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"厨房里的激战2",智通财经APP获悉，摩根大通首席市场策略师MarkoKolanovic表示，过去三周美国股市的下跌是抛售的开始，随着美债收益率上升、美元走强和油价上涨等宏观经济风险的加剧，抛售可能会加剧。MarkoKolanovic表示，尽管美国企业本周公布的业绩可能会暂时稳定市场，但这并不意味着股市已经脱离困境。他认为，对股市估值的自满情绪、通胀居高不下、对美联储降息预期的减弱、以及对盈利前景过于乐观这些因素都加剧了股市的下行风险。他在给客户的一份报告中指出：“股市回调可能还会继续。市场集中度非常高、仓位扩大，这通常是危险信号，有逆转的风险。”市场回调通常被定义为下跌10%或以上。数据显示，标普500指数上周收盘时较3月28日的收盘高点下跌了超过5%。周一，标普500指数上涨0.87%。市场本周将迎来繁忙的财报季。标普500指数约180家成分股公司将公布财报，这些公司占该指数总市值的40%以上。其中，微软(MSFT.US)、Alphabet(GOOGL.US)、Meta(META.US)和特斯拉(TSLA.US)等大型科技股的财报备受关注。此前，由于投资者担心美联储将在更长时间内维持高利率，以科技股为主的纳斯达克100指数创下17个月以来的最大单周跌幅。MarkoKolanovic认为，近期的交易模式和当前的市场叙事与去年夏天类似，当时通胀意外上升和美联储的鹰派修正刺激了风险资产的下跌，不过现在投资者的仓位似乎更高了。这位策略师建议，投资者应在股市看起来“有问题”的情况下保持防御态势。在他的模型投资组合中，防御性策略包括对冲具有长期波动性的风险资产和大宗商品敞口(不包括黄金)。MarkoKolanovic及其团队是今年华尔街少数看跌的反向投资者之一。在多数同行调高对美股的预期之际，这些摩根大通策略师仍普遍不看好股票和风险资产，其对标普500指数在2024年底的预期为4200点，是华尔街大型银行中最低的。这一预期点位意味着，标普500指数到年底将较周一收盘水平跌去约16%。值得一提的是，MarkoKolanovic对美股的看法连续两年未能实现。他在2022年的大部分时间里一直看涨，然后在去年标普500指数上涨24%时持看跌立场。MarkoKolanovic表示：“过去几个月的多重扩张、波动率指标直到最近都极低、信贷息差自2007年以来最为紧缩，以及今年稍早市场参与者普遍无法发现任何可能对股市造成负面影响的因素，这些都开始转变。”另外，他还告诉客户，是时候考虑买入日本消费类股票了，原因是预期实际薪资增长将提振日本个人消费支出、并提振消费类股。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"厨房里的激战2",财联社4月23日讯（编辑周子意）鉴于电动汽车的价格高昂、且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遇阻，长远来看，这还将危及欧盟2050年的气候目标。对于目前电动汽车行业的现状，欧盟外部审计员近日表示，欧盟需要重新考虑其政--**--财联社4月23日讯（编辑周子意）鉴于电动汽车的价格高昂、且替代燃料的选择也不够成熟，欧盟到2035年禁止销售新汽油车的计划可能会遇阻，长远来看，这还将危及欧盟2050年的气候目标。对于目前电动汽车行业的现状，欧盟外部审计员近日表示，欧盟需要重新考虑其政策，以便让2035年新汽油车销售禁令能够顺利进行。气候目标可能受挫欧盟拥有一个长期的气候目标，即希望到2050年实现净零排放目标。净零排放意味着排放量将不得超过从大气中去除二氧化碳的量（包括重新造林等措施）。为达成这一目标，欧盟希望广泛使用电动汽车，因为公路运输的排放量占其总排放量的近四分之一。为此，欧盟在汽车行业已设定了阶段目标：到2030年，欧盟各国的道路上至少有3000万辆零排放汽车，约占现有汽车总量的12%；到2035年起，禁止销售新的汽油和柴油汽车。然而，近日欧洲审计院（ECA）的一份报告显示，尽管欧盟推出了新的测试标准和更严格的排放规定，但汽车的二氧化碳排放量并未得到有效减少，这使得实现2050年净零排放目标变得更加艰巨。ECA成员NikolaosMilionis在一份声明中指明，“尽管雄心勃勃、要求严格，但大多数传统汽车的二氧化碳排放量仍然和12年前一样多。”与此同时，ECA还警告称，当前的这些策略还可能会让欧盟产生新的经济依赖，并损害本土行业。何为新的经济依赖？目前来看，欧洲的电动汽车生产成本高昂，而如果欧盟坚持2035年的目标，那么该地区将不得不依赖主要来自中国的进口电动汽车电池产品。现有数据显示，中国占电动汽车电池产量的76%，而欧盟只占全球产量的不到10%。ECA成员AnnemieTurtelboom对记者表示，“欧盟面临着一个难题，如何在不损害产业政策和消费者利益的情况下实现目标。”她补充道，2026年将是政策审查的关键一年。虽然欧盟的电动汽车购买量一直在上升，但这一增长主要是由于政府补贴；此外，欧盟的充电基础设施不足且分布不均匀，70%的充电点集中在德国、法国和荷兰，目前欧盟尚且没有达到“在欧盟范围内建立100万个充电站”的目标。Turtelboom指出，“若想让（电动汽车）价格减半，补贴似乎不是一个可行的工具……在欧洲，仅电池一项的平均成本就已经达到1.5万欧元。”当然，替代燃料可以作为另一条实现气候目标的路径，不过从现有进展来看，生物燃料、电子燃料、氢能等替代燃料在商业规模上仍然不经济。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：桂子平

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