铜铜铜铜铜铜铜铜好大好污^***:经济日报:用好房地产“白名单”融资政策

来源:央视新闻 | 2024-04-26 08:48:37
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"铜铜铜铜铜铜铜铜好大好污^***",图片来源:新华社  时隔5年,世界第一方程式锦标赛(F1)重回中国开跑。  今年是F1中国大奖赛20周年,也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地,上海更是成为流量入口、吸睛无数。  挑战者正在出现。就在几天前,最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到,将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”,包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园,预估总投资200亿元。  这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测:广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。  事出必有因。有消息称,明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年,新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年,F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时,一级方程式管理公司(FOM)掌门人凯里也曾提到,“在F1的战略中,现在有两个巨大的市场需要开发,一个是美国,一个就是中国。”  有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上,广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。  但在此之前,一系列问题同样值得关注:广州为何选择现在入局?回望上海的F1故事,广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”?  “样板”效应  广州打造F1赛场的消息一经传出,立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中,F1能为广州带来何种收益备受期待,而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。  F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据:  不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄,并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房;在20万人次观赛观众中,70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年,中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多,增幅达到69%,在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源:新华社  从某种意义上说,广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道,F1正在从亏损走向赢利。  中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时,F1初次进入中国选择比赛场地,上海之外,珠海也曾代表珠三角城市“参战”,并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场,但因赛道软硬件未通过国际汽联验收,最终不得不与F1失之交臂。  当时,中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前,面对赛场高昂的投入和维修、运营成本,有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。  如今看来,上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道,在今年F1上海站观众席上,已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手,周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到,F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善,大项目不仅是服务能力的证明,也提供了学习借鉴的平台。  而有了上海“摆席”,更多城市也得以“上桌”,广州正是其中一员。此前曾多年关注F1,中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为,在上海之后,广州有望发挥“后发优势”,“应该能做得更好”。  F1在上海举办期间,其首席商务官普拉泽提到,过去5年间,“我们看到了中国市场的持续增长”;而抱憾错失F1的珠海赛车场,自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节,则为广东培养了稳定的观众群。  更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同,上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比,广州投入翻了几倍,将更考验赛场的运营水平。  赛事红利  发挥后发优势,意味着广州不只可以少走弯路,更需要站在新起点上,与上海一道挖掘F1更多价值。  汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到,以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起,法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成,美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯:周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。  事实上,上海引进F1的初衷,也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示,早在上海国际汽车城做规划时,上海就将F1列入重点规划项目,并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。  然而,在进入中国的20年里,F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台,迟迟未见国产品牌的身影。近年来,近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广,但离赛场最近的也仅是保障车。  正如曹建海所说,要让F1发挥对地方产业的带动效应,首先要让当地汽车品牌加入其中,并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中,参赛意味着高昂的投入,并非每个品牌都能负担。  一边是F1潜在的品牌价值富矿,一边是品牌高昂的参赛成本,两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合,借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前,广州将思路打开,先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源:新华社  就在今年2月,广州花都区与多家公司签订战略合作协议,计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”,据称,该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地,将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。  有业内人士分析,汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系,将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示,英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。  去年,商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》,将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言,此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。  “汽车城”形象  借力F1探索新产业、尝试新模式,无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身,对于当下的广州已然足够重要,从某种意义上说,它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。  汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下,广州汽车产业近年来隐忧一直存在,新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年,上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级,西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号,没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。  F1是不是一块完美的转型“跳板”?从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说,F1作为以燃油车为基础的竞速赛事,愈加缺乏吸引力,其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。  事实上,在未跨越F1门槛的数年间,国内各类汽车赛事数量飞速增长,成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间,全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道,国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三,每年举办大型赛事活动超过百场。  广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出,广东布局了不少赛车场,仅位于东莞的广东竞速国际赛车场,作为国内规模较大的标准国际赛车场之一,年均举办各类活动超过100场。  但正如曹建海所说,眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城,并形成“系列赛”,原有的影响力还会加倍。  F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中,嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事,同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。  F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海,广州显然有更多主动权。  在当地,一种讨论已经出现:广州能否举办新能源耐力赛,成为定义新能源汽车文化的领军者?更进一步,借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验,广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌?而在各类赛事安排背后,广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象?  不过在此之前,关键是广州要先迈出这一步。  记者|杨弃非

"铜铜铜铜铜铜铜铜好大好污^***",日前,据新华社援引多家美国媒体报道,美国政府准备以侵犯约旦河西岸巴勒斯坦民众人权为由,制裁以色列国防军下属“耶胡达胜利营--**--▲这是4月21日在约旦河西岸城市希伯伦冲突现场附近拍摄的以军士兵。图/新华社  日前,据新华社援引多家美国媒体报道,美国政府准备以侵犯约旦河西岸巴勒斯坦民众人权为由,制裁以色列国防军下属“耶胡达胜利营”。美国国务卿布林肯4月19日说,“可期待数天内看到”制裁。  “耶胡达胜利营”是由以色列极端正统派犹太教徒和宗教民族主义者组成的全男性步兵营,先前长期驻扎在约旦河西岸,多次曝出侵犯巴勒斯坦民众人权恶行。  美联社和英国《金融时报》均称,这将是美国政府首次制裁以色列部队。媒体分析,美以关系可能因此进一步紧张。  当地时间4月20日,美国国会众议院终于投票通过了一项价值950亿美元的对外援助法案,其中包括向乌克兰提供超600亿美元的援助,以及向以色列提供260亿美元的援助。  美国为何一边制裁以军,一边又要提供援助?  缘于2022年的一桩惨案  美国制裁以军已经酝酿了一段时间。据美国媒体报道,美国国务院的一个特别小组早在一年多以前就根据“莱希法案”对以军是否“侵犯人权”进行了调查。  这项调查缘于一位年近八旬老人的惨死案。这位老人名为奥马尔·阿萨德,拥有美国和巴勒斯坦双重国籍,2022年在“耶胡达胜利营”一处检查站遭殴打拘禁致死。该案曝光后,以军只处分了三名军官,无人承担刑事责任,从而引发美方不满。  而根据上世纪90年代美国出台的“莱希法案”,美国联邦政府不得向“严重侵犯人权”的外国军队提供军事支持。如果美国国务院对于奥马尔·阿萨德案无动于衷,就有违法之嫌。  约旦河西岸是巴勒斯坦最高权力机构所在地,也是加沙地带之外巴勒斯坦人的主要聚集区。多年来,在此处边防站点驻扎的“耶胡达胜利营”积攒了不少恶名,而在此地蚕食的以色列定居者也不遑多让。只不过外界无从知晓。  一个数据就可以反映出当地巴勒斯坦民众的实际生存状况。联合国记录显示,自去年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来,约旦河西岸巴勒斯坦领土上至少有358人被杀害,其中四分之一是儿童。  当地时间4月20日,以色列军队继续在约旦河西岸城市图勒凯尔姆开展军事行动,造成人员伤亡,还不许救护车救援。  所以,美国国务院对于奥马尔·阿萨德案的调查并不难进行。几个月前,该小组建议布林肯取消约旦河西岸多支以色列军队和警察部队接受美国援助的资格。  而在3月底,美国国务院终于对以方发出了一张黄牌警告,制裁了4名在约旦河西岸对巴勒斯坦民众实施暴力行为的以色列定居者。这些人在美国的全部资产将被冻结,美国人被禁止与他们进行金融交易。  不过,以方对美方这个行动的警告意味没有当回事。于是,美国要制裁以军的消息就传出来了。▲4月20日,在约旦河西岸城市图勒凯尔姆,以色列军车阻止救护车进入冲突现场。图/新华社  为何拖到现在才准备制裁  这里面比较有趣的一点是,为何美国国务院调查小组几个月前就建议制裁约旦河西岸的以色列边防部队和警察部队,美国政府却一直拖到现在才放出风来决定行动。  这么做显然不是要在约旦河西岸伸张人道主义,而是与美国国内的形势有关。  最近,美国哥伦比亚大学和耶鲁大学的部分学生正在举行反以示威,美国警方一度逮捕了108名哥大学生,显示美国校园内就巴以问题产生的分歧,达到了多年来的一个最高峰。  有人甚至将此次美国高校风潮与2011年的“占领华尔街运动”相提并论。如果美国政府不对以色列展现一定程度的强硬,美国校园风潮还可能进一步蔓延。  对于拜登政府来说,更值得警惕的是阿拉伯裔选民票数正在流失。2020年美国大选,美国国内59%的阿裔选民支持了拜登。在本轮巴以冲突爆发后,支持拜登的阿裔选民暴跌到了17%。选举专家认为,包括阿裔在内的少数族裔的反感增加,是今年大选拜登和民主党要面对的主要风险之一。  本来与欧洲国家相比,阿裔选民在美国的占比不算高。但特殊之处在于,美国阿裔最多的地区正好在摇摆州。2020年,拜登主要靠在密歇根州、宾夕法尼亚州和威斯康星州的胜利赢得了大选。而密歇根州正是美国阿裔选民最多的州,有20万穆斯林注册选民。  所以,在美国大选即将进入白热化阶段之际,拜登政府要拿以色列“耶胡达胜利营”祭旗。▲资料图:2023年10月12日,访问以色列的美国国务卿布林肯(左)在特拉维夫与以色列总理内塔尼亚胡举行会晤。图/新华社  美以“特殊关系”不会改变  当然,尽管美国制裁以军“耶胡达胜利营”是史无前例的一件事,但绝对不代表美以“特殊关系”会有所改变。以色列游说势力和犹太资本已渗透到美国政府和国会的各个层面,甚至能直接参与政策制定。  美国著名国际关系学者米尔斯海默和沃尔特的《以色列游说集团与美国对外政策》一书,曾写到过以色列犹太集团的声势有多大:超过一半的美国众议院议员“会做美国以色列公共事务委员会要他们做的任何事情”。  所以,不难理解,尽管美国国内对巴以冲突的分歧趋于对立,国会众议院仍高票通过了援以方案。反对该方案的少数议员的声音,甚至在媒体上都很难听到。  美国的以色列政策不是出于维护国际正义的需要,而是各种水下利益勾连的结果。这已行之有年,即使强悍如特朗普,也跳不出这个巨大旋涡。  2016年美国大选时,美国犹太团体起初并不看好特朗普,但最终部分犹太资本支持了他。特朗普一上台,立刻把美国驻以大使馆迁到了本是巴以分治的耶路撒冷,以作回报。  特朗普如此,拜登也不例外。本轮巴以冲突爆发以来,拜登政府也提出过一些解决方案,布林肯六访中东,没有得到以方多少正面回应已经说明了这一点。  由此可知,美国放风制裁以军,只是基于“莱希法案”、针对大选形势作出的象征性反应。至于制裁的严厉程度,恐怕都赶不上3月份对4名约旦河西岸以色列定居者的制裁。  撰稿/徐立凡(专栏作家)点击进入专题:

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作者:随轩民



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