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"厨房里的激战2",　　美国国家航空航天局（NASA）的“朱诺号”探测器在飞越木星卫星——木卫一时，发回了一组前所未有的图像。该项目首席研究员斯科特·博尔顿在近日召开的欧洲地球物理学联合会年会上的一份声明表示：“木卫一上到处都是火山，我们捕捉到了其中几座正在活动的火山。”▲木卫一上，冷却熔岩形成了平滑如镜的湖面　　木卫一已经被多个航天器探测过，包括20世纪70年代的先锋号和旅行者号探测器以及90年代的伽利略号探测器。但此次朱诺号飞越木卫一时，是自伽利略号探测器以来，对木卫一进行的最近距离的探测，距离其表面仅约930英里（约1500公里）。　　这次发回的图像显示，这颗因木星巨大引力产生剧烈地质活动，而被科学界称为“饱受木星折磨的卫星”，在其星球表面上，居然有熔浆湖在翻腾，岛屿漂浮其间，其中还包括一个巨大的熔岩湖和一个被称为“尖塔山”的巍峨构造。　　这个熔岩湖面积之大，在太阳系中极为罕见。其冷却熔岩形成了平滑如镜的湖面，让人联想到地球上火山形成的黑曜石玻璃。“尖塔山”则高出周围地形许多，边缘十分陡峭，被博尔顿称为木卫一版的马特洪峰。博尔顿还幽默地提到，木卫一的“尖塔山”可能是太阳系中理想的滑雪地点之一。▲木卫一的“尖塔山”　　博尔顿指出，尽管木卫一上的岩浆温度极高，可达到数千度，但其地表温度可能低至零下148华氏度。“当地下火山爆发时，岩浆喷发出来，会迅速冷却并有可能形成硫磺雪，”他称，同时，火山口也是一个展现冷热极端现象的区域。尽管熔岩湖本身可能非常炽热，但其周围的岛屿顶部可能非常寒冷，湖边缘也可能覆盖着一层冷壳。　　木卫一是木星四个伽利略卫星之一，也是太阳系中火山活动最频繁的天体，其表面遍布着火山和熔岩流。“除了地球，这是我们唯一看到太阳系中活跃的岩浆火山的地方。”与地球每年大约发生50次火山爆发相比，木卫一的火山活动可能是地球的100倍。　　这次朱诺号飞掠木卫一，可以帮助科学家进一步了解这颗卫星火山活动背后的力量。　　红星新闻记者范旭实习生黄金

"厨房里的激战2",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：佛浩邈

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