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"灭火宝贝2010美版免费版",　　旨在促成以色列与巴勒斯坦伊斯兰抵抗运动（哈马斯）在加沙地带实现停火的新一轮谈判日前在埃及首都开罗结束，未能取得任何进展。哈马斯代表团已于7日离开埃及。联合国官员指责以色列方面在加沙地带实施“饥饿战术”，破坏当地粮食供应系统。　　谈判无果　　路透社7日援引哈马斯的声明报道，代表团当天离开埃及，将前往卡塔尔向哈马斯领导人汇报谈判情况。哈马斯将继续推进有关“阻止（以方）侵略、使流离失所者重返家园”等议题的磋商和努力。　　按照多家外电说法，尽管本轮谈判无果而终，哈马斯与以色列仍将继续间接沟通。美国多名高级官员把双方未能达成停火协议归咎于哈马斯，称这是因为后者拒绝释放以方年老、患病的被扣押人员。　　哈马斯回应说，美国与以色列是合作关系，美方言辞混淆是非，是以方一直在阻碍达成停火协议的努力。以方没有出席本轮谈判，据称原因是哈马斯拒绝提供仍然活着的以方被扣押人员完整名单。　　在本轮谈判中，哈马斯和以色列方面均未就关键问题做出让步：哈马斯说在达成长期停火协议前不会释放以方人员；以方则坚称在彻底消灭哈马斯前不会结束军事行动，以总理本雅明·内塔尼亚胡7日重申，以方将继续推进在加沙地带军事行动。　　埃及安全部门消息人士透露，下轮谈判定于本月10日开始。　　按照美联社说法，斡旋方先前所持巴以在斋月前达成停火协议的希望恐难实现。　　“饥饿战术”　　联合国食物权问题特别报告员迈克尔·法赫里7日在瑞士日内瓦出席联合国人权理事会一场会议时指认以色列实施“饥饿战术”，导致加沙地带粮食供应系统遭到严重破坏。与会的埃及、伊拉克等多国代表也指责以色列导致加沙地带饥荒持续恶化。　　按照法赫里的说法，以色列禁止加沙地带的小型渔船出海，并摧毁渔船、渔屋等设施。自本轮巴以冲突去年10月爆发以来，加沙地带渔业约80%受到破坏。位于加沙地带北部、濒临地中海的加沙城主要港口的船只更无一幸免，均遭以军毁坏。　　联合国巴勒斯坦被占领土人道主义协调员杰米·麦戈德里克6日说，加沙地带民众饥饿“已达到灾难性程度”。　　以色列驻联合国使团法律顾问伊拉·齐特林则辩称，法赫里的指责是“赤裸谎言”。　　给巴以局势火上浇油的是，以色列民政局高级规划委员会6日批准在约旦河西岸犹太人定居点新建3426套住房。巴勒斯坦瓦法通讯社6日援引巴总统府发言人阿布·鲁代纳的话报道，巴方强烈谴责以方此举，认为该做法不会给任何一方带来安全。　　犹太人定居点问题是巴以和谈主要障碍之一。以色列在1967年第三次中东战争中占领东耶路撒冷和约旦河西岸部分地区，此后开始在这些地区兴建犹太人定居点。巴方坚持，除非以方完全停止犹太人定居点建设，否则拒绝恢复和谈。　　来源新华社|作者王逸君点击进入专题：

"灭火宝贝2010美版免费版",印度尼西亚交通部3月9日表示，将对印尼巴泽航空公司（BatikAir）展开调查，因为巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次--**--　　印度尼西亚交通部3月9日表示，将对印尼巴泽航空公司（BatikAir）展开调查，因为巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次飞行中睡着了。印尼运输安全委员会（KNKT）的初步报告称，在1月25日从东南苏拉威西飞往首都雅加达的航班上，一名飞行员和一名副驾驶同时睡着了大约28分钟。这起事故导致了一系列导航错误，但这架空中客车A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在两小时35分钟的飞行中安然无恙。　　印尼航空运输局局长表示，就此次事件“强烈谴责”巴泽航空公司，呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。巴泽航空公司则在声明中称，在运营中采取了充分的休息政策，并致力于落实所有安全建议。此外，巴泽航空表示，参与1月25日事件的飞行员已被暂时停职。　　同时睡着了大约28分钟　　据参考消息援引法新社3月8日报道，印尼航空安全部门呼吁建立更好的飞行员疲劳监测机制，因为此前的一项调查显示，一架商业航班的两名飞行员近日在飞行过程中睡着了。　　印尼国家交通安全委员会的一份初步报告称，1月25日，在印尼巴泽航空公司一架从东南苏拉威西省飞往首都雅加达的航班上，一名机长和副驾驶员同时睡着了大约28分钟。这份报告于2月底上传到该机构的网站上。报告称，其中一名飞行员在飞行前一晚没有得到充分休息。　　这一事件导致了一系列导航错误，但这架空客A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在2小时35分钟的飞行过程中没有受伤。图片来源：视觉中国（图文无关）　　飞机起飞约半小时后，机长向副驾驶员请求休息一会儿并得到允许。副驾驶员随后接管了飞机的指挥权，但也在无意中睡着了。报告称：“这位副驾驶员有一对一个月大的双胞胎宝宝。他的妻子负责照顾孩子，他在家帮忙。”　　在副驾驶员最后一次记录传输信号几分钟后，雅加达地区控制中心试图联系这架飞机。但无人应答。在最后一次记录传输信号的28分钟后，机长醒来，意识到他的副驾驶睡着了，飞机没有在正确的航线上飞行。报告称，这位机长立即叫醒了他的同事，回应了来自雅加达的呼叫，并纠正了飞行路线。　　无独有偶，据九派新闻曾报道，2022年埃塞俄比亚航空公司的一架客机未按时着陆。事后调查显示，机上两名飞行员竟在3.7万英尺高空睡着，导致飞机错过着陆点。据了解，涉事飞机是一架从苏丹飞往埃塞俄比亚的波音737-800客机，机上载有154人。　　另据封面新闻曾援引外媒2018年报道，一名美国退休警察搭乘联合航空时，竟意外的发现一名机长在航行途中，脱掉身上的制服，倒在头等舱的空位上睡觉，傻眼的他将这一幕拍下。他多次前往美国，但是从来没有看过这个景象，他不认为一架拥有数百人的航班上的机长，可以将自己置于如此危险的境地，当飞行员需要中途休息时，应该远离乘客。　　飞行员疲劳驾驶已成威胁　　有国家允许机长“小睡一会”　　据中新网报道，澳大利亚交通安全局(ATSB)2019年发布的一份调查报告显示，十分之一的飞行员在执飞长途航班前一天的睡眠时间不到5小时。　　报道称，澳大利亚交通安全局对625名飞行员进行调查，评估他们在飞国内线、国际线、包机和医疗专机前的休息状况。调查发现，大多数飞行员在上一次执飞时都得到充分休息，但许多人没有，甚至休息不到5个小时，可能影响飞行表现。　　大约10%的飞行员表示，他们在驾驶前的睡眠时间不到5小时，17%的人表示他们在驾驶前两天的睡眠时间不足12小时。大约三分之一的人表示，他们在执勤期间的睡眠时间和在家时相同，而大约15%的国际航班飞行员表示，他们在上一次出勤过程中没有休息。　　据新华社援引美国《大众科学》月刊网站报道，2014年，美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例，根据飞行员班次起始时间，限制每天的上班总时间和飞行小时。条例还规定审批流程，飞行员可以提出疲劳报告，不会被航空公司或政府进行纪律处罚。　　有些国家，包括加拿大和澳大利亚，允许飞行员在驾驶舱内稍事休息。允许飞行员在驾驶舱内小睡的官方办法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”规定了飞行员休息的政策和办法，但规定很严格。比如，《加拿大航空公司飞行操作手册》规定：如果飞行员想休息一会儿，必须告知副驾驶和一名航班乘务员。飞行员只能睡40分钟以下，必须在航班降落至少半小时前醒来。飞行员醒来后需要15分钟才能完全清醒，期间实际上不能驾驶飞机，除非他们需要帮助处理紧急情况。　　报道最后称，疲劳驾驶飞机仍然是全球民航业的一大威胁。也许应该听取飞行员的意见，在需要的情况下，允许他们休息一会儿，这样才能更安全地飞行。

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作者：源小悠

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