请行长家里吃饭1-8:蕾奥规划：2023年净利同比增长43.59%拟10转3股派0.5元

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"请行长家里吃饭1-8",图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

"请行长家里吃饭1-8",热点栏目界面新闻记者|查沁君界面新闻编辑|宋佳楠　　用做直播常常会提及“120秒战斗”的说法，指的是如果120秒内，用户不觉得这是一个让他感到别扭的数字人，就会跨过“恐怖谷”效应（当人类看到类似人类的物体，特别是时所表现出的积极和消极反应）。　　在京东--**--热点栏目界面新闻记者|查沁君界面新闻编辑|宋佳楠　　用做直播常常会提及“120秒战斗”的说法，指的是如果120秒内，用户不觉得这是一个让他感到别扭的数字人，就会跨过“恐怖谷”效应（当人类看到类似人类的物体，特别是时所表现出的积极和消极反应）。　　在京东内部看来，AI刘强东做到了这一点。　　自近日刘强东变身AI数字人坐镇京东采销直播间后，市场上对数字人直播的讨论也再度热了起来，核心聚焦在直播数字人如何能做到更像真人，有哪些更实际的应用场景和商业化方向等。　　目前行业将直播数字人划分为三级。第一级数字人主要扮演辅助角色，填补真人主播忙碌或休息时的直播空缺，力争像真人。此类数字人将商品详情转化为视频内容参与直播，与真人主播形成互补，可利用闲时提升转化率。　　第二级数字人可媲美真人，能在重要时刻独立承担直播任务。　　第三级数字人更像一个真正的数字分身，而非替代关系，能深入理解并展现个体的思想、文化等深层特质，实现深度交流。　　“京东云言犀数字人已经达到第二档，通过图灵测试，并可在短时间内代替真人直播。”京东云言犀负责人对界面新闻表示。　　该负责人认为，虽然AI刘强东在形象、声音、动作等方面已尽可能接近本人，但要完全替代尚有难度，特别是宿迁话口音也增加了一些挑战。　　从第一级到第二级的过渡，与背后的技术路线选择密切相关。　　早在2020年，京东云言犀便开始了数字人相关的尝试，彼时业界普遍遵循分步构建的方式：先建模型，调整动作驱动，添加语音，适配实际动作，最后渲染。　　尽管这种方法逻辑清晰，但成本高昂，也无法满足实时性要求，实际效果有限，因为每走错一步，下一步都无法修补。于是团队开始思考转向基于大模型的“端到端”直接渲染技术，即一次性输出渲染完成的视频。该技术理论上能实现更高的效果上限。　　这种“端到端”的技术路线有两种应用方法，根据具体场景灵活运用：一是完全跳过中间态建模，无需3D Mesh（即三维网格，计算机图形学中的一个核心概念）；二是仅通过一张照片就能构建出人脸的3DMesh模型，实现表情、唇形的精细控制和纹理渲染。　　目前京东云言犀数字人已经能做到大姿态（包括头部、躯体、手部动作）和实时交互，下一步计划实现更为复杂的实时对话交互。而实时的难度非常大，即使是Sora，生成五分钟的视频，也要在英伟达H100芯片上推理一个小时才可以做到。　　谈及与Sora的对比，该负责人指出，两者虽思路相似，但在应用场景上存在显著差异。Sora属于通用的视频应用生成，京东云言犀数字人则偏重人物视频生成，并看好后者在商业价值和社会影响力上的潜力。　　二者的差别还在于，Sora目前的视频生成暂不支持有声，而数字人则要求极强的音视频同步，并投入情绪，这是一大挑战。　　“目前来看，数字人直播带货有很大机会成为一个大爆点，主要因为它在内容层次达到了一个新的水准，大家的接受度和信任度已经过了关键点。”该负责人对界面新闻表示。　　除数字人之外，京东还将AI技术用于一系列客服与导购功能，如自动外呼、智能导购、一体化后台咨询服务等，现今重点关注数字人、深度对话导购、文生图及图片生成。　　京东云言犀算法总监称，在执行层面，团队已在语音合成（TTS）技术上实现了零样本应用，无需对模型进行专门训练，即可直接合成特定音色和说话风格。　　除了进一步提升数字人在直播间、短视频中的表现力，京东内部希望能以更低成本、更低门槛推进数字人，尽量少让真人拍摄录制。“但从具体技术上说，肯定是大冒险。”京东云言犀算法总监称。　　商业模式方面，直播、短视频、客服、线下交互大屏等，都是数字人的应用场景，可选SaaS（一种基于互联网提供软件应用程序的模式）或KA（重点客户）定制。前者又分多种模式，比如按流量或是按标准产品，亦或是产品+服务，后者对效果和各方面要求会更高。此外还有按产品实际销售数量计算广告费用的CPS抽佣模式。　　在数字人使用形式上，主要分两种：云端使用和用户本地部署。团队介绍，言犀客户采用前者居多，相较预先做好的demo，言犀数字人直播是通过训练生成式网络模型实时生成，可支持上千个直播间在云端同时播，开播成本据称降低30%。　　“直播业态某种意义上是以个人为背景的一种表演和交互，而且能实时互动。”京东云言犀负责人称。　　如果能完美实现实时互动，当然是理想状态，但目前市场对于数字人最大的诟病之一就是缺少情感。有人好奇未来是否有可能诞生一个类似董宇辉的超级数字人主播？　　在京东云言犀负责人看来，技术上完全有可能，但伦理和感情上不一定能成立，“大家喜欢董宇辉，肯定是因为这个人作为一个实在人的特质，但不知道未来会如何解决伦理问题，预测未来是件很难的事。”海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"请行长家里吃饭1-8",
作者：邗奕雯

美军基地连续遭袭，伊朗再次“报复”？

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"请行长家里吃饭1-8",
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