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"暗交小拗女一区二区三", 生于传言,止于传言,成为苹果造车之路的最佳诠释。 日前,全球知名科技记者马克·古尔曼(MarkGurman)在社交媒体上援引知情人士的话称,苹果取消了长达十年、投入数十亿美元的电动汽车计划。 尽管从未得到官方确认,但有关苹果汽车的传言已被业界讨论了近十年,其中最广为流传的版本是:十年前,在科技领域如日中天的苹果公司,以“泰坦(ProjectTitan)”为其汽车研发项目命名,意图接过创始人乔布斯的衣钵,“再一次改变世界”。 十年后,最新的消息是,苹果首席运营官(COO)JeffWilliams和负责汽车项目的副总裁KevinLynch共同做出决定,两人告知员工,汽车项目将逐步结束,该“特殊项目组”(SPG)团队中的大部分员工将转岗到苹果AI部门,专注于生成式AI项目。 “移动互联网造就了苹果手机,下一代浪潮是人工智能,谁在这个技术风口上能够抓住机会,谁就是下一个苹果、谷歌(Google),所以苹果必须密切关注人工智能领域,以维持行业领先地位。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪向《每日经济新闻》记者表示,对于苹果而言,汽车是“可做可不做”,但投身人工智能领域是其必然选择。 此次苹果“弃车”传闻,引发了汽车、科技圈的广泛讨论。远在苹果公司万里之外的中国,小米科技创始人、董事长兼CEO雷军或正为小米汽车首款车型的定价“伤透脑筋”。面对偶像公司的造车梦碎,“雷布斯”也只是在短暂表达“震惊”之余,转而用更长的篇幅为小米汽车造势。“我们深知造车难度,3年前依然做了无比坚定的战略选择,认认真真为米粉造一辆好车。”雷军强调。 理想汽车创始人、董事长兼CEO李想也是乔布斯的坚定崇拜者,他带领理想汽车刚刚创造了“中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企”的成绩。对于苹果汽车的“夭折”,李想则认为其放弃造车,选择聚焦人工智能是“绝对正确的战略选择”,但这并不妨碍他将理想汽车今年的交付量目标定在80万辆,比上一年翻了一倍还多。 实际上,当前全球新能源汽车的发展态势更具割裂感。2024年,中汽车产业仍在加速前行,但不少跨国车企还在向电动化转型的抉择中犹豫不决。汽车世界的确正在加速变化,但“再一次改变世界”的主角或不再是苹果。 专家:苹果专注于人工智能更有意义 李想曾对苹果的核心竞争力做出总结:一个是把极致奢侈的东西变成大家可以够得着的,另一个是必须在体验和技术上做出独到的创新。而实现上述两点背后关乎的成本控制和创新力,或是苹果放弃造车的重要原因之一。图片来源:每经记者张建摄(资料图) 事实上,苹果造车项目,背后承托的是其实现完全自动驾驶能力的野望。此前有消息传出,苹果最初的设想是开发一个被国际汽车工程师协会(SAEInternational)定义为5级的完全自主系统,即可实现全天候、全地域的自动驾驶。 不过,过高的目标也让苹果造车迟迟难以落地,并在内部产生分歧。在几经波折后,苹果汽车将目标从一开始的L5级完全自动驾驶,一路降至L2+级别——这几乎与同期特斯拉的技术能力无异,甚至不及部分中国新能源车企的技术能力。但即便如此,彼时有消息称,苹果汽车仍要推迟到2028年才能问世。 “目前来看自动驾驶车辆还是不确定性的,这也是苹果汽车迟迟未能落地的原因之一,因为没有足够的数据,自动驾驶是跑不通的,特斯拉全球累计销量已超过200万辆,在数据积累层面,苹果是落后于特斯拉的,甚至落后。”纪雪洪表示。 新能源汽车行业以及智能化功能的快速迭代,让苹果汽车始终处于“未上市就落后”的尴尬境地。显然,苹果汽车项目经过十年的探索仍未落地,或其本身已无法助力苹果实现价值跃升。李想也借此评价:“做成了汽车,大获成功,苹果会增加2万亿美金的市值,但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场,人工智能才是决赛。” 苹果首席执行官蒂姆·库克(TimCook)也在线上举行的苹果年度股东大会上表示,该公司看到了“生成式人工智能令人难以置信的突破潜力,这就是我们目前在这一领域进行大量投资的原因”。“我们相信,它将为我们的用户在生产力、解决问题等方面带来变革性的机会。”苹果尚未发布类似OpenAI的GPT或谷歌的Gemini等产品,但库克表示今年苹果在AI方面有重大事项宣布。 “智能手机原始设备制造商专注于人工智能是更有意义的,因为它将成为智能手机的一项关键功能,尤其是在高端市场。”数据机构Counterpoint Research的相关负责人向记者表示。 盈利难题待解,未来或效仿华为 事实上,苹果造车并非只是“玩票”,一位不愿透露姓名的车企高管向记者透露,苹果实际上已经做出了三款原型车,但这一消息并未获得官方证实。至于苹果汽车因何最终未能实现量产?有观点认为,难以实现盈利或是重要原因之一。 值得注意的是,作为全球第一大新能源汽车产销国,我国汽车行业已出现“增收不赠利”的现象。乘联会发布的数据显示,2023年1~12月,我国汽车行业收入超10万亿元,同比增长12%;成本约为8.76万亿元,同比增长13%;利润为5086亿元,同比增长5.9%;汽车行业利润率仅为5%,相对于整体工业企业利润率5.8%的平均水平,汽车行业仍偏低。图片来源:每日经济新闻刘国梅摄(资料图) 实际上,在新能源汽车快速发展的同时,我国汽车行业利润率呈现出逐年下降趋势。2015年~2023年,我国汽车行业利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。相较于2015年,2023年汽车行业利润率已经下降了3.7个百分点。“结合前几年的利润率下行趋势看,近期汽车行业利润下滑幅度仍较大,车企盈利压力急剧增大。”全国乘用车市场信息联系会秘书长崔东树表示。 具体到车企层面,根据财报数据,2023年前三季度,在A股乘用车整车企业中,多家车企归母净利润出现下滑,如,、、分别下滑44%、38.79%、9.8%。而新造车企业多数处于亏损状态,部分企业亏损幅度还在不断增大。 而部分对电动化转型持审慎态度的跨国车企,却展现出强大的“吸金”能力。以宣布暂缓电动化进程的福特汽车为例,2023年,福特汽车利润实现同比319.43%的上涨,达到43.47亿美元。 通过财务数据分析,2023年全球实现盈利的新能源车企只有特斯拉、比亚迪和理想汽车等,其中只有特斯拉单一布局纯电动汽车市场。具体来看,特斯拉是通过规模生产,以及提升生产效率来降低成本,从而维持较高的毛利率,同时,特斯拉也在通过下游业务的盈利能力的提升,来提高整个汽车业务板块的利润。而比亚迪则是在实现规模效应的同时,借助本土化产业链优势和垂直供应链整合和输出能力,来保证盈利。而上述能力,苹果汽车在短时间内或都无法具备。 另从销量上看,特斯拉、比亚迪、理想汽车2023年销量分别约181万辆、302万辆和34.8万辆。从售价上来看,根据此前信息,苹果汽车售价约10万美元,与特斯拉ModelS基本持平,但2023年特斯拉ModelS和ModelX的合计销量仅约7万辆,这或意味着,苹果汽车即便快速度过产能爬坡期,也很难在短时间内实现规模效应,从而达到收支平衡点。 “作为一家企业,苹果或许也在思考其未来的核心竞争力到底是车,还是在人工智能技术领域。”对于苹果取消造车项目,纪雪洪认为,苹果或在短时间内无法再恢复造车项目,但作为一家科技公司,苹果仍有望与华为一样,以软件、专用零件供应商的角色在汽车链条中找到自己的位置。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP文章关键词:
"暗交小拗女一区二区三",近日,国家医保局在答复政协委员提案时表示,近年来,被纳入医保目录的药品以5年内获批新药为主,过去两年我国新增15.5万家--**-- 近日,国家医保局在答复政协委员提案时表示,近年来,被纳入医保目录的药品以5年内获批新药为主,过去两年我国新增15.5万家定点零售药店供应谈判药品,极大解决了药品“进得了医保、进不了医院”的瓶颈问题。 国家医保局介绍,近年来,我国加快医保谈判节奏,新药从上市到纳入医保目录的等待时间从平均5年缩短至不到2年,部分新药上市仅半年就被纳入医保目录。被纳入医保目录的药品以5年内获批新药为主。此外,我国还建立健全谈判药品“双通道”供应保障机制,通过医院和零售药店2个渠道向患者供应谈判药品,并实行相同的报销政策,2年内新增15.5万家定点零售药店供应谈判药品。 原则上谈判药品协议有效期为2年。考虑新上市药品进入市场时间较短,销量变化具有不可预测性,国家医保局每2年考察一次药品基金使用情况,并根据药品实际销量的情况,调整支付标准。根据现行《谈判药品续约规则》,连续2个协议期均未调整支付标准和支付范围的独家药品,可以纳入常规药品目录管理,这有利于稳定企业预期,减轻后期降价压力,减少续约失败的可能性。 在历次医保药品目录调整工作中,国家医保局始终围绕药品给患者带来的受益确定价格水平,使新准入药品的性价比显著提高。随着谈判工作的推进,该局研究建立了一套符合我国实际的指标体系,实现了药品评审“从主观到客观”“从定性到定量”的跨越,对创新的衡量更加精准、科学。 国家医保局表示,总体来看,5年来我国医保药品目录的调整更好地服务了广大参保人员,患者以更合理的价格用上了疗效更好的创新药,也促使我国医药产业走上了重创新、强研发的高质量发展道路。
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作者:督幼安
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