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"八重神子被哭还不断流",　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　来源： 市界 　　原创 让商业更具价值　　一次失败的抄底　　私募大佬葛卫东，栽在了芯片股上。　　4月26日，国内模拟芯片龙头迎来定增解禁。思瑞浦于2012年成立，2020年成功登陆A股市场，主营产品包括信号链类模拟芯片与电源类模拟芯片，下游应用领域主要为信息通讯、工业控制、监控安全、新能源等。成立至今，已覆盖华为、中兴、、哈曼、等核心用户，且正在延展至国内外汽车客户。　　2023年10月，由于核心业务——信号链芯片需求疲软，思瑞浦业绩与市值大幅缩水，为了巩固和发展公司在行业中的竞争优势，提高盈利能力，思瑞浦完成了18.01亿元的定增募资，定增发行价格为149.53元/股，锁定期为6个月。定增名单中，葛卫东豪掷2.88亿元认购192.60万股。　　彼时，行业一个普遍共识是，半导体处在下行周期，过了这个周期，以思瑞浦为代表的公司就会迎来反弹。然而半年解禁期已至，思瑞浦未能等来春天。4月26日上午，思瑞浦股价低开，并徘徊在91元左右，较定增发行价浮亏近40%。按照葛卫东192.60万股的认购量来算，这位私募大佬半年时间亏了1.14亿。　　▲（思瑞浦股价走势。图源/百度股市通）　　令葛卫东头痛的还不止思瑞浦一家。　　2023年12月，有着“科创板3D打印第一股”之称的，通过定增方式扩产，以94.50元/股的发行价，募集资金30.1亿元，限售期同样为6个月。葛卫东现身定增名单，以1.5亿元的总价，获配158.73万股。　　4月26日上午，铂力特股价收于79元左右。距离解禁期还有不到2个月，如果铂力特股价不能迎来大幅度涨幅，葛卫东回本也难。　　值得一提的是，从两家公司无论是募资情况还是内部变化来讲，并非没有给葛卫东发出预警。　　原本，思瑞浦的预期定增募资额是40亿，最终仅完成不到一半，这已经说明市场的警觉。2024年年初，思瑞浦不顾外界反对，斥资8.9亿元，以317.23%的高溢价，收购亏损同行创芯微85.2574%的股权，试图将客户延伸至OPPO、一加、小米等消费电子领域。　　然而，一顿操作后，2023年思瑞浦实现营收10.94亿元，同比下滑38.68%；实现归母净利润亏损3471.3万元，同比下降113.01%，这是公司自2020年上市后的首亏。为此，思瑞浦给出的解释是，主要受经济形势、终端市场需求不及预期、市场竞争激烈等因素影响，公司产品销售承压所致。　　另外一家铂力特，2023年营收和净利润虽然都是增长的，但公司股价却于2023年7月达到137元高点后一路下跌。公司曾披露多则高管增持公告，以期提振股价，但收效有限。　　定增大法失灵　　作为业界闻名的私募大佬、超级牛散，葛卫东曾靠“定增大法”赚得盆满钵满。　　2017年5月，葛卫东以36.48元的价格，参与的定增发行，锁定期为3年。参与定增伊始，西藏药业的股价表现并不好，2018年达到24元低点。葛卫东不愧是大佬，一直潜伏不动。　　2020年，西藏药业股价迎来爆发式上涨，最高触及182元，较定增价涨了快5倍，再加上西藏药业实施每10股转增4股，放大了葛卫东手中定增部分的价值。葛卫东等来时机，将这些定增股份以及后期加仓的股份转移到姐姐葛贵兰那里，葛贵兰又于高位快速抛售离场。这一轮长达三年的投资，葛卫东和姐姐获利超10亿。　　2019年7月，葛卫东认购科大讯飞，以27.15元/股的价格，斥资4亿元，认购1476万股，限售期12个月。至解禁期，科大讯飞股份近40元，葛卫东定增持股部分浮盈超40%。　　类似的成功案例还有，2019年8月葛卫东以75.47元/股的价格，斥资约3.8亿元，认购了503.5万股兆易创新的定增发行，定增锁定期12个月。　　2020年8月解禁期满，兆易创新的股价超过150元，并且在此期间，兆易创新也实施过每10股转增4股，以膨胀后的704.9万股来算，上述定增股份已由初始价值3.8亿元上涨至10亿元以上，葛卫东1年就浮盈了6亿多。　　大赚的滋味似乎加深了葛卫东对这支科技股的自信。2020年6月，葛卫东再度参与定增，一举爆买15亿。截至今年3月，葛卫东持股数达到1872.2万股，成为公司第三大股东。　　属于葛卫东的好运气不是一直都有。尤其是进入2021年以后，随着市场行情的震荡下行，葛卫东的定增大法有些失灵。　　早在2017年，葛卫东就建仓了，见证了后者股价从个位数涨至2020年中的50多元的高峰。2022年1月，葛卫东以31.95元/股的价格，花2亿元获配625.978万定增股，成为第五大股东。解禁期6个月满后，用友网络股价持续下滑至20元。葛卫东等不及这位“老朋友”东山再起，不久后就悄然退出十大股东。　　2021年10月，葛卫东以324.23元的定增发行价获配92.53万股，认购金额接近3亿元。值得注意的是，此次安恒信息定增发行价格超过公司二级市场的股价（314.99元/股），属于溢价发行，可见机构对其持看好态度。　　但安恒信息接下来的表现却很不争气，2022年4月，解禁期满，其股价不及130元，葛卫东又被无情套牢，后不得已连续减仓。　　2022年11月，葛卫东再出手，以17.60元/股发行价，花2.7亿元参与定增，锁定期6个月满后，2023年5月，公司股价停留在17元以下，葛卫东同样以减持应对。　　一般来说，上市公司定增的目的通常是企业扩张、并购重组、技术创新等，融资资金的用途会有提升企业业绩，带来企业价值增长的可能。定增通俗的解释是“打折买股票”，与直接在股市上买相比，成本更低，盈利空间也就更大。因此，定增成为葛卫东等大佬“捡漏”的好机会。与此同时，定增的锁定期决定着其风险性和未知性，这一点从被定增企业的股价起伏中体现得淋漓尽致。　　外界无法确切得知葛卫东卖出定增股份的确切时间点，然而，一个明显的数据是，2022年，葛卫东以220亿元财富，位列胡润全球富豪榜第1023位。2024年的胡润全球富豪榜，葛卫东财富缩水至160亿，排名下滑至1632位。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"八重神子被哭还不断流",时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作--**--图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

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作者：余乐松

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