|新浪科技张俊“这是一个历史性的拐点。”在乘联会公布中国新能源乘用车零售渗透率首次超过燃油车后，多位行业人士如此评价。从数据来看，近年来中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。新能源汽车的价格战--**--　　文|新浪科技张俊　　“这是一个历史性的拐点。”　　在乘联会公布中乘用车零售渗透率首次超过燃油车后，多位行业人士如此评价。　　从数据来看，近年来中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。　　新能源汽车的价格战，成为推动因素之一。数据显示，今年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。新能源剧烈的降价，形成蚕食燃油车市场的局面，昔日风光无限的合资燃油车品牌呈现出集体颓势，有的销量暴跌，有的已经败退中国。买这些品牌的消费者们，后悔了吗？　　燃油车成了“少数派”？　　乘联会近日公布的数据显示，4月1—14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%；其中新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%。　　以此计算，今年4月上半个月，中国新能源乘用车零售渗透率首次超过50%，达到50.39%，这也是新能源乘用车渗透率第一次超过燃油车。也意味着，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。　　2023年12月，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛就指出，新能源汽车已经具备了取代传统燃油汽车的潜力，而原定于2035年实现的新能源汽车占比超过50%的目标，有可能在2025年，最晚到2026年就会提前实现。　　从数据来看，中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。具体而言，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%；2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。　　一位业内人士指出，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。　　今年以来的新能源汽车行业的价格战，也成为新能源汽车销量快速增长的推动力。　　乘联会指出，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源汽车由于技术逐步成熟，规模效应及上游原材料下降等原因，价格不断下探，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。从降价节奏来看，2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。　　以为例，其在今年2月宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，并喊出了从“油电同价”到“电比油低”的口号，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间；后来又相继推出汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、宋ProDM-i荣耀版、元PLUS荣耀版等一系列车型，在多个细分市场打起了价格战。　　另外，近期特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企也纷纷开启降价，再加上小米SU7、智界S7等热门车型的加入，更是触发了新能源汽车的普及加速器。　　合资燃油车集体滑铁卢　　上述人士指出，消费群体心理认知度攀升，新能源汽车成为消费者购车首选。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。　　实际上，燃油车在过去的一段时间确实销量大幅下滑，日系燃油车更甚。　　根据乘联会公布的今年3月零售榜单中，主流合资品牌零销量同比下降8%，其中一汽大众同比下降4.2%，一汽丰田同比下滑7.2%；上汽通用同比下滑11.5%。　　日系合资燃油车销量更是遭遇滑铁卢，仅有一汽丰田跻身销量前十，且同比下滑7.2%，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产等品牌悉数跌出榜单前列。　　更有甚者，一些品牌已经败退中国市场。比如2022年4月，广汽本田的一纸公告，宣布讴歌退出中国市场；2023年《致广汽三菱全体员工的一封信》，宣告了三菱退出中国市场，广汽埃安接盘了三菱工厂，用以增产扩能；2023年7月，Stellantis集团和广汽终止了广汽菲亚特克莱斯勒的经营，至此广汽菲克告别中国。　　其中，广汽菲克退出中国市场之后，其产品的售后服务并不顺利。不少车主反映，售后网点经常没有相应的原厂配件，想要更换就只能从国外订购，从发现问题到解决问题往往需要花费很长的时间。　　另外，今年初，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在国内也陷入大量经销商关门退网、门店销售锐减风波，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。　　对于购买了这些合资燃油车产品的用户来说，也不得不走上艰难的维权之路。　　结语：　　实际上，新能源汽车渗透率首超燃油车，改变的也不只是消费者的购车选择，这个趋势也正在对中国汽车产业的格局带来深刻变革。　　随着合资燃油车品牌的衰落，众多自主品牌以及造车新势力品牌逐渐崛起。新能源汽车，正在让中国车企和中国汽车产业，走上崛起之路；也成为了中国由汽车大国走向汽车强国的最佳注脚。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：由岐

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