美国式禁忌7:轿车冲撞过斑马线学生致1死1伤肇事者已被依法控制

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"美国式禁忌7",　　安徽股份有限公司于4月25日发布2023年年度报告。年报显示，2023年公司实现营收67.2亿元，同比增长22.07%。归母净利润22.88亿元，同比增长34.17%。经营活动产生的现金流量净额达到21.98亿元，同比增长19.44%。公司拟向全体股东每10股派发现金红利13元（含税）。　　伴随着营收的高增长，报告期内，迎驾贡酒的销售费用也呈现大幅增长态势，共5.81亿元，同比增长15.22%。公司解释为主要系广告宣传费、薪酬费增加所致。　　此外，为了为提高产品竞争力，提升酒体品质，迎驾贡酒也加大了研发投入，研发费用共计7735万元，同比增长26.43%。　　迎驾贡酒将产品分为中高档白酒、普通白酒两类，其中：中高档白酒主要代表品牌有洞藏系列、金星系列、银星系列等，普通白酒主要代表品牌有百年迎驾贡系列、糟坊系列等。　　分产品情况看，2023年，中高档白酒营收50.22亿元，同比增长27.84%。毛利率为79.23%，同比增加2.56个百分点。普通白酒营收13.89亿元，同比增长8.68%。毛利率为55.33%，同比增加2.00个百分点。中高档白酒的高增长显示出迎驾贡酒产品结构正在实现跃迁。　　分地区情况看，2023年公司安徽省内实现营收45.17亿元，同比增长31.51%，毛利率为76.41%，同比增加3.16个百分点。省外实现营收18.84亿元，同比增长6.90%。毛利率为68.49%，同比增加1.97个百分点。数据表明，2023年，迎驾贡酒安徽省内营收占比70.57%，相较去年的66.09%，有所提高。　　省外营收增长远低于省内，且省内营收比重升高，均表明迎驾贡酒全国化仍任重道远。此外，经销商数量方面也于此印证，报告期内，安徽省内净增加经销商43个，省外净增加经销商仅8个。　　值得注意的是，迎驾贡酒用于信托产品的投资，录得亏损537.32万元。　　在高管薪酬方面，公司董事长倪永培获取的报酬为90.6万元，与2022年的90.13万元相比，增幅0.52%，几无增长。不过，目前其持有1584000股股票，预计可获分红超200万。　　不止倪永培，副总经理叶玉琼2023年获取报酬44.6万元，2022年为42.77万元，仅微增4.28%。　　原公司总经理杨照兵于2023年9月8日转任副总经理，不过薪酬获得增长，从2022年的63.49万元，增至2023年的71.2万元，增幅12.14%。　　现任总经理秦海于2023年9月8日到职，报告期内，获取的报酬为10.3万元。不过，年报显示其还在公司关联方获取报酬。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"美国式禁忌7",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：果天一

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总监制：元逸席

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主 编：聂海翔

编 审：壤驷泽晗

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