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"小小水蜜桃视频高清在线播放",　　新浪科技讯 北京时间4月26日早间消息，今天公布了2024财年第一财季财报：营收为127亿美元，同比增长9%；应占净亏损为4亿美元，与上年同期的应占净亏损28亿美元相比收窄86%；不按照美国通用会计准则的调整后应占净利润为8亿美元，而上年同期不按照美国通用会计准则的调整后应占净亏损为2亿美元，同比扭亏为盈。　　英特尔第一财季营收和调整后每股收益均超出华尔街分析师预期，对第二财季营收作出的展望也超出预期，但对第二财季调整后每股收益作出的展望则未能达到预期，从而导致其盘后股价大幅下跌近8%。　　主要业绩：　　在截至3月31日的这一财季，英特尔的应占净亏损为4亿美元，与上年同期的应占净亏损28亿美元相比收窄86%；应占每股摊薄亏损为0.09美元，与上年同期的应占每股摊薄亏损0.66美元相比收窄86%。　　不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），英特尔第一财季调整后应占净利润为8亿美元，而上年同期不按照美国通用会计准则的调整后应占净亏损为2亿美元，同比扭亏为盈；调整后应占每股摊薄收益为0.18美元，而上年同期不按照美国通用会计准则的调整后应占每股摊薄亏损为0.04美元。　　英特尔第一财季营收为127亿美元，与上年同期的117亿美元相比增长9%。　　英特尔第一财季调整后每股收益和营收双双好于华尔街分析师预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，31名分析师此前平均预期英特尔第一财季调整后每股收益将达0.13美元，31名分析师此前平均预期英特尔第一财季营收将达119.4亿美元。　　英特尔第一财季运营亏损为10.69亿美元，与上年同期的运营亏损14.68亿美元相比有所收窄。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），英特尔第一财季调整后运营利润为7.23亿美元，而上年同期的调整后运营亏损为2.94亿美元，同比扭亏为盈。　　英特尔第一财季运营利润率为-8.4%，与上年同期的-12.5%相比上升了4.1个百分点。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），英特尔第一财季调整后运营利润率为5.7%，与上年同期的-2.5%相比上升了8.2个百分点。　　英特尔第一财季毛利润为52.17亿美元，与上年同期的40.08亿美元相比实现增长。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），英特尔第一财季调整后毛利润为57.39亿美元，与上年同期的44.94亿美元相比也实现增长。　　英特尔第一财季毛利率为41.0%，与上年同期的34.2%相比上升了6.8个百分点。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），英特尔第一财季调整后毛利率为45.1%，与上年同期的38.4%相比上升了6.7个百分点。　　英特尔第一财季运营支出（研发、总务和行政支出）为59亿美元，与上年同期的54亿美元相比增长10%。其中，研发支出为43.82亿美元，与上年同期的41.09亿美元相比有所上升；营销、总务和行政支出为15.56亿美元，与上年同期的13.03亿美元相比有所上升；重组支出及其他费用为3.48，与上年同期的6400万美元相比大幅上升。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），英特尔第一财季调整后运营支出为50亿美元，与上年同期的48亿美元相比增长5%。　　英特尔第一财季税率为39.2%，与上年同期的-139.0%相比大幅上升。不按照美国通用会计准则，英特尔第一财季调整后税率为13.0%，与上年同期的13.0%相比持平。　　各部门业绩：　　按照部门划分，英特尔客户计算集团第一财季净营收为75.33亿美元，与上年同期的57.67亿美元相比增长31%；运营利润为26.45亿美元，与上年同期的运营利润11.80亿美元相比大幅增长。其中，台式机业务营收为24.61亿美元，与上年同期的18.79亿美元相比实现增长；笔记本业务营收为46.81亿美元，与上年同期的34.07亿美元相比实现增长；其他产品营收为3.91亿美元，与上年同期的4.81亿美元相比有所下降。　　英特尔数据中心和人工智能集团第一财季营收为30.36亿美元，与上年同期的29.01亿美元相比增长5%；运营利润为4.82亿美元，与上年同期的运营利润2200万美元相比大幅增长。　　英特尔网络和边缘集团第一季度营收为13.64亿美元，与上年同期的14.89亿美元相比下降8%；运营利润为1.84亿美元，与上年同期的运营亏损6900万美元相比实现扭亏为盈。　　英特尔第一季度总产品业务营收（即上述三项业务的营收之和）为119.33亿美元，与上年同期的101.57亿美元相比增长17%；总产品业务运营利润为33.11亿美元，与上年同期的11.33亿美元相比大幅增长。　　英特尔代工部门（IntelFoundry）第一季度营收为43.69亿美元，与上年同期的48.31亿美元相比下降10%；运营亏损为24.74亿美元，与上年同期的运营亏损23.60亿美元相比有所扩大。　　英特尔旗下FPGA（现场可编程门阵列）业务Altera第一季度营收为3.42亿美元，与上年同期的8.16亿美元相比下降58%；运营亏损为3900万美元，而上年同期的运营利润为2.90亿美元，同比转盈为亏。　　英特尔旗下自动驾驶部门Mobileye第一季度营收为2.39亿美元，与上年同期的4.58亿美元相比下降48%；运营亏损为6800万美元，而上年同期的运营利润为1.23亿美元，同比转盈为亏。　　英特尔旗下其他业务营收为1.94亿美元，与上年同期的1.66亿美元相比增长17%；运营亏损为1.05亿美元，与上年同期的运营亏损6600万美元相比有所扩大。　　英特尔第一财季其他所有业务营收（即上述三项业务的营收总和）为7.75亿美元，与上年同期的14.40亿美元相比下降46%；运营亏损为2.12亿美元，而上年同期的运营利润为3.47亿美元，同比转盈为亏。　　业绩展望：　　英特尔预计，2024财年第二财季营收将达125亿美元至135亿美元之间，这一业绩展望的平均值为130亿美元，超出分析师预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，31名分析师此前平均预期英特尔2024财年第二财季营收将达126.8亿美元。　　盈利展望方面，英特尔预计2024财年第二财季每股摊薄亏损将为0.05美元；不按照美国通用会计准则，英特尔预计2024财年第二财季调整后每股摊薄收益将为0.10美元，这一业绩展望逊于分析师预期。据雅虎财经频道提供的数据显示，31名分析师此前平均预期英特尔2024财年第二财季每股收益将达0.24美元。　　此外，英特尔还预计2024财年第二财季毛利率约为40.2%，不按照美国通用会计准则的调整后毛利率约为43.5%；税率约为61%，不按照美国通用会计准则的调整后税率约为13%。　　股价变动：　　当日，英特尔股价在常规交易中上涨0.61美元，报收于35.11美元，涨幅为1.77%。在随后截至美国东部时间周四晚上6点23分（北京时间周五早上6点23分）的盘后交易中，英特尔股价大幅下跌2.78美元，至32.33美元，跌幅为7.92%。过去52周，英特尔的最高价为51.28美元，最低价为26.86美元。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃视频高清在线播放",时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作--**--图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

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作者：生寻菱

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总监制：营月香

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编 审：党泽方

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