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"爱奇艺与凤行电视剧免费观看",　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

"爱奇艺与凤行电视剧免费观看",界面新闻记者|伍洋宇界面新闻编辑|宋佳楠　　4月25日消息，据VentureBeat报道，苹果近日在AI代码社区HuggingFace上发布了OpenELM大模型。这是一个由不同参数大小构成的一系列开源大型语言模型，可运行在端侧设备上。　　据界面新闻了--**--界面新闻记者|伍洋宇界面新闻编辑|宋佳楠　　4月25日消息，据VentureBeat报道，苹果近日在AI代码社区HuggingFace上发布了OpenELM大模型。这是一个由不同参数大小构成的一系列开源大型语言模型，可运行在端侧设备上。　　据界面新闻了解，该系列模型包含2.7亿、4.5亿、11亿和30亿共4个不同参数版本。基于较小的参数量，这些模型可在端侧设备上独立运行，而不必连接云端服务器。具体而言，其一共包括4个预训练模型和4个指令调优模型。　　针对这套开源大模型，苹果在其“样本代码许可”下提供了OpenELM模型的权重、检查点、模型性能统计，以及预训练、评估、指令调优和参数高效微调的说明。　　整套示例代码许可并没有禁止商业使用或修改，但要求完整分发该软件的开发者保留上述通知和免责声明等文本。同时，苹果公司指出，这些模型没有安全保证的前提，有可能在用户反馈过程中产生不准确、有害、有偏见或令人反感的输出。　　据苹果在HuggingFace上的公开信息，尽管这四套模型参数最小仅有2.7亿，最高30亿，但预训练数据规模高达1.8万亿tokens（模型处理文本时的基本单位）。这些数据来自Reddit、维基百科、arXiv.org等网站构成的公共数据集。同时，苹果采用CoreNet作为训练框架，这是苹果专门用于训练模型的深度神经网络库，目前也已开源。　　这些模型可运行在笔记本电脑甚至智能手机上，苹果举例称，其中一台是配备M2Max芯片、64GBRAM，运行macOS14.4.1的MacBookPro。　　苹果发布OpenELM，意味着它正式加入开源大模型，尤其是端侧大模型的赛道之中，正如谷歌、微软、三星等科技公司正在做的那样，而这一动作也进一步揭开苹果生成式AI战略的神秘面纱。　　彻底放弃造车以后，苹果在生成式AI上的表现将是决定其下个十年科技领域地位的最大筹码。在2024苹果股东大会上，苹果CEO蒂姆?库克表示，今年将在生成式AI领域实现重大进展。该公司一部分造车团队成员也开始转向生成式AI。　　微软、谷歌等科技巨头们已经打得火热，苹果也不可能沉寂太久。就在上个月，苹果研究团队已经发布一篇名为《MM1：Methods，Analysis&InsightsfromMultimodalLLMPre-training》的论文，正式公布在多模态大模型领域的研究成果。　　MM1是一个具有最高300亿参数（另外还有30亿和70亿）的多模态大模型系列，由dense（密集）模型和MoE（混合专家）架构变体组成。该系列大模型在数个多模态基准、上下文预测、多图像和思维链推理等方面均有不错表现。　　相较于AI大模型行业前沿激战正酣的千亿、万亿参数级别大模型，苹果目前的大模型显然不是一个以AGI（通用人工智能）为目标的产品，但其阶段性目标也明确在百亿参数内的高性能表现上，即如何将AI大模型的能力更好与端侧设备的本地运行能力相融合——这也是技术适应产品并推动产品的基本逻辑体现。　　唯一特殊的地方在于，手机系统时代的苹果以iOS的封闭生态为最大卖点，但在AI大模型领域，它却罕见选择开源。至于具体原因，可能要静待这家公司在WWDC2024（苹果全球开发者大会）上更详尽地阐释。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：及绮菱

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