厨房中的激战2精彩情节故事简介:广西岑溪通报“报假警抱养小孩”事件:正在调查取证

来源:央视新闻 | 2024-03-14 01:58:47
八通网 | 2024-03-14 01:58:47
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"厨房中的激战2精彩情节故事简介",  炒股就看,权威,专业,及时,全面,助您挖掘潜力主题机会!  出品:新浪财经上市公司研究院  作者:浪头饮食/郝显  近期,周黑鸭发布了盈利警告,公司2023年实现总收入27亿元-27.5亿元,同比增长15.2%-17.4%。实现净利润1亿-1.15亿元,高于上年同期2530万元,但是低于年度净利润目标。  疫情结束后,周黑鸭仍旧没有恢复增长。去年收入依然低于2019年,净利润还不到2019年的30%。去年1亿-1.15亿元的净利润更是创出除2022年以外的历史新低。  竞争对手近期也发布了经营数据,2023年实现营收72亿元-73亿元,同比增长8.71%-10.22%,已经远高于2019年。  周黑鸭到底怎么了?  门店数量大增营收缩水扩张能挽救周黑鸭吗?  周黑鸭的业绩停滞从2018年就开始了,2017年公司营收达到32.52亿元的历史高点,此后5年中有4年营收在下滑,2023年疫情结束后收入有所恢复,但仍低于2021年,更别说跟2019年相比较。  营收缩水原因主要是扩张遇到了瓶颈。在成立以来很长时间内,周黑鸭一直主打“高价”和“直营”两张牌,其核心门店选址一般位于高铁、机场等交通枢纽及商圈,目标消费群体为消费能力较强的人群。  2018年左右大本营华中市场趋于饱和,无法再靠开新店带动增长。大本营饱和的同时,外地的开拓也不成功。  这个时期周黑鸭扩张遇到阻力的原因主要与其高端化的选址策略有关,交通枢纽及商圈等重点区域是有限的,在重点区域门店饱和后,加开新店很可能无法达到预期收益。而向外地扩张除了面临消费习惯差异外,还面临产能及供应链的问题。  2019年周黑鸭开始进行高层“换血”,原CEO郝立晓辞职,曾在宝洁、欧莱雅等国际品牌公司任职的张宇晨接任。从2019年开始,周黑鸭改变了原先的开店策略,开放特许加盟。2020年进一步下沉,全面推进“第三次创业”,开放发展式特许、单店特许和员工内创三种模式,并对经销商进行全链条扶持。  此举既是为了解决增长停滞问题,也是为了应对竞争对手的快速扩张。  在此期间,坚持“以直营连锁为引导、加盟连锁为主体”的绝味鸭脖,门店数量成功超万家,并且在营收上远远甩开周黑鸭。2017年绝味鸭脖和周黑鸭营收分别为38.5亿元、32.52亿元,而到了2019年绝味鸭脖营收增至51.72亿元,周黑鸭则为31.93亿元。  在新战略的指导下,周黑鸭的门店数量在疫情后开始一路狂奔。2019年周黑鸭门店总数为1301家,到2022年一举膨胀至3429家,增长了164%。从结构来看,2019年1301家门店全部为自营门店。2022年自营门店为1446家,仅增长11%。特许经营门店1983家,已经超过自营门店,占比达到58%。但是这期间收入不仅没有增长,反而在下降。  2018年周黑鸭华中562家门店贡献了16.72亿元的营收,而到了2021年(疫情期间收入最高的年份)华中1231家门店贡献了12.42亿元的营收。3年时间华中门店数量增长了119%,而营收减少了近26%。  从2018年到2021年,公司华中以外区域门店数量从726家增长到1550家,增长113%。与此同时,华中以外区域收入从11.04亿元降至9.93亿元,下滑了10%。此前公司将西南与西北分开披露,到2021年则合并为华西区域。  此前市场将周黑鸭疫情期间营收下滑归结为疫情影响,认为是疫情期间交通枢纽、商圈人流量下滑,导致公司营收承压。并且预期疫情结束后,这几年扩张的门店会给公司带来营收的大幅增长。  但是2023年营收并未出现大幅增长,周黑鸭的门店店效甚至未恢复到2021年的水平。  净利率持续降低何时迎拐点?  随着门店大幅扩张而来的是净利率的持续下滑。  2018年周黑鸭净利率为16.79%,疫情三年净利率平均值为6.6%。根据公司披露的业绩预告估算,2023年净利率在4%左右。  周黑鸭净利率由两个因素导致,一是毛利率下降,影响因素包括原材料成本上涨,加盟商折价拿货,以及公司推广中低价产品导致单价下降。  二是费用率大幅上涨,2019年周黑鸭销售费用率约为35%,2020年一举达到近42%,2021年及2022年分别为38%及39%。管理费用率从2019年的7%上升至2022年的13%。不管是销售费用率,还是管理费用率均远超同行业公司。  周黑鸭自营+特许经营的模式导致其员工数量高企,截至2023年上半年,员工总数4288名,仅比绝味食品少500多名。2021年及2022年职工薪酬分别达到5.08亿元及4.96亿元,同期绝味食品支付员工的现金为6.07亿元及6.81亿元,周黑鸭员工薪酬是绝味鸭脖的70%-80%,而周黑鸭营收仅为绝味鸭脖的30%左右。  另一方面周黑鸭销售费用率升高也有加盟商补贴的因素,根据2022年公司管理层在调研中的披露,给予加盟商的补贴包括保证金减少、装修上的支持、营销课学费的减免等。  从目前来看,大规模扩张并未起到预期的效果,反而可能拉低了公司的净利率。  在2023年4月武汉举办的首届特许商峰会上,周黑鸭正式启动“百城千县万店”计划,零售业务首席官谢军透露,“预计2023年周黑鸭总门店数达到4500家左右,进而实现5年内百城、千县、万店的目标。”  “百城千县万店”很大程度上意味着下沉,2019年以来,周黑鸭重点布局社区店,中低价位产品也是为门店下沉而准备。但是社区店意味着周黑鸭要跟绝味以及社区卤味夫妻店开始贴身肉搏,在这个市场周黑鸭的优势并不明显。  周黑鸭一直采用“集中生产+长距离配送”的模式,这本身就带来了较高的运输和包装成本。再加上公司门店数量少,销售规模小,相比绝味食品,在采购时拿不到最低价。  持续扩张的周黑鸭,什么时候能迎来拐点呢?股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

"厨房中的激战2精彩情节故事简介",印度尼西亚交通部3月9日表示,将对印尼巴泽航空公司(BatikAir)展开调查,因为巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次--**--  印度尼西亚交通部3月9日表示,将对印尼巴泽航空公司(BatikAir)展开调查,因为巴泽航空两名飞行员被发现在最近的一次飞行中睡着了。印尼运输安全委员会(KNKT)的初步报告称,在1月25日从东南苏拉威西飞往首都雅加达的航班上,一名飞行员和一名副驾驶同时睡着了大约28分钟。这起事故导致了一系列导航错误,但这架空中客车A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在两小时35分钟的飞行中安然无恙。  印尼航空运输局局长表示,就此次事件“强烈谴责”巴泽航空公司,呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。巴泽航空公司则在声明中称,在运营中采取了充分的休息政策,并致力于落实所有安全建议。此外,巴泽航空表示,参与1月25日事件的飞行员已被暂时停职。  同时睡着了大约28分钟  据参考消息援引法新社3月8日报道,印尼航空安全部门呼吁建立更好的飞行员疲劳监测机制,因为此前的一项调查显示,一架商业航班的两名飞行员近日在飞行过程中睡着了。  印尼国家交通安全委员会的一份初步报告称,1月25日,在印尼巴泽航空公司一架从东南苏拉威西省飞往首都雅加达的航班上,一名机长和副驾驶员同时睡着了大约28分钟。这份报告于2月底上传到该机构的网站上。报告称,其中一名飞行员在飞行前一晚没有得到充分休息。  这一事件导致了一系列导航错误,但这架空客A320飞机上的153名乘客和4名空乘人员在2小时35分钟的飞行过程中没有受伤。图片来源:视觉中国(图文无关)  飞机起飞约半小时后,机长向副驾驶员请求休息一会儿并得到允许。副驾驶员随后接管了飞机的指挥权,但也在无意中睡着了。报告称:“这位副驾驶员有一对一个月大的双胞胎宝宝。他的妻子负责照顾孩子,他在家帮忙。”  在副驾驶员最后一次记录传输信号几分钟后,雅加达地区控制中心试图联系这架飞机。但无人应答。在最后一次记录传输信号的28分钟后,机长醒来,意识到他的副驾驶睡着了,飞机没有在正确的航线上飞行。报告称,这位机长立即叫醒了他的同事,回应了来自雅加达的呼叫,并纠正了飞行路线。  无独有偶,据九派新闻曾报道,2022年埃塞俄比亚航空公司的一架客机未按时着陆。事后调查显示,机上两名飞行员竟在3.7万英尺高空睡着,导致飞机错过着陆点。据了解,涉事飞机是一架从苏丹飞往埃塞俄比亚的波音737-800客机,机上载有154人。  另据封面新闻曾援引外媒2018年报道,一名美国退休警察搭乘联合航空时,竟意外的发现一名机长在航行途中,脱掉身上的制服,倒在头等舱的空位上睡觉,傻眼的他将这一幕拍下。他多次前往美国,但是从来没有看过这个景象,他不认为一架拥有数百人的航班上的机长,可以将自己置于如此危险的境地,当飞行员需要中途休息时,应该远离乘客。  飞行员疲劳驾驶已成威胁  有国家允许机长“小睡一会”  据中新网报道,澳大利亚交通安全局(ATSB)2019年发布的一份调查报告显示,十分之一的飞行员在执飞长途航班前一天的睡眠时间不到5小时。  报道称,澳大利亚交通安全局对625名飞行员进行调查,评估他们在飞国内线、国际线、包机和医疗专机前的休息状况。调查发现,大多数飞行员在上一次执飞时都得到充分休息,但许多人没有,甚至休息不到5个小时,可能影响飞行表现。  大约10%的飞行员表示,他们在驾驶前的睡眠时间不到5小时,17%的人表示他们在驾驶前两天的睡眠时间不足12小时。大约三分之一的人表示,他们在执勤期间的睡眠时间和在家时相同,而大约15%的国际航班飞行员表示,他们在上一次出勤过程中没有休息。  据新华社援引美国《大众科学》月刊网站报道,2014年,美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例,根据飞行员班次起始时间,限制每天的上班总时间和飞行小时。条例还规定审批流程,飞行员可以提出疲劳报告,不会被航空公司或政府进行纪律处罚。  有些国家,包括加拿大和澳大利亚,允许飞行员在驾驶舱内稍事休息。允许飞行员在驾驶舱内小睡的官方办法叫作“在位受控休息”。“在位受控休息”规定了飞行员休息的政策和办法,但规定很严格。比如,《加拿大航空公司飞行操作手册》规定:如果飞行员想休息一会儿,必须告知副驾驶和一名航班乘务员。飞行员只能睡40分钟以下,必须在航班降落至少半小时前醒来。飞行员醒来后需要15分钟才能完全清醒,期间实际上不能驾驶飞机,除非他们需要帮助处理紧急情况。  报道最后称,疲劳驾驶飞机仍然是全球民航业的一大威胁。也许应该听取飞行员的意见,在需要的情况下,允许他们休息一会儿,这样才能更安全地飞行。

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作者:花天磊



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