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"小小水蜜桃视频在线观看视频",  [环球时报驻泰国特派记者杨一环球时报记者倪浩任重]为了赢得有“亚洲底特律”之称的泰国汽车市场,中日车企纷纷亮相正在进行的曼谷国际车展,在豪华的展台上同场竞争。路透社称,受电动汽车强劲销售的推动,中国汽车制造商成为本周曼谷国际车展的焦点,给长期主导泰国汽车市场的日本汽车巨头带来日益严峻的挑战。接受《环球时报》采访的中国车企和专家都表示,面对日系车在当地的优势,中国车企只有拿出更好的产品和服务,才能避免当初中国摩托车败走泰国的前车之鉴。  中企“吃得比较透”  “5年前,曼谷车展上日本品牌是主流,一家中国品牌都没有。”长期在泰国工作的汽车从业者王先生28日接受《环球时报》记者采访时表示,此次他参加曼谷车展时,一进展厅就惊诧于中国品牌集体到场,“短短5年,中国汽车品牌已占据整个曼谷车展半壁江山。”  日本共同社27日报道称,在曼谷车展上,中国车企至少有8家参展,展示规模创历届之最,在展位等方面与长期扎根当地占据压倒性优势的日本车企不相上下。  据统计,2023年中国品牌汽车在泰国EV(电动汽车)市场份额达到80%。在泰国纯电汽车销量榜前10名榜单上,共有8款中国汽车。据《日经亚洲评论》报道,2023年,中国在泰国新车市场的份额增加1倍多,达到11%,而日本品牌在此冲击下,跌破八成。此前,日系车在泰国长期占据九成的市场份额。  曼谷车展期间,除了发布最新车型以外,中国车企还公布本地化生产计划。比亚迪高管介绍称,正在建设的泰国东部工厂将于今年7至9月开工,年产15万辆汽车,将尽可能在泰国市场销售。长城汽车今年1月开始在泰国生产纯电动汽车,名爵也有望在年内启动生产。总的来说,中国汽车制造商已承诺在这个东南亚最大的汽车制造中心投资超过14.4亿美元的生产设施。  谈到中国汽车在泰国市场上快速成长的原因时,王先生认为,中国汽车致力技术创新和产品品质提升,加上对泰国当地市场“吃得比较透”以及价格优势,一下子就抓住泰国消费者的心理。  泰国车主Suwan向《环球时报》记者介绍驾驶刚购入的中国长安新能源汽车去露营的体验时称,一晚仅耗电5%,外放电功能还能为其他设备供电,比如烧水壶、煎饼盘等。Suwan认为,泰国很快会流行这种用电车露营的方式,能体验更方便、舒适、经济的生活方式。  有泰国网约车司机也告诉《环球时报》记者,曼谷交通噪音很大,但中国新能源汽车开起来非常安静,价格也便宜,所以泰国人喜欢购买中国新能源汽车。  日系车出招应对  泰国市场对于车企来说有着巨大的吸引力。泰国汽车媒体“汽车生活”的数据显示,泰国2023年的纯电动汽车销量达到上年的7.8倍,增至7.6314万辆,是仍处于拓荒期的蓝海。此外,据《华尔街日报》报道,泰国出口到东南亚许多邻近市场的汽车不会被征收关税,且从2024年1月起,泰国政府将向电动汽车进口商和制造商提供每辆价值数千美元的补贴。享有“亚洲底特律”之称的泰国还是东南亚最大的汽车出口国,本土拥有高技能的劳动力和丰富的国际汽车市场经验,产能基础牢固,因此泰国如今已成为国际车企在新能源领域的角力场。  “中国EV大举进军泰国,日系出招应对。”日本共同社27日称,本次曼谷车展上,纯电动汽车成为主角,与大举进军的中国车企相比显得落后的日本车企,也接连公布本地化生产和新增业务,展现出分庭抗礼的姿态。  面对中国电动汽车制造商的强劲势头,丰田、五十铃汽车和本田汽车等曾经的市场领导者正面临巨大冲击。《日本经济新闻》称,丰田的泰国法人2月1日公布了包括其他公司在内的2023年泰国新车销量数据,新车销量同比减少9%。路透社称,这些日本主要汽车制造商计划5年内在泰国投资1500亿泰铢(约合298亿元人民币),以加强在电动汽车领域的研发和生产能力。日本公司也开始调整泰国业务策略。共同社报道称,丰田汽车公司宣布,当地需求强劲的皮卡EV量产将在明年年底前启动。丰田泰国分公司总裁山下典昭强调,将着眼于需求和EV基础设施状况“一步一步地推进EV业务”。  相比之下,其他日本汽车制造商正尝试较为缓慢的转型。对此,王先生说,日本和德国汽车虽然还是主流,但是他们更新迭代比较慢,而中国汽车在技术上和体验上一下子“就拉满了”。所有车展上中国展出的汽车前都围满了泰国消费者,并争相体验。  沃达福数字汽车国际合作研究中心主任张翔28日接受《环球时报》记者采访时称,目前在泰国新能源汽车市场,中国车性价比较高,智能化水平也成熟,占有绝对优势。但日本的优势在于深耕泰国多年,品牌在全球有很高知名度。现在泰国扶持新能源汽车,“日本车企虽然看到巨大的市场潜力,但苦于没有好产品”。  内卷or外卷  中日车企目前在泰国的处境,让很多人联想到上世纪90年代末,中国摩托车曾风靡东南亚,并一度将日系品牌逼到市场边缘。统计显示,当时中国摩托车市占率高达90%,但现在仅为1%左右。中国工信部前部长苗圩近日在接受媒体采访时称,中国汽车走出去,要避免重蹈十多年前中国摩托车出口泰国的覆辙——打价格战,一哄而上,最后死掉一批,日本摩托车重新打回来。  张翔分析称,之前摩托车企失败的根本原因在于质量不过关就进军泰国市场。与以往不同,中国EV行业集中度高,首先在质量方面就处于业内领先地位。“日本为什么现在就形成了‘三大三小’的格局,就是它之前已经洗过牌,淘汰不少车企,中国也必须要经过同样的过程。我们国内首先自己要洗牌,把行业做大做强。”  熟悉泰国当地情况的人士告诉《环球时报》记者,目前中国车企在泰国还处于良性竞争态势。关于中国车企在泰国的现状,长安汽车东南亚事业部总经理、长安汽车销售(泰国)有限公司总经理沈兴华28日告诉《环球时报》记者,中国品牌在各自细分领域都带入最适合消费者的产品,并且不断提升销售及售后服务,来满足泰国消费者需求。  泰国投资促进委员会秘书长纳利特表示,中国公司“有技术、有设计,有雄心”。王先生也告诉记者,中国汽车以不可替代的优势正在泰国迅速成长,再过几年“泰国马路上的中国汽车会更多”。

"小小水蜜桃视频在线观看视频",来源:红网时刻□银如洁(湖南师范大学)近日,网传南航大学教师与本校学生存在暧昧关系,引发网友热议。目前该事件虽未调查出结--**--  来源:红网时刻  □银如洁(湖南师范大学)  近日,网传南航大学教师与本校学生存在暧昧关系,引发网友热议。目前该事件虽未调查出结果,但网友们关于大学师生恋爱的看法可谓是两极分化:一部分认为,大学师生已是成年人,拥有自由恋爱的权利;另一部分认为,这样的恋爱严重违背了师德规范,必须受到谴责。  师生恋爱的新闻早已不算罕见。前段时间,上海某中学教师被举报与16岁高中生存在不正当关系,而后该教师被停职处理。涉及未成年人时,公众的意见往往是相似的,大家一致认为该教师存在师德问题。我国《未成年人学校保护规定》第二十四条,也明确禁止教职工与学生发生恋爱关系、性关系。但我国目前还没有明令禁止高校师生谈恋爱的法律,他们恋爱本身的行为不被算做违法行为,不会受到法律上的惩罚,可这并不代表社会对这一关系是包容的。2014年的《关于建立健全高校师德建设长效机制的意见》规定教师不得与学生发生不正当关系,从师德层面上对高校师生恋进行了否定。  身为成年人的高校师生,为何彼此间不能谈恋爱呢?首先,大学师生恋爱往往处于不对等地位中。恋爱进展若是顺利还好,一旦出现矛盾,处理不好便容易走入极端境况。教师在学校享有更高的地位,如果感情破裂后,教师以其职务之便对学生进行打压,这将对学生的心理产生极大影响。  其次,师生恋对个人名誉也会产生负面影响。法律是不可逾越的准绳,但舆论道德的力量也是不可小觑的。这样的恋情,很难得到周围人的认同,更多的可能是鄙夷。同时,师生恋的存在会掩盖个人能力的优秀。当师生之间没有直接利益牵扯时最好,但利益纠葛往往是说不清道不明的。就如此事件的大学生,他保研至该老师的课题组,是由于个人能力还是人情往来,目前还是未知数,但毫无疑问他的成就会受到质疑。与教师恋爱后,学生取得的成绩会不会存在水分呢?教师是否以职务之便去帮助该学生呢?这样下来,师生便要忍受长久的非议,毕竟悠悠之口难以堵住。  最后,师生恋会损害其他学生得到公正待遇的权利。教师以自己的权力帮助与自己处于恋爱关系的学生,那无形中就造成了对其他学生的不公。当涉及竞争时,教师作为评定人员之一,由于情感的驱使,或许会做出不公平的决定。  为避免师生恋的出现,学校应加强对学生恋爱观的塑造,让学生明白对老师一时的崇拜、欣赏等感情并不是恋爱,真正的恋爱应该处于平等的关系中;对于老师,学校也应加强师风师德建设,加强监管,将这些道德观落在实处,尽量减少师生恋的再度出现。  如今南航大学师生恋尚未定论,但对于大学师生间自由恋爱的讨论值得我们思考。生活不是戏剧,很少存在电影中被称赞的师生恋桥段。从师风师德、学生成长、教育公平等角度出发,这样的自由恋爱都不该被允许。学生与教师如若暗生情愫,请将这段感情藏在心里,等到毕业后,褪去师生关系间的滤镜,再处理这段感情才是正解。

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作者:运云佳



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