果冻传媒91cm女主颜值排行榜:高盛:维持小米集团-W“买入”评级目标价20港元

来源:央视新闻 | 2024-04-25 16:42:40
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"果冻传媒91cm女主颜值排行榜",  界面新闻记者|陈升龙  美国航空业巨头波音接连被曝出安全生产弊病,政府监管机构联邦航空管理局(FederalAviationAdministration)的可靠性也持续受到质疑。国会可能会在今年晚些时候制定单独的航空安全立法。  迄今为止,至少已有10名波音“吹哨人”站出来指证前雇主在安全管理方面的漏洞,不少人还遭到事后报复,甚至有一名前安全质量管理经理在出庭作证之前离奇死亡。  根据航空航天专业雇员协会的公开声明,2022年,两名波音安全工程师在监督777和787机型的电路安装时,依据FAA的适航批准指导,坚持要求重新评估工程计算,但遭到管理人员强烈反对,理由是那样做会耗费资金并导致生产延迟。  经过六个月的拉锯,最终在协会的介入下,波音不得不重新分析工程计算。然而到了2023年年中,这两名工程师的主管对他们的工作表现评定为“负面”,导致他们的薪水和晋升都受到影响,甚至面临被裁的风险。其后一名工程师辞职,另一名则在内部汇报系统中对雇主的报复行为进行投诉。而波音的反馈是,他所反映的“报复”不符合法律定义,因此不予受理,并拒绝调整考核结果。  按照更新的法律规定,波音内部有1000多名工程师被授权作为FAA的代表进行独立监督,管理层不得出于成本和制造进度的理由干扰其工作。对于该工程师提出的指控,FAA要求波音进行监测、报告和调查,并向FAA提交结果。  波音向FAA提交的报告结论是,工程师的监督工作没有受到影响。航空航天专业雇员协会已于2024年4月18日向全美劳工关系委员会提出申诉,要求查看该报告。波音则回应正“评估相关要求”,相关文件是内部保密文件,一般不向第三方提供。FAA委托的一个独立小组于今年2月发布报告,证实波音安全管理系统在不同层级的员工中造成混乱。一些前雇员认为这样的报告来得太迟。  尽管大小事故不断上演,但作为美国最大的出口商之一的波音总能轻松通过监管和审查。与此同时,公众也不断质疑FAA对这家公司的监管过于宽松,默许后者“自检自查”。早在2008年9月,波音就发现777客机上安装的紧固件不符合FAA安全标准,但直到两年后才彻底解决问题。  2018年和2019年,两架737Max分别在埃塞俄比亚和印度尼西亚坠毁导致346人罹难。该机型于2017年3月通过FAA的审定,随即投入商业运营。2020年的国会调查结论显示,技术设计缺陷、对飞行员反应的错误假设,以及波音和FAA的管理失误,是导致上述两起空难的原因。  参众两院于是在2020年12月制定《航空器审定、安全和责任法》,其中就包括要求FAA改变将安全监督委托给波音的做法。同时FAA也承诺将严格监控波音飞机的质量。但批评者指出,3年多过去了,相关改革的执行效果微乎其微。  上周,参议院罕见针对波音的生产和管理问题同时召开两场听证会。前述两起空难的遇难者家属、波音和FAA的前雇员等悉数到场。议员们担心,作为负责民用航空管理的联邦交通部下属机构,FAA在解决波音安全文化和质量控制流程方面做得还不够。  航空安全基金会执行董事、前波音公司经理EdPierson近日在接受采访时表示,过去10年里FAA的标准一直在下降,似乎忘了自己的首要职责是保护公众安全,联邦交通部也没有充分参与对FAA的监督。听证会过后,多名参议员表态要针对FAA官员召开听证会,以调查其监督能力,并继续填补权力漏洞。  多名波音和FAA的前雇员指出,波音在1997年与麦道合并时就埋下了祸根,后者因其削减成本和偷工减料的做法而臭名昭著。麦道前首席执行官(CEO)HarryStonecipher于2003年担任波音CEO,他在任期间轻视工程专业知识,打压经验丰富的员工,并授权管理人员大力削减成本,将盈利能力和股价凌驾于乘客安全之上。  与此同时,在行业说客的影响下,多年来FAA采取“委托监管”做法。他们相信这些大型企业比政府更了解自身业务,永远不会因为担心声誉受损而制造劣质飞机。在2018年737Max空难发生之前,波音的大部分监管工作都是内部部门进行的。  非政府组织“响应性政治中心”的报告显示,在过去5年中,波音为游说国会和联邦机构至少投入了6700万美元,过去10年,波音的企业政治行动委员会还向联邦选举活动砸了2500多万美元。  与其他大企业一样,波音和联邦政府高层之间长期存在一扇“旋转门”。当年波音与麦道合并,美国政府持鼓励态度,部分原因是五角大楼希望承包商之间进行更多的整合。前总统唐纳德·特朗普曾任命波音高管帕特里克·沙纳汉为国防部长,但后者很快因涉嫌利用其职权为前雇主进行宣传而离开五角大楼。不久之后,波音又任命特朗普的前美国驻联合国大使妮基·黑莉为董事会成员。  《秃鹰资本主义》一书的作者格蕾斯·布莱克利指出,问题的解决在于如何做决策,以及明确为谁的利益服务。唯一的办法是让普通人参与决策,而不仅仅是官僚和贪婪的高管。如果勇敢的波音“吹哨人”在内部拥有更大权力,737Max的研发结果将会大不相同。  一个月前,波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩宣布在2024年年底辞去CEO职务。他是波音过去28年里第5任CEO。一场暴风雨即将来临。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP文章关键词:

"果冻传媒91cm女主颜值排行榜",来源:中央广电总台中国之声“五一其实只放一天”,这个话题近日冲上热搜榜,并再度引发“假期该不该调休”的热议。调,还是不调--**--  来源:中央广电总台中国之声  “五一其实只放一天”,这个话题近日冲上热搜榜,并再度引发“假期该不该调休”的热议。  调,还是不调?支持调休的网友认为,如果不调休,出趟远门去一天、回一天,时间根本不够用。而支持正常休假、反对调休的网友则表示,“调休一时爽,节前节后累断肠”。  众口难“调”,权威部门是什么立场?其实,早在去年10月25日,国家发展改革委官方微博就刊发了解读“2024年放假安排”一文。文章认为,“总体而言,调休比不调休好,而且是不得不调。”  如何调休,也有讲究。一个基本原则是,“最小干预,尽量不打乱人们的正常生活节奏”。东挪挪,西凑凑,通过“零存整取”来避免节假日“碎片化”,这是调休初衷。当然,无论调与不调,都难以满足所有人的意愿。  年年调休,年年引发热议,如何看?  无论支持调休,还是反对调休,都是民意的表达,都体现了参与者对公共事务的关心,都有利于相关部门更科学决策。  有网友说,实际上,人们反对的不是调休,而是呼吁节假日更多一些。适当增加节假日,无需凑假就能休个“黄金周”,的确值得期待。  但此事分两步看,先讨论该不该增加节假日总量。我国目前共有11天法定节假日,在全球处于中等水平。是否增加,既需要倾听大众声音,也需要有关部门合理统筹研判。一旦明确增加节假日,接下来该讨论如何增加,而这需要时间来完成。  2022年出台的《国民旅游休闲发展纲要(2022—2030年)》提出,“优化全国年节和法定节假日时间分布格局”。仔细看,如果着眼于民众福祉,经过新的优化,适当增加法定节假日天数,也并非没有可能。  梳理我国节假日演变史,可清晰发现一个上升的脉络,即休息时间越来越多。从“双休—单休”循环到全年双休,从一年仅7天法定节假日,到10天法定节假日,再到如今的11天法定假日,这种变化是实实在在的,让国人休假更有获得感。  我国最近一次优化法定节假日,是在2007年。当年12月,相关部门公布了法定节假日制度调整方案。相关部门负责人指出,我国的法定节假日调整和带薪休假制度安排,必须充分尊重大多数公民的意愿,充分保障公民的休息权利。如今,快17年过去了,法定节假日还会增加吗?  当然,不能只是紧盯法定节假日是否增加,还要盯紧带薪休假制度有无真正落实。去年,国务院办公厅转发的“恢复和扩大消费20条措施”就提到,“全面落实带薪休假制度,鼓励错峰休假、弹性作息,促进假日消费。”  我国现行法定节假日总天数为11天,周末休息104天,带薪休假5~15天,总假期天数在国际上处于中等偏上水平。专家指出,“之所以大家仍然觉得假期不够、获得感不强,主要还是带薪年休假制度落实不到位”。带薪年休假制度不能原地空转,落实好这一制度安排,势在必行。  放假,绝不是假放。综合各方诉求,实现统筹安排,优化假日布局,以更好地促进假日消费,提升民众福祉,让大家更有获得感、幸福感。

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作者:元逸席



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