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"厨房中的激战中2字电影在线播放",　　作者｜Eastland　　2024年4月26日，吉利汽车（HK：00175）发布的《2023年报》显示：营收1792亿、同比增长21.1%；净利润49.4亿、同比增长6.1%；旗下品牌总销量168.7万、同比增长17.7%。　　2017年，吉利成为第一个销量突破百万的自主品牌，风头无两；税后净利润107.4亿、净利润率达11.6%。　　随后的五年，吉利连续没有完成年初公布的销量目标；而且，净利润率一降再降，2023年跌破3%；另外，2015年官宣“蓝色吉利行动”、提出2020年前新能源车销量占比达到90%。　　销量上不去、盈利大缩水、新能源车业务进展缓慢，成了当家人李书福的“噩梦”，如今醒了两个半。　　#01　　第一个“噩梦”过去了　　2017年，吉利汽车销量首次突破100万辆——全年销128万辆、同比增长41.6%，超额完成销量目标（110万辆）。　　2018年，销量突破150万、增速降至17.3%。但没有完成销量目标（158万辆）。　　2019年，销量目标被定为151万，不料上半年销量仅65万辆、同比减少15%，吉利将销量目标下调至136万辆。最终，年销量为136.2万辆，同比下降9.3%。　　2020年-2022年，吉利汽车连续三年没有完成销量目标：2020年定到141万辆、完成132万辆；2021年定到153万辆，完成132.8万辆；2022年定到165万辆，实际销售143万辆；　　2023年，吉利汽车销量目标没变，仍为165万辆，较2022年实际销量高15%。　　2023年上半年情况不容乐观，Q1、Q2降幅分别为2.4%、2.8%。　　下半年形势逆转，Q3、Q4增幅分别为22.7%、19.8%。全年销量达168.65万辆，时隔五年，终于达成年初确定的目标销量。　　吉利将2024年销量目标定为190万部。一季度销量达47.6万辆、同比增长49.5%，完成全年销量25%（2023年Q1只完成年销量目标的19.3%）。　　尤其值得一提的是，2024年1月吉利汽车销量达21.3万辆，不仅刷新历史纪录，而且超越拿下2024年中国车企第一个“月度冠军”。　　连续五年不达标（2018年-2022年）的噩梦总算过去了。　　#02　　第二个“噩梦”可能变美梦　　1）燃油车企中的新能源先锋　　2015年官宣“蓝色吉利行动”时，提出的目标是“2020年之前新能源车销量占比达到90%”。结果2019年新能源车销量11.3万辆，仅占总销量的8.3%；2020年、2021年，新能源车销量占比不升反降，分别为5.2%、6.2%。　　2021年初，“蓝色吉利行动”被修订，分为两个子项：　　一是“专注节能汽车”，包括燃油、混动、插电混动及增程，概括起来就是“在北京不能上绿牌”；　　二是“专注智能纯电动车”。　　修订版没有给出新能源车占比要达到的目标，但吉利的重视程度是空前的。2022年新能源车销量达35.4万辆，占比24.7%。　　2023年，新能源车销量突破48万辆、占比28.7%（其中Q4达到35.3%），以微弱优势超过广汽埃安，居全国第二！　　2024年Q1，吉利新能源车销量14.4万辆、占比30.3%。相比之下，新能源车销量占比25.2%、为21.5%、为18.6%、只有16.3%。　　在众多燃油车企中，吉利新能源车业务可谓一马当先。　　2）“插混”的潜力　　2021年，吉利新能源车销量8.3万辆，包含6.13万辆纯电、2.08万辆插混、636辆油混。　　2022年，纯电、插混、油混销量分别为26.2万辆、6.65万辆、2.6万辆。纯电仍是绝对主角，插混车第三季度销量达2.8万辆、占新能源车销量的23.3%；　　2023年Q1，插混车销量前低后高，年售出15.3万辆、占新能源车销量的比31.6%；　　2024年Q1，插混销量达5.9万、同比增长1152%，占比41.1%。　　与纯电动相比，混动（插电、增程）路线有三大优点：　　一是不受充电桩建设制约，主车亦无里程焦虑，有利于新能源车迅速推广；　　二是让庞大燃油车存量产能发挥“余热”，避免浪费。例如，比亚迪停产燃油车后，发动机、变速器产能仍有用武之地。　　三是对锂/镍等资源的消耗只有纯电动车的几分之一。　　前些年，吉利推进插混车不坚决，主要原因有两个：　　一是不确定用户对新能源车的接受程度，以及哪种动力方式有更好的市场表现；　　二是担心“绿牌政策”有变（即取消为插电混动车发放绿色牌照）。　　及至比亚迪的插混、理想的增程大放异彩，吉利才下定了决心。　　与传统燃油车企相比，吉利转型新能源步伐更快；而特斯拉等“纯电动玩家”对插电混动车无从置喙。　　观望错过了时机，但降低了风险。现在还不算晚，第二个“噩梦”来得及变成美梦。　　#03　　第三个“噩梦”还没醒　　1）盈利能力下降的根源　　蓝色折线代表毛利润（率），彩色堆叠柱代表费用（率），蓝色淹没彩色方能获得经营利润。　　吉利是自主品牌中的佼佼者，但近年来盈利能力徘徊不前：　　一方面是毛利润率震荡下行。2019年毛利润169亿、毛利润率17.4%；2023年毛利润增至274亿、但毛利润率降至15.3%；　　另一方面是费用率没能通过营收增长被摊薄：　　2019年总费用率为9.7%，其中市场费用率4.4%、研发费用率3.1%；　　2023年总费用率增至13.3%，其中市场费用率提高2.2个百分点、研发费用率提高1.3个百分点。　　2019年，毛利润率比总费用率高7.7个百分点，2023年只剩2个百分点。　　吉利汽车盈利能力下降的表面原因是——毛利润率上不去、费用率下不来，根源是销量增长缓慢，难以实现规模经济。　　2）经营利润率不复当年　　与税后净利润相比，用毛利润减费用计算经营利润（不包括除投资收益、公允值变动、财务收入及各种减值、减计），可以更真实地反映企业盈利能力。　　2018年，吉利经营利润冲高到132亿、利润率12.4%；　　2019年，经营利润下降44%、至75亿、利润率7.7%；　　2022年，经营利润率仅为1.7%；　　2023年，经营利润36亿、利润率2%。情况有所好转，但盈利能力与2018年不可同日而语。　　吉利汽车在销量、新能源车占比两个方面取得很大进展，可喜可贺，但利润的微薄令人担忧。　　#04　　极氪走向闭环　　在“蓝色吉利行动”中，极氪的地位非常突出，但吉利采取的是“赛马”机制，高、中、低档齐备、轿车、SUV俱全，纯电、增程、插混、换电一个不落，极氪、银河、领克齐头并进。　　极氪的优势是自有电池、电机研发及生产能力及位于瑞典的研发中心，堪称“小小比亚迪”。率先独立上市，打通融资渠道，增加了“赛马”的胜算。　　1）尚未脱颖而出　　极氪第一款产品是ZEEKR001，2021年10月交付199辆，至年底共交付6007辆。占吉利汽车四季度总销量的1.5%，占吉利新能源车销量的16%。　　极氪第二款产品是ZEEKR009（六座MPV），2022年11月开始交付。　　2022年Q4，极氪销量增至3.2万辆，占吉利总销量的7.3%，占吉利新能源车销量的28%。　　极氪第三款产品是ZEEKRX（紧凑型SUV），2023年6月开始交付。　　2023年Q4，极氪销量接近4万辆、同比增长22.1%；占吉利总销量的7.5%，占吉利新能源车销量的21%。　　截至2024年3月末，极氪十个季度累计交付23万辆，占同期吉利汽车总销量的5.7%、占吉利新能源车总销量的22.5%。　　极氪是吉利寄予厚望的中高档车型，但在吉利新能源车销量中的份额徘徊在四分之一以下，尚且谈不到脱颖而出。银河、领克增长势头都很猛，都表现出“吉利新能源车第一品牌”的潜质。　　2）单车毛利润飙升　　2021年，极氪销量6000辆，单车均价25.7万、单车成本25.2万，单车毛利润4700元，毛利润率不到2%；　　2022年，极氪销量提高到7.2万辆，单车均价27.3万、单车成本26.1万，单车毛利润1.28万元，毛利润率4.7%；　　2023年，极氪销量接近12万，单车均价28.6万、单车成本24.3万，单车毛利润4.28万元，毛利润率15%。　　汽车是规模经济的典范，产销规模越大成本优势越显著。极氪毛利润飙升与销量增长密切相关。　　但2023年极氪销量仅为特斯拉的6.6%，毛利润率只比特斯拉低2个百分点，说明极氪借了集团的力（2023年吉利汽车销量达168.7万辆）。　　3）毛利润、费用　　尽管背靠集团公司，极氪毛利润率表现不俗，但因规模偏小，无法摊薄研发、行政费用。　　2023年，极氪毛利润68.5亿，市场/行政费用69.2亿、高于毛利润；研发费用83.7亿，费用率高达16.2%，较比亚迪高10个百分点！　　常言道“一分钱一分货”，不论比亚迪、特斯拉、理想、小米还是华为汽车，没有充足的研发投入罔谈遥遥领先。　　预计2024年，比亚迪研发投入将突破400亿，一骑绝尘；特斯拉保持在40亿美元左右；其他玩家研发投入不少于100亿才能“留在牌桌上”。　　成功上市后，极氪研发费用将超过100亿，技术上不至于落后友商，在与银河、领克的“赛马”中亦处于比较有利的地位。　　新能源车大势所趋，没有补贴仍能抢占燃油车市场，插混大有可为……吉利终于看清形势、下定决心，还不算晚。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"厨房中的激战中2字电影在线播放",　　新华社记者刘亚南　　美国联邦储备委员会1日结束为期两天的货币政策会议，宣布将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.5%之间不变，并自6月起放缓资产负债表缩减速度。　　这是美联储自去年9月以来连续第六次会议维持利率不变。美联储在当天发表的声明中说--**--　　新华社记者刘亚南　　美国联邦储备委员会1日结束为期两天的货币政策会议，宣布将联邦基金利率目标区间维持在5.25%至5.5%之间不变，并自6月起放缓资产负债表缩减速度。　　这是美联储自去年9月以来连续第六次会议维持利率不变。美联储在当天发表的声明中说，通货膨胀率虽在过去一年有所缓解，但仍处于高位。近几个月，美联储在实现2%通胀目标方面“缺乏进一步进展”。在对通胀率持续向2%的长期目标迈进抱有更大信心之前，美联储降低联邦基金利率目标区间“是不合适的”。　　由于通胀粘性或阻碍美联储短期内启动降息，纽约股市三大股指当日早盘出现分化并维持窄幅盘整。午后，美联储主席鲍威尔在记者会上有关美联储不大可能转而加息的表态一度刺激三大股指走高，但持续通胀压力或导致美联储推后降息的预期转而令市场承压。投资者在消化鲍威尔的表态后选择抛售，市场当日走出不足两小时的“迷你”上涨行情。至收盘时，三大股指仍涨跌不一。　　截至当天收盘，工业平均指数比前一交易日上涨87.37点，收于37903.29点，涨幅为0.23%；标准普尔500种股票指数下跌17.30点，收于5018.39点，跌幅为0.34%；综合指数下跌52.34点，收于15605.48点，跌幅为0.33%。　　整体来看，美国股市投资者当天已消化美联储释放的信息，市场注意力开始转向即将公布的美国4月非农就业数据。　　今年以来，持续通胀迫使市场不断推迟对美联储开始降息时间点的预期。　　全球研究部首席美国经济学家迈克尔·加彭带领的研究团队1日表示，鉴于通胀仍具粘性且下降速度放缓，预计美联储或在今年12月启动降息。　　投资管理公司全球固定收益部门首席策略师吉姆·卡伦表示，市场预期美联储将在12月启动降息，但也有不少人猜测降息或从7月开始。　　卡伦分析，如果劳动力市场开始走弱，美联储可能会在更早的时间点开始降息。如果劳动力市场保持强劲，美联储或将维持利率不变直到12月。　　值得注意的是，美联储当天宣布自6月起放缓已持续两年的缩表步伐，给市场形成一定支撑。有分析认为，美联储放缓缩表步伐或将减轻美国国债收益率上涨压力。　股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：瞿凯定

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