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"小小水蜜桃视频高清在线观看直播",成都一家宠物户外寄养基地的工作人员在查看狗狗情况。视觉中国资料图　　●2023年我国宠物犬数量达5175万只，宠物猫数量达6980万只，已成为全球第二大宠物市场。春节期间，各地的宠物寄养市场需求快速增长　　●宠物寄养需求火爆背后，一些寄养机构存在的收费不合理、管理不透明、操作不规范等问题被频频曝光，宠物主们对此很是头疼　　●目前，宠物寄养服务并未存在细化的行业标准。宠物寄养服务具有特殊性，服务内容比较难统一，可能出现的问题也很多，所以制定服务标准也存在一定难度。有关行业组织和监管部门应结合市场实际情况，归纳总结宠物寄养各种问题，探索建立健全行业标准和监管制度　　●在寄养之前，消费者最好与商家形成书面协议，将寄养期间宠物接受的服务以及收费情况等详细列出。如果商家在寄养期间拟对宠物增加服务项目，若该服务是在未取得消费者同意的前提下提供的，消费者有权拒绝支付此部分费用　　阳光房，设施齐全，24小时专人陪护，让你的“毛孩子”比在家待着还舒服……　　由于要去外地过年，北京海淀居民赵然（化名）在春节前夕到处给她的宠物猫寻找寄养场所，好不容易找到一家合适的，却被高昂的价格惊住了——500元一天！“过年期间寄养宠物怎么这么贵？已经远超我的支付能力了。”　　这个春节假期，被宠物寄养困扰的人不在少数。数据显示，2023年我国宠物犬数量达5175万只，宠物猫数量达6980万只，已成为全球第二大宠物市场。春节期间，各地的宠物寄养市场需求快速增长。《法治日报》记者2月9日咨询北京10多家宠物寄养机构发现，只有一家机构还有寄养空位。　　然而宠物寄养需求火爆背后，一些寄养机构存在的收费不合理、管理不透明、操作不规范等问题被频频曝光，宠物主们对此很是头疼。　　宠物寄养行业为何乱象频出？遇到乱收费、高收费、半强制性收费现象，消费者又该如何维护合法权益？记者对此进行了调查。　　需求增加一窝难求　　寄养价格大幅上涨　　在赵然心里，猫咪是她的好朋友、家人，她决定在春节期间给它找一家能够妥善照料的机构。临行前，她在各类App上搜索“宠物寄养”“猫咪寄养”“春节寄养”等关键词，出现一大批宠物寄养机构，她挨个打电话询问。　　“不少商家告诉我位置已经订满了，或者即将订满，需要我一日内作出决定。”赵然回忆说，“再一问价格，从2月5日开始，大部分商家就开启春节价格了，且上涨不少，其中一家宠物店的‘豪华房’定价600元一天。”　　在了解寄养房间的规格后，她更加震惊：标准间就是一个宠物柜，一大排柜子排在一起，空间不是很大。当她和商家说宠物平时是放养的后，商家建议她用最豪华的宠物柜，每天有3次半小时的放养“遛弯”时间，猫粮、猫罐头、猫砂等生活用品价格另算，洗澡、美容等服务价格也不包括在内。　　“这样算下来，春节期间寄养一只猫要花上万元。”赵然说，虽然价格难以接受，但考虑到猫咪无处可去，她只能咬牙支付了这笔费用。　　家住北京朝阳的李乐（化名）也有类似经历。经过一番选择后，她提前半个月预订了距离自己家3公里远的一家宠物寄养店。该店给她的两只猫提供一个长宽高差不多都为1米的空间，猫砂和猫粮需自备，店员每天添食、添水、铲屎。　　“8天要花1500元，赶上我两个月的生活费了。换算下来，比我租的房子都贵。”李乐吐槽道。　　记者咨询10多家宠物寄养机构发现，春节期间寄养位置的确很紧凑。北京某宠物寄养酒店在去年12月底就预订满了；另一家寄养机构的工作人员称，“总共有3家店，现在国贸店、望京店已经预约满了，只剩下朝阳大悦城店有少许空位，需要的话可以帮忙协调，但需尽快决定”；还有一些机构因生意火爆，春节期间只为会员提供服务（在店中购买宠物即为会员），当记者提出可否在该店充值成为会员，以后在该店购买宠物用品时，对方以“春节不同于平日淡季，位置太紧张”为由拒绝。　　据北京朝阳一家提供高端寄养服务的宠物店会员透露，今年春节，他为爱犬选择了一间约10平方米的高档寄养房间，不仅全天候有专人照看，还有可以玩耍的室外草坪，价格为1000元一天。因为春节寄养不能享受会员价，花费是平日的1.5倍左右。　　记者注意到，春节期间，宠物寄养的价格大概是平日寄养的150%乃至翻倍，大多店铺从春节前一周开始涨价。比如，有的店面在平日寄养价格为109元每天，春节期间则为159元每天，并且这是最基本的小型猫柜寄养价格，每个猫柜可以放两只猫，一个房间有6个猫柜，猫咪无法晒到太阳。　　有店家在告示中指出，“春节期间寄养太过火爆，不保证放猫咪晒太阳的时间和次数，但尽量会让每只宝贝每天出来半小时”。还有一些店铺宣称，将在春节期间提供升级服务，将标准间升级为VIP间、豪华间等，但是价格也会上涨200%、300%不等。　　寄养形式多种多样　　服务质量参差不齐　　据记者了解，目前宠物寄养有宠物旅馆、寄养乐园、宠物医院、宠物店、家庭寄养等形式。不同的寄养方式价格不同，寄养环境也不同。　　不同的寄养机构提供的特色服务也不尽相同。如果宠物送过来时有生病迹象，只有宠物医院会接收，而且按照住院治疗，进行分区管理。宠物店可提供付费的洗澡、美容服务。宠物乐园一般都在郊区，占地面积大，活动场所宽敞。不过所有的寄养机构在办理入住手续前，都需要检查疫苗是否打齐，口粮、零食、玩具、猫砂都需要自己带。　　针对寄养宠物比较胆小怕生，可能出现应激情况等现象，某宠物店工作人员介绍称，该店有阳光房配置，即一个房间放置两个猫柜，价格为458元每天，宠物洗澡、美容需要单收费，收费多少要看宠物体型大小。该店还有宠物乐园（供宠物日常玩乐和训练所用），“宠物管家会带宝贝到乐园自由活动，同时管家还会在乐园陪宠物玩、为宠物梳毛、与宠物互动”。　　“如果购买了阳光房，宝贝寄养期间，状态稳定之后，每天都可以去宠物乐园单独活动两个小时左右。”上述工作人员说。　　据辽宁葫芦岛某宠物店负责人介绍，寄养价格很难统一标准，这和门店租金、宠物柜的规格都有关系。春节期间，需求量增加，门店价格就会上调。另外，寄养价格和空间大小成正比，小笼子和宠物大“别墅”价格差别较大。　　上海市区一家宠物店的店员告诉记者：“考虑到宠物的活动空间，寄养宠物的笼子大小一般为宠物自身体型的3倍。每天店员会和犬主人进行两次视频通话，包括喂食和户外遛狗环节，早晚的户外遛狗单次平均时长为半小时。”　　现实中，高价寄养服务效果究竟如何？　　记者在第三方投诉平台以“宠物寄养”等作为关键词进行搜索发现，多个帖子涉及宠物店服务质量、宠物安全问题，比如××宠物寄养服务涉嫌虚假宣传；宠物无人照料吃变质食物导致生病；寄养期间宠物狗被咬伤并未及时治疗；宠物在寄养期间生病，病情恶化，后续治疗费用数千元等。　　有消费者反映，其在江苏苏州某宠物店领养了一只猫咪，因猫咪疫苗没打全不能办理托运等手续而选择在宠物店寄养。然而，消费者回乡后要求店家“发视频看下猫咪健康状况”，寄养店家却回复“已死亡”，消费者要求解除领养合同并赔偿损失，店家拒绝，称“可以‘赔’给消费者一只宠物”。　　还有消费者说：“我曾经在宠物店寄养过猫咪，原本要寄养15天，结果6天之后猫咪就生病了。没办法，只能让朋友接出来，带去就医、住院。宠物店不负责就医费用，生病原因不明，也无法界定责任。”　　此前也有媒体报道，有宠物门店由于宠物托管师疏于管理，导致寄养宠物生病住院。　　“宠物寄养期间遇到特殊情况，寄养服务机构应当及时告知消费者，或者通过视频、照片等方式反映真实情况。如果需要采取打针、吃药等措施的，同样应当事先告知消费者并征得消费者的同意，寄养服务机构不能擅作主张，更不能强制消费或强制收费。”中国消费者权益保护法学研究会副秘书长陈音江说。　　在陈音江看来，宠物寄养涉及活体动物的日常看管、食物投喂、疾病医治等诸多事项，寄养期间可能出现各种问题，事先又不好预测和明确问题责任，所以宠物寄养一旦产生纠纷，解决起来往往比较困难。　　完善标准加强监管　　擦亮眼睛签好合同　　关于宠物寄养行业乱象频出的原因，北京天驰君泰律师事务所高级合伙人、北京律协消费者权益专委会副主任饶伟分析，首先是市场上不乏一些商家在不具备相应资质的情况下经营宠物寄养服务；其次是宠物寄养服务行业尚未有统一的收费参考标准，不同商家收费标准可能存在较大差距。另外，宠物被寄送到商家处，面临新的环境会产生应激反应，可能对宠物的健康产生影响。　　在饶伟看来，有关行政主管部门应严格审核商家是否具备相应的经营资质、经营场所是否符合动物防疫法等相关规定，对经营场所的卫生情况进行不定期检查，对于环境不合格的场所要及时予以停业整顿。法律层面可以从保管合同角度规范宠物寄养，宠物主人与商家之间形成保管合同法律关系。　　“根据民法典规定，寄存人应当向保管人支付保管费用，保管人应当妥善保管保管物，双方可以对保管即寄养的方式、场所需求等进行协商约定。未经寄存人同意，保管人不得将宠物交由第三人保管。”饶伟说。　　陈音江指出，目前，宠物寄养服务并未存在细化的行业标准。宠物寄养服务具有特殊性，服务内容比较难统一，可能出现的问题也很多，所以制定服务标准也存在一定难度。有关行业组织和监管部门应结合市场实际情况，归纳总结宠物寄养各种问题，探索建立健全行业标准和监管制度。　　对于消费者来说，如果遇到乱收费、高收费、半强制性收费的现象，该怎么维护自己的合法权益？　　饶伟建议，在寄养之前，消费者最好与商家形成书面协议，将寄养期间宠物接受的服务以及收费情况等详细列出；同时，如果商家在寄养期间拟对宠物增加服务项目，若该服务是在未取得消费者同意的前提下提供的，消费者有权拒绝支付此部分费用。如无法通过协商解决此问题，消费者可以向消费者保护协会投诉或者通过司法途径维护合法权益。　　然而现实中，即使在合同约束下，宠物在寄养过程中，仍然面临一些不可抗力的因素。一位宠物行业专业人士告诉记者，宠物寄养对猫狗都有一定影响，对猫的影响更大。如果宠物比较胆小，当来到陌生的寄养环境时，它会害怕、对声音敏感甚至产生应激反应，轻一些的是宠物感冒、免疫力下降，严重的可能会导致死亡，“如果避免不了过年寄养宠物，建议宠物主人平时在喂养宠物时就让其‘脱敏’，尽量养成‘抗应激性格’”。　　针对部分消费者遇到的宠物在寄养期间生病、需要治疗甚至死亡的情况，饶伟提醒消费者可以通过司法途径主张损失，同时准备好与商家签署的保管协议、保管期间的沟通记录、宠物的健康资料等作为证据支撑，司法部门会根据商家是否尽到谨慎照料、妥善保管、确保寄养宠物安全的义务来判断商家是否存在过错，从而判断是否支持消费者的主张。

"小小水蜜桃视频高清在线观看直播",　　转自：海豚投研　　好在有中东金主，公司手上有570亿以上的现金与类现金资产，即使按照这个季度单季60亿上下现金性亏损来算，也还够两年折腾的。　　蔚来汽车（NIO.N）于北京时间3月5日美股盘前发布了2023年第四季度财报，结果又是惨不忍睹的一次业绩--**--　　转自：海豚投研　　好在有中东金主，公司手上有570亿以上的现金与类现金资产，即使按照这个季度单季60亿上下现金性亏损来算，也还够两年折腾的。　　蔚来汽车（NIO.N）于北京时间3月5日美股盘前发布了2023年第四季度财报，结果又是惨不忍睹的一次业绩交付。来详细看一下：　　1、收入淡如水：总收入171亿，同比掉到了6.5%，由于销量明牌，收入本身也不是市场关注对象。　　2．卖车毛利龟速慢爬：卖车毛利率11.9%，趋势上是逐季回升，但问题就是太慢了，虽然市场没有相信管理层信誓旦旦给出的15%的指引，但也有13%+，明显低于市场预期。　　3．好在一季度指引没有更差：新季度销量指引3.1-3.3万。1、2月份已知，隐含3月月销1.3-1.5万之间，由于3月首周周销恢复到了3600辆，周销月化也差不多就是1.5万辆。这个指引算是在海豚君的预期之内，趋势上相比冰冷的一月和过节的二月算是好了一些。　　4．一季度毛利率可能压力很大：蔚来指引一季度收入105-111亿人民币，这个指引里面隐含的单价平均仅28.3万，相比四季度掉了2.2万，隐含新老款换季当中老款促销清库存比较严重。　　但同时一季度锂矿价格反而有所反弹，材料降本红利不再，而且销量又远低于四季度，三项挤压，毛利率必然亚历山大。　　5．还是生命不休，烧钱不止：四季度经营费用花样创新高，双费各达40亿。其中营销和管理费，因为公司加大渠道铺设、快速新增销售人员，再加上NIODay等活动。研发因新品投入和增加增设研发职能，单季环比直接拉了10个亿。　　海豚投研观点：　　显然，从四季度业绩和一季度指引本身来看，蔚来几乎是肉眼可见的差。海豚君之前说过的一些积极信息，比如说：　　1）裁掉边角料业务电池、手机等，整体集团性裁员10%：本季体现不出来；　　2）蔚来拿下造车资质，制造成本能省10%：12月才拿下来，短期也看不到效果；　　3）基于投入产出比提高销售人手：人招人手在上岗熟悉期，短期ROI反而不好；　　4）集中资源和人力，往新的NT造车平台和明年的阿尔卑斯靠拢：新品牌下半年才能看到，估计贡献销量可能看四季度了；　　一定程度上，蔚来四季度业绩差，甚至一季度业绩更差，与本身产品周期迭代、经营调整的青黄不接有关。　　但主要是从自身产品定调来看，蔚来一直强调不参与价格战，目前发布的换新款与理想也是一个思路，新款起步价不下行。　　但问题是目前的两大支柱产品ES6和ET5中，后者从趋势上来看不是一个能打的产品，销量能否好转，只能看直营渠道的调整情况。　　而且从目前的趋势来看，蔚来这次的经营调整其实有收缩的地方也有投入的地方，最终经营费用能从绝对值上节省多少还很难说，主要还是由销量和毛利率决定利润的收放空间。　　好在有中东金主，公司手上有570亿以上的现金与类现金资产，即使按照这个季度单季60亿上下现金性亏损来算，也还够两年折腾的。　　从经营周期上来看，蔚来恐怕即使好转也得要到下半年看阿尔卑斯出来时候的情况，上半年业绩端要走出底部压力仍然比较大，海豚君建议抄底要谨慎。　　以下是详细分析　　一、卖车赚钱这个事，蔚来这个季度miss市场预期　　作为每次放榜时候最为关键的指标，我们先来看看蔚来的卖车盈利能力。　　蔚来之前在三季度电话会里给的指引是四季度实现15%的毛利率，市场预期由于电池成本的下行，以及销售结构中单价更高的EC6占比的提高，抵消了部分折扣对于毛利率的拖累，四季度毛利率环比有所提升，卖车业务毛利率能修复到13.6%。　　四季度实际汽车销售业务的毛利率只有11.9%，低于市场预期和公司指引。　　而如果从单车经济来看，主要由于单车成本节省低于市场预期：　　1）四季度蔚来单车均价30.8万，单车价格相比上个季度低0.6万元，但略微高于市场预期30.5万。　　而本季度的单车价格下行主要由于蔚来促销活动的影响（8月订购ET5/ES7展车享受2.4W/3.2W元折扣，同时送换电体验券等），但蔚来的终端折扣相比其他品牌仍然较小，且销售结构中有单价更高的EC6占比的提高，单价下行幅度不算大。　　2）四季度单车成本27.2万，低于市场预期26.3万，降本力度不够。　　同期单车成本虽然比上个季度27.9万元环比回落0.7万元，主要原因在于碳酸锂成本的继续降低带来的电池可变成本的节省。　　但此季度销量相比上季度有所回落，单车摊折成本稀释程度低于上季度，最后导致单车降本低于市场预期。　　3）单车价格30.8万元，单车成本27.2万元，四季度蔚来每卖一辆车，毛赚3.7万元。　　但3.7万的单车毛利，相比本季度蔚来单车摊到的研发、销售和行政费用近16万，仍然难以覆盖毛利和开支之间的巨幅差额。　　另外一个点，海豚君在这里澄清一下，6月上旬，蔚来调整了新车售价和用车权益（全系新车起售价普降3万元，首任车主免费换电服务按需购买，改为单次付费进行换电），其实就是卖服务（换电）与卖产品（汽车）之间解绑，各定各的价格。　　调整之后，不愿意用换电服务的人相当于付钱少了，销量释放速度加快。但这部分调整，按目前的会计计法，应该不会太影响单车价格。因即使在没有调整之前，蔚来虽然一次性又卖车又卖服务，但卖车和卖服务是分开确认收入，且在不同的项目中，不应该带来过多影响。　　二、一季度毛利率因车型换代折扣及销量下滑预计大幅度下行　　1）一季度销量指引3.1-3.3万　　公司预期一季度是销量是在3.1-3.3万之间，由于1/2月销量已公布，隐含3月销量在1.3-1.5万辆。　　而蔚来在2月已经发布了旗下全系车型2024款的换代信息，此次改款相比旧款价格相同，但此次改款海豚君认为产品升级力度比较小，最大的升级是将智能驾驶座舱升级到骁龙8295芯片，其余对于外部造型和内饰的微小调整。　　新款交付时间大多集中在3月，而蔚来最新的周销在3600辆左右，对应的月销估计在1.5万上下，这样的销量目标应该达成没多大问题。　　2）一季度收入隐含单价28.3万，毛利率预计大幅度下行　　公司一季度收入指引105-111亿，对应的单车价格在28.3万，而这样的单价预期，相比本季度30.8万的单价环比下滑2.5万，主要因为一季度蔚来处于车型换代期，对老款大幅度折扣（2023款车型全系展车享2.4万-4.8万元（其中ET5、ET5T、ES6、EC6为2.4万—3.6万；ES8、EC7、ES7、ET7为3.2万-4.8万的现金优惠）。　　而对比同样处于车型换代期的理想，理想在对老款车型全系降价3.3-3.8万元的情况下一季度单价预期仅下滑0.4万元（意味新车将迅速补位），蔚来的车型换代的执行力明显低于理想。　　在单车收入因为老款折扣预期下行时，销量指引也相比23年四季度销量环比滑落34%-38%，海豚君预计今年一季度毛利率将大幅度下行。　　三、四季度交付量低于市场预期　　四季度蔚来交付量5万辆，相比三季度交付量环比下降10%，虽然超过三季度业绩发布时给的交付预期4.7-4.9万，但低于市场预期5.1万。　　而环比下降主要来自于蔚来三季度换电权益解绑带来的短暂的销量的提升，但是这样的提升只维持了2个月左右，并没有形成可持续性，蔚来的销量仍然处于边际下滑趋势。　　而NT2.0的8款车型已经全部换代完成，管理层原本预计随着换代完成可以在四季度达到月销2万的目标，甚至内部按照3万的月销来做准备，目前看来目标和现实存在着巨大的差距。　　而根本原因，可能在于：1）高端纯电豪华SUV很难再继续渗透；2）自身产品力不足：在同价位车型上蔚来续航和动力都落后于竟对（如极氪001），且在理想凭借增程，小鹏凭借800V解决里程焦虑的时候，蔚来手上只有换电（且换电解绑后还需另外收费，换电站体量太小），并不能真正帮用户解决里程焦虑问题。　　展望2024年，蔚来在今年下半年子品牌阿尔卑斯上市之前，并没有新车型上市，按照目前的销售趋势，蔚来销量还是难以有所突破，尤其在今年更为激烈的竞争状态下，目前车型仅为小改款，产品力没有根本的提高，阿尔卑斯也成了挽救蔚来疲软的销量的“救命稻草”。　　说完这两大问题，我们在看看蔚来整体情况：　　四、蔚来收入略低于市场预期，毛利率明显低于市场预期　　蔚来四季度整体收入171亿，同比上升了6.5%，略低于市场预期172.5亿。　　而本季度毛利率仅有7.5%，明显低于市场预期10.1%，本季度不仅汽车业务低于市场预期，其他业务的亏损进一步加重，其他业务毛利率从三季度的-23.8%环比降低10%至四季度-33.6%，可能由于换电权益的解绑退出。　　五、费用双高症：研发和销售行政费用都40亿　　本季度研发和销售费用明显超市场预期，具体来看：　　1）研发费用本季度39.7亿，明显超市场预期33.7亿　　对比同行，蔚来的研发投入方向显然太多：既有手机的非核心业务（好在已有所缩减），又有自研电池（进展缓慢，业务目前也有所缩减），自研激光雷达芯片等等，但在下半程围绕以智能驾驶的军备竞赛中，蔚来的城市NOA开城速度以及无图模式上都落后于同行。　　蔚来本季度研发费用的高增主要投入在新产品投入（主要可能集中在阿尔卑斯的研发上，少部分贡献给小改款），而蔚来之前的指引是每个季度的Non-GAAP研发投资将保持在30-35亿元。　　2）销售和行政费用本季度39.7亿，高于市场预期37.7亿　　本季度销售和行政费用的增加主要因为公司加大渠道铺设，快速新增销售人员，再加上NIODay等活动。　　而蔚来之前也表示不参与价格战的立场，管理层计划通过扩大销售队伍来增加销量。目前销售人手还处于上岗熟悉期，短期ROI反而不好，还没有带来销量的转化。　　六、2024年销量预期承压，阿尔卑斯不确定性大　　因为本季度汽车业务毛利率不及市场预期，再加上经营开支上“继续烧钱”，单季度经营亏损已经从三季度-48亿加深到四季度-66亿，高于市场预期-54亿。　　但好在有中东金主的现金注入，公司四季度有573亿的现金及类现金资产，即使按照这个季度单季60亿左右的亏损，留给蔚来的时间也大概还有2年。　　但蔚来目前的车型改款力度小，且产品力不足，按照目前的销量趋势来看，海豚君预计现有车型仅能贡献2024年全年16-18万的销量，所以从经营周期来看，蔚来恐怕即使好转也得要到下半年看阿尔卑斯出来时候的情况（但预计4Q才能贡献销量）。　　但阿尔卑斯定价20-30万的区间也势必会拉低蔚来的毛利率，并且在此价格带纯电的竞争非常激烈，据报道阿尔卑斯将搭载800V快充架构，采用NT3.0平台，使用更小的电池组和内部开发的电动机。智能驾驶上只配备4D毫米波雷达（无激光雷达），以及1个ORINX芯片（目前型号4个），带来成本的节省。　　而阿尔卑斯能否在激烈的竞争中爆量却是一个未知数，但在此之前，更重要的蔚来战略和业务布局的调整。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：尉延波

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