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"噼里啪啦全高清视频",　　上观新闻　　一场危险风暴突袭。　　当地时间4月26日，美国联邦存款保险公司（FederalDepositInsuranceCorp）宣布，宾夕法尼亚州监管机构关闭了总部位于费城的RepublicFirstBank（美国共和银行），并同意将其出售给富尔顿银行（FultonBank）。该银行成为了美国2024年第一家倒闭的银行。　　美国联邦储蓄保险公司披露的数据显示，截至2024年1月31日，美国共和银行拥有的资产规模达60亿美元（约合人民币434亿元），存款总规模为40亿美元（约合人民币290亿元）。　　该银行的突然倒闭，或许意味着，美国地区银行的危机还未结束。最新情况显示，美国区域银行等金融机构需要抛售资产维持资产负债表稳定，而美联储政策却加大了资产价格波动的压力。华尔街还担忧，美国地区银行预计将留出更多资金来弥补潜在的商业房地产损失。　　突然宣布：倒闭　　当地时间4月26日，美国联邦存款保险公司突然宣布，宾夕法尼亚州监管机构关闭了总部位于费城的RepublicFirstBank（美国共和银行），并同意将其出售给富尔顿银行，这一事件凸显出，美国地区性银行在三家同行倒闭一年后面临的挑战。　　美国联邦储蓄保险公司在声明中称，宾夕法尼亚州监管机构指定美国联邦储蓄保险公司为接管人。为保护存款人，美国联邦储蓄保险公司与富尔顿银行达成协议，后者将承担美国共和银行的大部分存款，并收购美国共和银行的大部分资产。　　美国联邦存款保险公司称，美国共和银行成为美国在2024年第一家倒闭的银行。该机构的存款保险将为每位储户提供高达25万美元的保障。　　据悉，美国共和银行在新泽西州、宾夕法尼亚州、纽约州的32家分支将于当地时间周六（4月27日）或下周一作为富尔顿银行分行重新开业。　　富尔顿银行表示，此次交易使公司在费城市场的影响力几乎翻了一番，公司存款总额约为86亿美元。　　危机再现？　　刚刚宣布倒闭的美国共和银行成立于1988年，其资产规模小于2023年倒闭的多家美国中型银行。　　美国联邦储蓄保险公司披露的数据显示，截至2024年1月31日，美国共和银行拥有的资产规模达60亿美元（约合人民币434亿元），存款总规模为40亿美元（约合人民币290亿元）；与该银行倒闭相关的存款保险基金（DIF）成本估计为6.67亿美元。　　富尔顿银行在一份声明中表示，除存款外，美国共和银行还拥有约13亿美元的借款和其他负债。　　其实，美国共和银行的危机早在2023年年初便已经开始暴露。因面临成本上升及盈利压力，美国共和银行当时宣布，裁员并退出抵押贷款业务，重新专注于消费者存款。　　2023年7月，美国共和银行表示，存款正在下降，而且随着利率上升，该银行的抵押贷款业务的价值已经降低。　　2023年年底，该银行曾与一个投资者团体达成交易，该团体包括资深商人乔治·诺克罗斯和知名律师菲利普·诺克罗斯，但该交易于今年2月终止。　　这笔交易失败后，美国联邦存款保险公司便恢复了查封和出售美国共和银行的行动。　　分析人士指出，美国利率上升和商业房地产价值下降，尤其是应对疫情后空置率飙升的办公楼，加剧了许多区域和社区银行的财务风险。　　市场层面，美国共和银行的股票已于2023年8月从纳斯达克退市，目前在OTC市场交易。其股价从今年年初的2美元一路暴跌至1美分左右，总市值已低于200万美元。　　值得注意的是，RepublicFirst与FirstRepublic银行为两家独立的实体，后者在2023年破产后大部分资产被摩根大通收购。据RepublicFirst此前声明，两家银行业务并不相同，RepublicFirst的客户主要是企业和零售客户，而FirstRepublic主要向富裕人士提供贷款。　　影响多大？　　回顾此前，2023年3月，硅谷银行、Signature以及FirstRepublic三大银行接连倒闭，一度引发了美国金融市场的极大恐慌。　　然而，这一风暴在2024年又开始酝酿。此前，由于纽约社区银行自称其银行风控存在重大缺陷，引发储户挤兑，一度导致其股价暴跌，市场担忧情绪迅速。　　现如今，美国共和银行的突然倒闭，或许意味着，经历了去年的破产风波后，美国地区银行的痛苦似乎还没有结束。　　最新情况显示，美国区域银行需要抛售资产维持资产负债表稳定，而美联储政策可能加大资产价格波动的压力。　　美国地区银行最近披露的财报显示，多家银行利润大幅下降。其中，PNCFinancial，CitizenFinancial，M&TBank和美国合众银行降幅均超过20%。　　造成这种情况的主要原因是，净利息收入受到存款成本上升的侵蚀，而利率居高不下使贷款需求面临巨大压力。美国合众银行表示，一直在努力应对融资成本的上升，因为客户将现金从银行转移到货币市场基金等收益率更高的避险替代品，以获得更好的回报。　　当前，华尔街担忧的另一个风险点是，美国地区银行预计将留出更多资金来弥补潜在的商业房地产损失，并出售更多的房地产贷款。　　近日，美联储在发布的金融稳定报告中提到了商业房地产价值下降的风险，包括消费者债务拖欠的增加和一些家庭压力的其他迹象。美联储警告称，美国商业房地产和消费贷款敞口较高的银行可能会遭受更大的亏损。　　美联储负责银行监管的副主席迈克尔·巴尔也曾警告称，监管机构正在“密切关注”商业地产贷款中的风险，并且已经开始下调财务压力较大的银行的监管评级。　　国际货币基金组织发布的《全球金融稳定报告》显示，截至2023年年底，不良商业地产贷款在美国银行投资组合中的比例从去年同期的0.4%翻了一番，达到0.81%。　　今年3月，标普全球评级宣布下调五家美国银行的前景，原因是商业地产市场的压力可能会损害银行的资产质量和业绩。受此影响，KBW地区银行指数年内一度大跌超13.5%。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"噼里啪啦全高清视频",（高德打车总裁王桂馨）　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓北京报道　　十年前，滴滴和快的间火热的补贴大战就是自线下出租车开始。十年后，线下出租车又成为网约车平台的新赛点。　　4月25日，高德发布好的出租3.0巡网融合解决方--**--（高德打车总裁王桂馨）　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓北京报道　　十年前，滴滴和快的间火热的补贴大战就是自线下出租车开始。十年后，线下出租车又成为网约车平台的新赛点。　　4月25日，高德发布好的出租3.0巡网融合解决方案（下称“好的出租3.0”），高德打车总裁王桂馨在当日举行的出租汽车新老业态融合发展研讨会上表示，作为巡网融合的参与者，高德希望助力更多市场化元素的引入和增强，帮助巡游出租车行业焕发新活力。　　在这背后，网约车曾给线下巡游出租车行业带来冲击，但互联网和数字化也在为线下出租车带来新生意。中国出租汽车暨汽车租赁协会会长张峻峰当天在发言中还称，本质上看巡游车、网约车同属于出租汽车行业，融合并不是谁吃掉谁、谁搞垮谁，而是要取长补短、优势互补、共同提高，共同为乘客打车出行提供恰当的服务。网约车和巡游车应该在发展新质生产力的时代洪流中和谐共生、共同发展。　　加速市场化变革　　更加市场化，是高德好的出租3.0的重要升级方向之一。　　据高德方面介绍，好的出租3.0的AI动态调价模型能够为出租汽车企业提供灵活调价能力，基于供需匹配的原则，出租汽车企业能够围绕场站、商圈等空间维度和高&平峰期、节假日等时间维度，对网络预约订单灵活调节价格，从而提升驾驶员的整体订单量和收入。　　据《华夏时报》记者了解，在网约车几年来的激烈竞争下，价格机制改革已成为出租车新老业态融合发展避不开的一个问题。近年来浙江、内蒙古、河南等全国多个省区已纷纷出台相关政策，试行巡游出租车以网络预约方式揽客时可以按照网络预约规则计价，即“一车两价”，以加强市场化调节。　　这其中，作为专注于大交通领域超过二十年、首批参与交通强国建设的互联网平台企业，高德则为出租车的巡网融合提供数字技术助推器。王桂馨当天对《华夏时报》等媒体记者表示，对于巡网融合，高德的选择始终是与行业“老师傅”站在一起，分工协作，持续开放技术、数据和流量，成为出租车行业释放活力和价值的服务者。　　据高德方面介绍，“好的出租”巡网融合解决方案自2020年11月推出，已经历两次迭代进化。其中在1.0时代，好的出租帮助巡游出租汽车完成了数字化基础能力建设；在2.0时代，好的出租则聚焦服务能力，在运营效率、服务质量、就业者服务、普惠能力等四个方面。　　而在3.0时代，高德方面提供的数据显示，出租汽车企业使用AI动态调价模型对网络预约订单进行灵活调价后，驾驶员的整体单量提升20%，高峰期出租车叫车成功率提升18%，驾驶员平均每笔订单多赚11%，平峰期驾驶员接到的高价值订单增加了13%。　　截至目前，高德已在360多个城市与行业主管部门、协会、企业达成合作，共建巡网融合平台，服务驾驶员累计超过170万人次，帮助他们线上收入增长了46%，乘客满意度也提升了76%。　　网约车平台赛点　　如果观察整个网约车市场，出租车在其中并不算大头。2020年时候的行业数据显示，当时出租车的线上订单占比不足10%，而近日多位业内人士在跟记者交流时也都认为，现在这一比例大约也只有整个市场的两三成。　　而对于网约车平台来说，相较能够按订单金额比例抽成的网约车业务，每单只能收取微薄信息费的出租车订单看起来并不是自己实现商业盈利的未来。　　但无论是2014年滴滴与快的间火热的网约车补贴大战，还是进行中的巡网融合升级，巡游出租车一直都是网约车平台的重要赛点。　　不止高德，2020年9月，滴滴曾宣布将旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并且将投入1亿元专项补贴，于为乘客发放出租车打车券以及司机师傅们提升单量和收入。滴滴方面当时还表示，未来三年快的新出租将分三个阶段持续补贴10亿元，打造“更低成本打车体验”模式。　　在网约车平台一直致力于巡游出租车上网背后，知名经济学者盘和林认为，网约车平台加码巡网融合源于为了覆盖更多的出行场景，也为减少车辆运力不足的瓶颈，提高平台业务规模，“由于出租车对于平台意味着运力和获客能力的增强，所以各个平台都在竞争争取出租车司机加入平台。”他对记者说。　　盘和林还认为，网约车市场竞争的关键在于运力覆盖下的规模效应，巡游出租车是运力的一部分，网约车同样也是，“所以网约车市场中，具备规模优势的平台能够在竞争中胜出。”　　艾媒咨询创始人张毅则对《华夏时报》记者表示，高德持续加码巡网融合，可以看做是它在网约车市场进攻的外围动作。他同时还认为，“网约车平台如何能够赋能巡游出租车，是自己网约车业务能够顺利走下去的前提。”　　责任编辑：黄兴利主编：寒丰海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：义日凡

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