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"铜铜铜铜好大好污",　　江湾镇水陆相依，风光秀丽，具有得天独厚的自然环境优势，若不是一场洪水侵袭，这里在文旅产业上应该会大有作为。然而，连日来几场大雨引发的洪水肆虐，破坏了江湾镇当地的交通、文旅项目，电力以及通讯等基础设施，使得这里一度失联成为“孤岛”。　　近日，广东遭遇暴雨洪水灾害，韶关市武江区的江湾镇一度引起各方关注。此前，不少网友反映，从4月20日早上开始，他们联系不上身在江湾镇的亲人朋友，直到21日晚才陆续有人打通了电话。　　22日上午，第一财经记者通过驱车加徒步的方式，沿着318县道进入江湾镇，试图还原这里暴雨袭击以来的遭遇。　　从未见过如此大雨　　极端的大暴雨天气，一度让山水环绕的江湾镇不堪重负。　　江湾镇多位居民介绍，4月19号雨水就已经下了，一直持续不断，且雨势逐渐增大。　　黄女士家的一栋2层小楼，位于江湾镇上幼儿园旁边。据黄女士介绍，20日早上8点钟左右，洪水已没过一楼，一家人上到2楼避险。雨水持续倾盆而下，二楼阳台也开始积水，雨水灌进了家里。黄女士拿水桶在阳台接水，“雨水太大了，差不多2分钟接一桶。”　　“我这么大年纪，都没见过这么大的雨，很恐怖，也很危险。”黄女士回忆说，很多粗壮的木头顺着洪水涌入镇街上，朝她家冲过来。好在救援人员及时赶到，黄女士和家人才脱险，被送到了镇上地势高的安置点。　　江湾镇居民丘叔告诉第一财经记者，这样的洪水此前从未见过，“2022年时也发生过水灾，但当时就几处地方塌方而已，这次却是几乎各个山头都发生了塌方。”　　丘叔平时开着小货车卖水果，镇上的房子由他的父母居住。他的家里是受泥石流灾害较为严重的地方，“我的小货车也被洪水卷跑了，家里的家具和家电都被水浸泡。我家旁边邻居家有一栋楼就被冲塌了。”　　丘先生说，在灾害发生后很短的时间内，政府人员就及时将他们转移到了安全地带。　　暴雨引发多次山体滑坡，导致泥石流倾泻入河中。丘先生说，“估计现在的河床已经比以往抬高了几十公分，我希望能够加高大坝”，这样才能更有效地保护河边居民。”　　据韶关市气象局通报，4月19日20时至20日20时，韶关市出现暴雨到大暴雨、局部特大暴雨，全市平均雨量117.2毫米。4月20日11时，韶关市三防指挥部将防汛Ⅲ级应急响应提升为防汛Ⅱ级应急响应。韶关市区水文站水位在20日夜间达到洪峰水位54.2米，超警戒水位1.2米（接近或略超4月6日洪峰水位），相应流量7000立方米/秒，超五年一遇。　　洪水阻断了交通，也使得通信中断，江湾这座小镇一度成为一座失联的“孤岛”。一场救援也随之迅疾展开。　　徒步8小时驰援“孤岛”　　4月22日下午18时许，经过了连续多日在江湾镇的抢险奋战，郭海和队友终于得以下山休整。　　江湾镇位于武江区西部，西、南邻乳源瑶族自治县，北接龙归镇，四面青山环抱，唯一通往外界的公路是318县道。4月20日上午9时左右，其他救援队伍到达江湾镇周边准备进入中心城区展开救援，但由于沿路出现了几十处塌方等现象，导致前进道路受阻，“消防车等都尝试进入，但是路走不通，只能退了回来。”一位参与救援的人员说。　　在唯一的公路无法抵达时，山路成为先遣人员尝试突破的途径。郭海说，他是在20日中午接到命令，随即从邻近的乳源县大山深处，走山路绕道至江湾镇的。　　沿途的山路仅有1人左右宽，郭海和队员们小心翼翼前行，脚下是峡谷，稍有不慎就有可能跌落下去。有的地方行人根本无法通行，郭海和队员们的手臂架着队友的肩部，大家彼此相连，齐心协力，通过了层层险阻。　　郭海说，韶关连日以来的暴雨之下，山体吸足了雨水，泥土软化疏松，随时有可能倾泻而下。郭海和队员们冒着沿路大量山体滑坡与坍塌的风险，最终在当天晚上9点半抵达江湾镇。　　“全程8公里的路程，我们足足走8个小时。”郭海说，作为进入江湾镇的首批先遣救援人员之一，郭海和队员们身上携带了北斗设备，抵达镇里后与外界取得联系。　　4月21日20时30分，韶关水文分局发布“韶关市北江干流洪峰通报”显示，北江韶关水文站于21日16时出现洪峰水位53.16米，超警戒水位0.16米；21日19时水位为53.01米。北江乌石水文站于21日18时出现洪峰水位43.92米，超警戒水位3.62米；21日19时水位为43.89米。　　20日晚上9点半，郭海抵达江湾镇。“镇街上水位很高，正是高峰的时候，群众已被转移至安全位置。直到第二天早上洪水才渐渐退去。”　　据韶关官方给第一财经记者传来的信息，截至4月22日17时，共出动各级消防、武警、驻地部队、综合应急救援、公安、矿山救援、医疗救护等约1000人，调度直升飞机32架次、大型机械和大型车辆150余台，携带卫星电话、医疗物资、应急通讯设备等救援装备，通过徒步绕行山路、机械清障道路等方式进入受灾点展开抢险救援工作。同时，全面开展受困群众清查、转移工作，受灾群众生活需求基本得到保障。　　直升机转运救援　　第一财经记者采访获悉，洪水肆虐江湾镇之后，318县道因塌方而无法通行，广东省应急管理部门立即开辟了航空救援通道，派遣5架直升机轮流往返江湾镇和韶关市区，将受灾群众运送出去。　　第一财经记者现场看到，洪水来临之际，江湾镇的居民们被转移到了镇政府安排的几个安全安置点，这里包括地势高的江湾市场二楼以及江湾中学等地方。　　“政府还规定以河为界，河的一边临山，禁止住人，所有人都被转移到了河的对岸。”丘先生说。　　事实上，镇上居民楼中已不具备生活条件，虽然电力也逐步恢复，但是通讯一度难以完全恢复，同时自来水也暂未打通。再加上这几天阵雨持续，恐怕再次引起灾害。　　“昨天他们开始运一些老人和受伤的居民，今天开始运其他居民。”在江湾中学，记者遇到了正在等待直升飞机撤离的多位居民。　　记者现场看到，广东应急直升机一次次降落在江湾中学的操场上。降落的直升机上，满载着棉被、饮用水等救援物资，随后救援人员立即将这批物资卸下。一旁等待转移的居民早已集结待命，待物资全部卸下后，空载的直升机，又将居民载上，前往市区安置点。　　“飞机运物资进来，有水，有吃的，还有棉被等，现在安置点生活物资供应充足，住的地方也很安全。”居民黄女士告诉记者，她让即将要上班的丈夫先行乘直升机前往韶关市区。“我不着急出去的，就在这里等，听从政府的安排。”黄女士说。　　4月23日早上醒来，江湾镇的居民发现，通讯已完全恢复，移动电话信号正常，还能对外打电话，但目前自来水还未恢复。　　丘先生说，这两天他的手机短暂恢复过移动信号站，随即才获得与外界联系的途径。一方面他与远在外地的孩子以及亲人报平安，另一方面他也联系上了镇上的其他亲属。　　此时，从因洪水冲毁道路和交通，江湾镇被围成孤岛，跟外界通讯中断，已经过去了72小时。　　（应受访者要求，文中郭海为化名）点击进入专题：

"铜铜铜铜好大好污",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：臧宁馨

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