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"青柠影院免费观看电视剧高清视频",　　OpenAI周二在其网站上发布博文回击埃隆·马斯克，拿出这位亿万富豪自己的电子邮件来证明，是他批准了该公司成为营利性实体的决定，并曾坚称公司需要筹集“数十亿”美元才能与一较高下。　　马斯克上周在旧金山对OpenAI及其首席执行官SamAltman和总裁GregBrockman提起诉讼，指控他们偏离了构建负责任人工智能AI的使命，并已受制于最大投资者公司。　　OpenAI在博文中称，马斯克在试图将该公司纳入公司但未能成功后，对公司大加挞伐。“和一位我们一直深感钦佩的人走到这一步，我们深感难过。”OpenAI在博文中写道，“他曾激励我们志存高远，然后告诉我们会折戟沉沙，进而创立一家公司和我们同台竞争，终至于把我们告上公堂，而此时我们在没有他在场的情况下，正开始向着OpenAI的使命踔厉奋发。”博文由OpenAI的数位联合创始人署名，包括Altman、Brockman和IlyaSutskever。　　文章还转载了马斯克发给公司员工的电子邮件，证明这位亿万富豪曾支持OpenAI的筹款活动。据OpenAI，马斯克在一封电子邮件中写道：“这马上就需要每年数十亿美元，否则就别搞了。”　　博文显示，OpenAI作为一个非营利组织从马斯克那里筹集了不到4，500万美元，从其他捐赠者那里筹集了超过9，000万美元。电子邮件显示，马斯克推动公司在融资方面要狮子大张口。　　OpenAI写道，Altman和Brockman最初计划筹集1亿美元。“我认为我们应该来一个远高于1亿美元的数字，不要跟谷歌或Facebook的支出比起来有气无力的。”马斯克在一封电子邮件中写道，“我认为我们应该从融资10亿美元的承诺起步．．．．．．别人拿不出来的我兜着。”　　马斯克在诉讼中称，这家初创公司与微软的密切关系动摇了其最初使命，即开发不受企业不当干扰的开源技术。“时至今日，OpenAI的网站还继续宣称其章程是要确保通用人工智能（AGI）‘造福全人类’。”诉讼文件称，“但实际上，OpenAIInc．已变身为世界上最大科技公司——微软——事实上的一家闭源附属公司。”　　OpenAI称，马斯克还同意了OpenAI不会为AGI构建开源软件的想法，也不会总是共享其技术进步之后的科学原理。“随着我们越来越接近构建AI，那么开始不那么开放将是有道理的。”这家公司援引Sutskever在2016年的一封电子邮件写道。“OpenAI名字中的‘Open’（开放）意味着每个人都应该从人工智能建成后的成果中受益，但不分享科学是完全可以的。”马斯克回复该邮件说“是的”。　　OpenAI的联合创始人在博文中表示，马斯克并不总是反对企业对OpenAI施加影响。他们说，马斯克曾试图让公司成为特斯拉的一部分，他在一封电子邮件中写道：“特斯拉是可能有希望成为谷歌跟班的唯一途径。即便到了那个时候，和谷歌相比也是小巫见大巫。聊胜于无而已。”　　特斯拉没有立即回复寻求评论的请求。　　马斯克起诉这家初创公司违反合同、违反信托责任、从事不公平商业行为等。他以捐赠者的身份提起诉讼，并寻求迫使总部旧金山的OpenAI停止为微软和Altman个人谋福利。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"青柠影院免费观看电视剧高清视频",电厂丨为什么奔驰不可能放弃电动化？--**--　　电厂丨为什么奔驰不可能放弃电动化？　　2月，当苹果放弃了持续10年的电动车项目，福特等巨头也放缓了新能源汽车的进度，奔驰CEO康林送在股东会上的发言则在内地被解读为“放弃电动化”。无论从技术进步、研发投入和市场竞争等角度考虑，奔驰都不可能放弃电动化。　　将近30年前，比尔盖茨在他所撰写的《未来之路》中写道“我们总是高估未来两年的变化，低估未来10 年的变革”，映射在当下前者就是对于大模型的狂热，后者则是对新能源汽车缺乏耐心。　　事情的起因是几天前奔驰CEO康林松在年度股东大会上表示，2030年之前不会全面转向电动化，并做好了长期生产燃油车的准备，未来10年还将对内燃机技术进行重大升级。这番言论想传达的信息很简单，本质就是奔驰想在电动化浪潮日盛的趋势下给燃油车用户吃下一颗定心丸，但在苹果官宣放弃电动车的背景下，此举就被很多人曲解为“奔驰放弃全面电动化”。　　对此，奔驰方面也在舆论发酵后出面澄清，内部对电动化转型的坚定决心不变，将按照早在2019年提出的“2039愿景”指引，最晚在2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。其中，2030年之前，奔驰的新能源车型占比将达到一半，而2030年之后，奔驰将根据具体的市场需要来定，而在不具备全面电动化的市场也将继续提供燃油车。　　整个事件的来龙去脉其实再简单不过了，但之所以会在市场上引起轩然大波，很大程度上与国内外汽车电动化的巨大落差有关。尤其是，中国汽车产业在政策红利、供应链红利的推动下朝着电动化快速跃迁，2023年国内电动车渗透率已经迈过30%的拐点，按照业界普遍预计，今年电动车的单月渗透率可能会达到50%，这也让很多国人都对电动化的前景非常乐观的态度。　　事实上，中国的电动化发展在全球都是一个特例。当前，包括欧美等发达市场在内，整个电动化的浪潮还处在初级阶段。根据海外网站CleanTechnica的统计，2023年，全球电动乘用车销售总量为1370万辆，其中，中国就贡献了949.5万辆，约占总量的七成左右。这种情况下，类似BBA、大众、丰田等国际化巨头必须要兼顾市场的实际需求，毕竟，所有公司做的不止中国一门生意。　　此外，包括中国在内，全球电动化渗透率放缓已经是事实，区别在于中国是进入电动化成熟期所以渗透率变慢，而海外主要市场都处在电动化大规模爆发的前夜。今年1月份，由于电动车的需求放缓，福特汽车已经宣布削减旗下对标特斯拉Cybertruck的电动皮卡F-150。对此，华尔街普遍表示看好，摩根士丹利分析师AdamJonas还称，电动化速度放缓将有利于福特等传统车企。　　当然，燃油车还能继续卖是一方面，更重要的是，这也给传统车企留下了更大的转型窗口。　　值得注意的是，本次奔驰事件爆发前夕，吉利集团董事长李书福也在接受央视新闻采访时表示，现存的汽车95%以上都是燃油车，每年销售的汽车80%以上也是燃油车，所以吉利不会轻易停售燃油车，但在纯电动、混和动力、插电式混动等技术方面也不会落后，而在低轨道卫星、互联网等新技术方面也会大量投入。　　某种程度上，这与奔驰的底层逻辑如出一辙，那就是对所有技术保持开放，并尽可能兼顾更多的用户需求。比如，在电动化进程更为超前的中国市场，迄今为止，奔驰已经推出了9款纯电产品，并拿到了首批L3级自动驾驶测试牌照，而在这次舆论风波发酵期间，奔驰与宝马的充电合资公司也正式落地。按照规划，双方将在2026年之前在国内建成1000座超充站、7000根超充桩。　　对于所有车企来说，电动化浪潮既是一次机会也是一次挑战，其中，节奏的把握最为关键。对于奔驰来说，传统燃油车市场已经是驾轻就熟，今年的最大挑战还是稳住中国的电动化市场。根据官方介绍，2024年奔驰将在中国市场的策略就是多车型、全覆盖。其中，包括全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、新一代EQA和EQB纯电SUV等在内，全年将推出15款新产品。　　至于放弃电动车之说，不仅奔驰不敢，全球应该没有任何一家车企敢这么干。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：林建明

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