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"美国版灭火宝贝在线观看",图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

"美国版灭火宝贝在线观看",　　汇通财经APP讯——尽管最近出现了一些波折，但随着经济的蓬勃发展和股市的稳定，很难推销高利率对经济产生重大负面影响的说法。　　那么，如果政策制定者只是决定在更长时间内保持利率不变，并在整个2024年都不降息呢？尽管目前的情况如此，但这个问题还是让华--**--　　汇通财经APP讯——尽管最近出现了一些波折，但随着经济的蓬勃发展和股市的稳定，很难推销高利率对经济产生重大负面影响的说法。　　那么，如果政策制定者只是决定在更长时间内保持利率不变，并在整个2024年都不降息呢？尽管目前的情况如此，但这个问题还是让华尔街不寒而栗，让普通民众也感到不安。　　LPLFinancial的首席全球策略师QuincyKrosby表示：“当利率开始攀升时，就必须进行调整。”“演算已经变了，所以问题是，如果利率更久保持在较高水平，我们会遇到问题吗？”　　在2024年初，投资者并没有预期到更久更高的立场，但这是他们现在必须应对的，因为事实证明，通胀比预期的更黏性，徘徊在3%左右，而美联储的目标是2%。　　美联储主席鲍威尔和其他政策制定者最近发表的声明巩固了未来几个月不会降息的观点。事实上，甚至有人在谈论，如果通胀没有进一步缓解，未来可能会再加息一两次。　　这给人们留下了很多疑问：货币政策放松的确切时间是什么时候，央行保持不变的立场将对金融市场和整体经济产生什么影响。　　Krosby表示，随着当前财报季升温，部分答案将很快揭晓。公司高管将提供销售和利润以外的关键细节，包括利率对利润率和消费者行为的影响。他说：“如果有任何迹象表明企业必须开始削减成本，从而导致就业市场出现问题，那么在利率如此之高的情况下，这是一个潜在问题的路径。“　　尽管标准普尔500指数最近下跌5.5%，但金融市场在利率上升的背景下基本保持稳定。在美联储按兵不动的情况下，大盘指数今年迄今仍上涨6.3%，较2023年10月底的低点高出23%。　　利率上升可能并非坏事　　历史告诉我们，鹰派美联储对市场和经济的影响各不相同。　　一般来说，利率走高是一件好事，只要它与经济增长有关。上一次出现这种情况是当时的美联储主席保罗·沃克（PaulVolcker）通过大幅加息遏制通胀，最终故意将经济拖入衰退。美联储在当前这样的强劲增长时期降息的先例很少，预计2024年第一季度美国GDP的年化增速将达到2.4%，这将是连续第七个季度增速超过2%。第一季度GDP初值将于周四公布。在过去的几十年里，利率上升并没有与经济衰退联系在一起。　　相反，美联储主席经常被指责在太长时间内维持利率在过低水平，导致了互联网泡沫和次贷市场崩溃，引发了本世纪三次经济衰退中的两次。在另一个例子中，当新冠引发的经济衰退发生时，美联储的基准基金利率仅为1%。　　事实上，有人认为美联储及其对27.4万亿美元美国经济的广泛影响被夸大了。　　摩根大通资产管理公司的首席全球策略师DavidKelly表示：“我认为，积极的货币政策对经济的推动作用并不像美联储认为的那样大。”　　Kelly指出，在金融危机和新冠疫情之间的11年时间里，美联储试图利用货币政策将通胀提高到2%，但大多失败了。在过去的一年里，通胀率的回落与紧缩的货币政策同时发生，但Kelly怀疑美联储与此有很大关系。　　其他经济学家也提出了类似的观点，即货币政策影响的主要问题需求，一直保持强劲，而在很大程度上不受利率影响的供应问题，一直是通胀减速背后的主要推动力。　　Kelly说，利率起作用的地方是金融市场，而金融市场反过来又会影响经济状况。　　他说：“利率过高或过低都会扭曲金融市场。从长远来看，这最终会破坏经济的生产能力，并可能导致泡沫，从而破坏经济的稳定。”　　他补充道：“我并不认为他们将利率设定在了不适合经济的水平，我确实认为，利率对金融市场来说太高了，他们应该努力回到正常水平，不是低水平，而是正常水平，并把利率保持在正常水平。”　　利率更久较高是很可能的路径　　作为政策问题，Kelly表示，这将转化为今年和明年三次降息0.25个百分点，将联邦基金利率降至3.75%-4%的区间。这与联邦公开市场委员会（FOMC）成员上个月在点阵图预测中预计的2025年底3.9%的利率大致相符。　　期货市场预期暗示，到2025年12月，联邦基金利率将达到4.32%，显示出更高的利率轨迹。　　虽然Kelly主张“政策逐步正常化”，但他确实认为经济和市场能够承受长期较高的利率水平。事实上，他认为美联储目前2.6%的中性利率预测是不现实的，这一想法正在华尔街引起关注。例如，高盛最近认为，中性利率（既不是刺激性利率，也不是限制性利率）可能高达3.5%。克利夫兰联邦储备银行行长LorettaMester最近也表示，长期中性利率有可能更高。　　这使得人们对美联储政策的预期倾向于略微降息，但不会回到金融危机后几年普遍存在的接近零的利率水平。　　事实上，从长期来看，追溯到1954年的联邦基金利率平均为4.6%，即便考虑到2008年危机后至2015年的近七年接近零的利率。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：靖德湫

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