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"小小水蜜桃在线影院电影观看中文",  3月8日,美国硅谷银行“爆雷”将迎来一周年,眼下美国金融市场又迎来新一波担忧。  在当地时间2月29日宣布了领导层变动并披露其内部控制问题后,美国纽约社区银行(NYCB)股价3月1日下跌超过25%,创1997年以来收盘新低,多家评级机构将该银行评级下调。受此影响,其他区域性银行的股价也走低,“由于我们去年所经历的事情,市场变得紧张起来”,美国《纽约时报》对此报道称。  信用评级降至“垃圾级”  据彭博社3月2日报道,纽约社区银行的股价下跌始于今年1月份。当时,该银行公布了与信贷质量恶化有关的意外亏损,并削减了股息。上周四,公司发布最新文件显示,由于发现贷款审查流程存在问题,减记24亿美元商誉。该银行还在文件中表示:“管理层发现了与内部贷款审查相关的内部控制方面的重大缺陷,是由于监督、风险评估和监控活动的无效导致的。”同时,当天晚些时间,该银行宣布,已任命新领导层应对当前的局势。  美国《华尔街日报》报道称,纽约社区银行存在的“重大缺陷”与该行监控和评估贷款账目风险的方式有关。这些贷款一直受到审查,因为该银行对商业房地产的敞口很大,而商业房地产的价值一直在下跌。  惠誉评级将纽约社区银行的信用评级下调至“垃圾级”,原因是该银行最近披露的信息“促使人们重新考虑”它为潜在的商业房地产损失所做的准备是否充分。上个月,穆迪将纽约社区银行的评级下调为“垃圾级”,此次又对该银行做了进一步下调。  《纽约时报》报道称,其他区域性银行的股价也出现了持续走低的情况,硅谷国家银行和哥伦比亚银行系统公司3月1日当天股价均下跌超过2%,这表明几家小银行倒闭近一年后,投资者仍对美国银行业缺乏信心。  值得一提的是,2023年3月,纽约社区银行通过子公司旗星银行收购了倒闭的签名银行部分资产,其资产规模迈过千亿美元关口,达1163亿美元,成为美国30家资产规模最大的银行之一。  商业地产给中小银行带来压力  据《华尔街日报》报道,尽管纽约社区银行的规模远小于2023年3月历史性挤兑后倒闭的几家银行,但银行家、监管机构和分析人士担心,更多的麻烦可能引发另一场对地区性银行的信心危机。银行家们尤其担心商业地产,自远程办公兴起以来,商业地产的空置率大幅上升。  报道称,一波又一波的商业房地产贷款即将到期,这可能会给持有大量商业房地产贷款的小型银行带来更大压力。彭博社援引由哥伦比亚大学、斯坦福大学、西北大学等联合发布的一份报告称,截至2023年第三季度末,美国银行持有约2.7万亿美元的商业房地产债务。商业房地产10%的违约率将导致约800亿美元的额外银行损失,如果违约率攀升至20%,估计将达到1600亿美元。  国际货币基金组织(IMF)在一篇报告中表示,美国商业地产价格正在经历半个世纪以来最严重的暴跌,自2022年3月美联储加息以来已经下跌11%。科尔·肖茨律师事务所的房地产相关部门联席主席利奥·莱瓦表示:“2024年的世界将是一个痛苦的世界。”  美国联邦储备委员会官员暗示,他们并不急于将利率从几十年来的最高水平下调。利率的下调使许多银行所持债券出现账面亏损。一些客户,尤其是企业客户,对除了大银行以外的所有银行都持谨慎态度。许多地区银行股价仍远低于去年同期水平。  “危机并没有完全解除”  针对美国商业地产空置率高的问题,美国财政部长耶伦上个月在一场听证会上说,商业房地产的损失令人担忧,监管机构已在确保金融体系的贷款损失准备金和流动性水平足以应对目前的情况。她进一步称,工作模式的转变,还有美联储加息、空置率上升,以及今年即将到期的一波商业房地产贷款都在影响商业地产。  值得注意的是,就在纽约社区银行股价暴跌当天,美联储公布的半年度货币政策报告称,虽然美国银行业面临的压力已经消退,但金融稳定方面仍存在一些弱点。总体上银行体系是健全、有韧性的,但仍应监测若干风险领域。报告显示,官员们仍高度关注通胀风险,未来数据、前景、风险将引导利率决定。  前海开源基金首席经济学家杨德龙3日接受《环球时报》记者采访时表示,美国银行业危机刚刚过去了一年,现在纽约社区银行又出现比较大的风险,这说明美联储连续11次暴力加息,将基准利率推到5.25%—5.5%的高位,对于银行造成了很大冲击,导致银行持有的一些美债出现比较大的缩水,同时也让银行面临挤兑的风险。虽然当时硅谷银行破产,美国财政部、美联储以及联邦存款保险公司联合声明会保障储户的利益不受影响,暂时避免了中小银行破产潮,但现在纽约社区银行已经暴露出种种问题,这说明美国银行业危机并没有完全解除。  杨德龙进一步表示,现在美国经济增速也有所放缓,通胀再起,而美联储减息的时间可能推迟到下半年。这样的话,对于美国的经济来说是很大的影响,最终会传导到美国的银行业。

"小小水蜜桃在线影院电影观看中文",  来源:尺度商业  文|金卫  编辑|张佳儒  蔚来汽车又亏了,而且亏得更多。  3月5日晚间,蔚来汽车发布2023年全年财报,2023年,蔚来汽车实现营收556.18亿元,毛利率同比下滑4.9个百分点,净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。 --**--  来源:尺度商业  文|金卫  编辑|张佳儒  蔚来汽车又亏了,而且亏得更多。  3月5日晚间,蔚来汽车发布2023年全年财报,2023年,蔚来汽车实现营收556.18亿元,毛利率同比下滑4.9个百分点,净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。  隔壁的理想汽车去年赚了100多亿,蔚来至今还深陷亏损的泥潭,6年时间亏损达约为860亿。  2023年底,蔚来汽车创始人CEO李斌宣布裁员10%,当时外界猜测蔚来的财务状况并不乐观。2024年年初,蔚来汽车创始人CEO李斌在开年内部信中直言,“我们的综合表现没有达到预期目标。”  如今这些都在财报中得到了验证。蔚来亏在哪?还要亏多久?到底何时能盈利?  6年累计亏860多亿  造车新势力“蔚小理”,曾经的榜一蔚来汽车,如今与理想汽车渐行渐远。  2023年,蔚来交付16万辆,位居新势力第二,而理想汽车则以37.6万辆的成绩成为“销冠”,双方有21.6万辆的差距。  2023年理想汽车实现营收1238.5亿元,全年净利润为118.1亿元,实现扭亏为盈。凭2023年的盈利,理想汽车一口气填平了之前五年的累计亏损。  而蔚来汽车仍深陷亏损中,且亏损幅度进一步扩大。  2022年,蔚来亏损144.37亿元,而2023年前三季度的累计亏损就已达153.52亿元,超过2022年。2023年第四季度,蔚来汽车的净亏损为53.68亿元,环比扩大17.8%。  2023年,蔚来汽车实现营收556.18亿元,同比增长12.9%;净亏损207.2亿元,同比扩大43.5%。  不过,得益于融资等因素,蔚来汽车的现金储备还算充足。去年12月18日,蔚来汽车宣布和阿布扎比投资机构CYVN签订了新一轮股份认购协议,收获了22亿美元的现金投资。这是蔚来在2023年第二次收到CYVN的投资。  有了这两笔来自中东资本总计33亿美元(约折合237.49亿元人民币)的输血,截至2023年底,蔚来现金储备金额为573亿元。  换电站成亏损重要原因之一  2018年至2022年,蔚来汽车归母净利润分别为-233.28亿元、-114.13亿元、-56.11亿元、-105.72亿元和-145.59亿元。如果再加上2023年的亏损额度,6年亏损达到864亿。  作为衡量盈利的重要指标,蔚来汽车的整体毛利率和汽车毛利率均有所下滑。2023年,蔚来全年毛利率为5.5%,相比于2022年的10.4%下降4.9个百分点;四季度毛利率为11.9%,亦低于市场预期和公司之前给出的15%的指引。  从财报上看,蔚来汽车2023年亏损进一步扩大的主要原因有两方面,一方面,是蔚来在研发和基础设施上的持续支出。2023年,蔚来汽车研发费用为134.3亿元,同比增长23.9%。  另一方面,蔚来的销售、行政开支也在大幅增长,2023年蔚来的销售、一般及行政费用为人民币128.8亿元,较上一年度增长22.3%。  蔚来是新势力中唯一采用换电模式的车企,可充、可换、可升级的能源服务网络,换电站被蔚来喻为是自身最重要的“护城河”,也是最重要的服务体验之一。  但是,换电站的建设也消耗了相当部分的资金。2023年,蔚来在全球新建换电站1035座,累计建成2350座。  蔚来汽车总裁秦力洪曾表示,换电站单站成本约为300万元。按300万元每站的水平粗略计算,蔚来1035座换电站固定成本投入将达人民币30多亿,这还不包括场地租赁、人员运营和电费支出等额外开支。  在充换电基础设施领域,蔚来表示仍会在2024年加大投入,4月将开始布局四代换电站,同时兼容两个品牌。  不过,随着换电基础设施的扩张,也加重了蔚来的资金压力,成为蔚来持续亏损的重要原因之一。  蔚来如何突围?  2023年,蔚来发布了三款新车EC7、ET5T、ET9,同时老款ES8、ES6、EC6全部切换至第二代平台,相当于一年发了六款车。  2023年上半年,蔚来的交付量出现了较大幅度的缩水,月销量一度跌破6000台。直到6月,蔚来首次宣布全系车型下调起售价格3万元,把过往的免费换电权益剥离出汽车售价里。  这一策略在第三季度很快收到了明显的成效。降价后的7月,蔚来销量突破2万台,并在第三季度累计达到了5.5万,第四季度的销量为5万台。  纵观2023年,蔚来除了7月销量破2万辆外,其他多数月份都只有1万余辆,未能摆脱“蔚一万”的称号。2023年,蔚来全年共交付16万辆,只完成年初制定的25万销售目标的六成多一点。  2023年底,蔚来汽车董事长、CEO李斌发布针对公司员工的全员信,信中确认了蔚来汽车将减少10%左右的岗位,主要将一些重复建设的部门和岗位合并,低效岗位直接取消,裁掉10%的员工大约有3000多人。  目前,销量规模仍是蔚来最大的发展瓶颈,2024年,蔚来汽车制定了全年23万辆的交付目标,而理想汽车给自己定的目标为80万辆,差距较大。  今年1-2月,蔚来汽车分别交付10055辆、8132辆。蔚来预计,今年一季度交付量3.1万辆-3.3万辆。  3月5日,李斌在业绩会上表示,有信心重回月交付2万辆的水平。  目前,蔚来的第二品牌阿尔卑斯项目被赋予了走量的重任,“阿尔卑斯”针对20万-30万元级大众主流市场,以填补蔚来当前品牌价格带空白。  李斌称,“阿尔卑斯品牌将在2024年二季度发布,首款产品对标特斯拉ModelY,将于三季度发布、四季度交付。该品牌将采用一个单独的销售网络和部分蔚来的售后体系,并与蔚来共享换电网络。”  李斌还透露了阿尔卑斯品牌的第二款车型将针对大家庭的SUV,目前“已在开模阶段”,预计明年推入市场。  目前蔚来的9款车型,价格带为30万元-80万元。其中,预售价80万元的蔚来智能电动行政旗舰ET9,将于2025年一季度开启交付。  不过,汽车行业高度内卷化,2024年春节之后,比亚迪频频掀起价格战,其后,特斯拉、理想、极氪、零跑、阿维塔等十几个品牌推出不同程度的优惠,车企纷纷开启降价潮。与此同时,新势力、传统车企又不断发布新车型,搅动着市场,业内预计将成为车企竞争最激烈的一年。  从当前市场来看,问界、极氪007、智界S7、理想等车型,均为蔚来强有力的竞争对手,而这些车企最近均有不同程度的降价或优惠。  面对价格战,无论是CEO李斌还是总裁秦力洪都在不同场合表达过“蔚来不会参与价格战”的态度。3月5日的业绩电话会议上,李斌再次强调:蔚来主品牌「不会出比ET5(起售价29.8万元)更便宜的车,包括正在规划的(新)车型。」  在价格战激烈的当下,蔚来依然坚持不打价格战,“阿尔卑斯”尚未上市,能否扭转蔚来当前的交付现状,我们拭目以待。  对蔚来汽车有何看法,欢迎在下方留言。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

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作者:帅钟海



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