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"小小水蜜桃在线看",低空经济的热度又要提升了。近日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030年）》，再次引发全行业对低空经济的关注。低空经济真的要全面爆发了吗？它会对我们的生活造成什么影响呢？今天这篇文章，小枣君将通过问答的形式，来帮助大家建立一个关于低空经济的基本认知。█到底什么是低空经济？低空经济的官方定义，是指以民用有人驾驶和无人驾驶航空器为主，以载人、载货及其他作业等多场景低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。以说人话的方式解释，就是：以低空无人机和有人机为基础，以运人、运货、特殊作业为目的，所有飞行、制造、维护（保障）、服务相关的综合产业链，都可以归为低空经济。低空经济的经济规模极为巨大。根据数据显示，2023年我国低空经济规模超5000亿元，2030年有望达到2万亿元。█?低空，到底是多高？1000米。准确来说，距正下方地平面垂直距离在1000米以内的空域，都属于低空经济范畴。█?低空经济里经常提到的eVTOL，是什么？eVTOL，看上去和VoLTE有点像，但两者完全是两个东西。eVTOL通常念成“易维托”，全称是electricVerticalTake-offandLanding，即电动垂直起降飞行器。换言之，就是电动化的、不需要跑道的、可垂直起降的飞机。有人叫它“飞行汽车”，其实，它更适合称为“电动直升机”。eVTOL是未来空中交通产业的一个重要细分领域，也是目前最热门的赛道。相比传统直升机，载人eVTOL具有纯电驱动、噪声低、性价比高、低成本、易维护、更安全、更环保等优点，被视为低空经济的核心。eVTOL的价格，约是传统直升机的1/5~1/10。中国eVTOL代表企业：亿航智能、时的科技、峰飞航空、御风未来、沃兰特、磐拓航空、小鹏汇天等。2024年2月27日，全球首条eVTOL跨海跨城空中航线迎来首飞。峰飞航空科技研发的eVTOL“盛世龙”，从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。这算是eVTOL的一个里程碑事件。█eVTOL，飞行高度是多少？目前的话，120米以下的是消费级无人机，100-300米的空间留给行业应用无人机。现在很多城市直升机一般飞在高度300米左右，重型直升机大概在450米。按行业估计，eVTOL马上要崛起，会占据300米左右的高度。现有直升机会往上挪一挪，差不多在600米左右的高度。█?eVTOL航空器进入商业运营，需要办证吗？当然需要。国内飞行器进入商业飞行，需要中国民航局颁发的型号合格证（TC）以及标准适航证（AC）。民航领域对适航证的发放要求极高，需要对飞行器进行全方位（安全性、性能、功能、使用、可靠性）测试，全部合格之后，才会发证。整个周期持续数年。目前，亿航智能（EHANG）的无人驾驶载人航空器EH216-S是全球首个获得适航认证的“空中的士”。它经历的，是共计超过500个科目的摸底试验、40000余飞行架次的调整试飞，以及65大项、450多个科目的正式符合性验证试验。这款航空器最快飞行速度达130公里/小时，续航时间25分钟，设计航程30公里。它在淘宝已经上架，售价239万元。█?小枣君，eVTOL你敢坐吗？它敢载我，我就敢坐。实际上，我已经坐了。但是没飞，哈哈。过去几年，EH216-S航空器完成了在全球14个国家，超过45000架次的安全飞行，稳如老狗。对于航空飞行来说，它进行了充分的冗余设计。即使多个螺旋桨停机，它都可以平稳降落。而且，我和大家说一个冷知识——300米是一个非常安全的高度。在这个高度飞行，即使是发动机失效，旋翼还是会在气流的带动下继续转动，通过旋翼的自转降落，可以实现平安落地。所以，除非是火箭弹或导弹打你，否则你是很安全的。█eVTOL，普通老百姓能坐得起吗？坐得起。在电视上，我们经常看到富豪们坐直升机，很酷炫。每架1.6亿，来一架？这种直升机，我们城市里也有，有一些旅游体验项目，大约1000-2000元。如果是很好的飞机，飞久一点，观看城市景观，大约是10000元。eVTOL的飞行价格，比传统直升机低得多。根据业内人士的预测，深圳飞广州，大约是200-300元，比打车稍微贵一点，但时间能够节约好几倍（打车2.5小时，eVTOL是25分钟），性价比更高。█eVTOL会不会取代民航飞机？不会。eVTOL有自己的定位。它的飞行距离有限，不适合远距离飞行，主要针对短途出行。这里需要提一句，eVTOL对动力电池的能量密度有很高的要求。目前市面上量产的电动汽车动力电池，能量密度从140Wh/kg到200Wh/kg左右，远不能满足eVTOL的要求。当前已经量产且满足适航要求的，以400Wh/kg级航空锂电池产品为主。未来，如果能够突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电推进系统、高推重比涵道风扇、先进气动布局涵道风扇、太阳能无人机等关键技术，eVTOL将会变得更加强大。█eVTOL，我们什么时候能坐上？根据规划，预计在2025-2026年，国内会有大批量的eVTOL企业能拿到适航证，并且配备有对应的运行标准。这也意味着，那个时候，eVTOL逐渐开始投入市场运营。大家也就慢慢能坐上了。使用方法也会很简单，通过手机App，就可以“一键叫机”。█低空经济，除了打“飞的”，还能干些什么？功能多了去了。运人的话，一般可以旅游观光、商务飞行、医疗急救。运物的话，物流运输、快递配送。物流无人机特种作业就更多了，例如农林植保、高楼灭火、地理测绘、治安巡逻、环保监测、电力巡检等。灭火无人机█低空经济，国外有没有？国外也有的，但是叫法不同。欧洲那边叫UAM（UrbanAirMobility，城市空中交通），美国NASA（航空航天局）改叫AAM（AdvancedAirMobility，先进空中交通）。此外，还有IAM（地区空中交通）、RAM（农村空中交通）、SAM（郊区空中交通）。█中国低空经济的优势在哪？又有哪些差距？先说差距。传统航空器制造，我们是不如别人的。很显然啊，我们起步晚，别人起步早，整个航空器产业链，我们就落后别人很多。发动机，大家都知道的，我们航空发动机不行，一直在追。除了发动机，我们在电机、机身材料等很多方面，都暂时不如对手。螺旋桨国外在传统航空器上的产量，是我们的很多倍。人家的使用量，也是我们的很多倍（仅纽约地区，就有3000多架直升机）。他们的航空工业基础比我们雄厚，这是事实。除了硬件之外，他们飞行员也比我们多。二战结束后，美国有60万飞行员转业，基本上都进入了通用航空领域，极大地刺激了美国航空业的发展，也形成了独特的民间航空飞行文化。美国国内的交通，是紧密围绕公路和航空进行建设的。我们中国的话，本世纪逐渐走的是高铁和高速路线。再说说优势。发展起步晚，有一个优势，就是可以用更先进的技术。大家看到我们无人机很多都是多旋翼。刚才说的eVTOL，看到的也基本上是多旋翼。国外的发动机技术好，单旋翼动力高。早期他们觉得，多旋翼浪费能源，能效低。如果是电动多旋翼，就浪费电。但事实证明，现在无人机、eVTOL的工作场景，载重都比较小，重量比较轻。这种小东西，反而更实用。我们国内在多旋翼方面，发展就很快，例如大疆，还有刚才说的亿航。除了多旋翼之外，我们的电动汽车发展更快。结果，导致我们在三电（电池、电控、电调）系统上，形成了技术优势。我们的飞控技术进步神速，航空器制造也在憋劲，所以，慢慢开始扭转了前面的劣势。我们的电价便宜，也有利于产业的发展。我们的商业化运营也很快。在深圳，东部通航等企业，已经初步建立了一个比较庞大的运营平台，可以为各类用户提供低空航空器的相关服务。不仅辐射大湾区，触角还伸到了长三角。未来几年，随着低空经济的高速发展，越来越多的省份，都会出现相关的低空飞行运营企业，带动产业链的全面发展。█低空经济，和5G有什么关系？低空经济和5G有密切的关系。首先，航空器在人口密度高的城区飞行，安全极为重要。航空器需要和地面保持通信，航空器的飞行状态需要跟踪和反馈，航空器线路需要调度，这都依赖于通信技术。5G就是非常适合的通信技术，带宽大、时延低、可靠性高，能够给低空飞行提供通信保障。一些特殊作业的航空器，例如应急救援直升机，需要5G这样的网络，实时将伤者的生命体征数据传回医院，及时进行处置。还有森林防火、环保监测的无人机，需要5G，进行实时超高清图传。现在进入5G-A时代，小枣君之前也介绍过，5G-A有通感一体。通感一体相当于基站多了一个雷达功能，可以极大地提升低空飞行器的跟踪和管理能力，实时监测低空飞行器的位置、速度和轨迹。好啦，以上就是关于低空经济和eVTOL的一些基础知识。掌握了这些，就可以和别人愉快地吹水啦！对于低空经济，我是非常看好的。你觉得呢？本文来自微信公众号：鲜枣课堂（ID：xzclasscom），作者：小枣君广告声明：文内含有的对外跳转链接（包括不限于超链接、二维码、口令等形式），用于传递更多信息，节省甄选时间，结果仅供参考，IT之家所有文章均包含本声明。

"小小水蜜桃在线看",　　汇通财经APP讯——美联储主席鲍威尔近日表示，尽管政策制定者上调了对今年通胀前景的预期，但他们并未采取收紧货币政策的措施。然而，这并不意味着美联储对通胀上升更加容忍。与此同时，多位前美联储官员和其他分析师认为，鲍威尔正逐渐接近一个艰难的时刻，需要在--**--　　汇通财经APP讯——美联储主席鲍威尔近日表示，尽管政策制定者上调了对今年通胀前景的预期，但他们并未采取收紧货币政策的措施。然而，这并不意味着美联储对通胀上升更加容忍。与此同时，多位前美联储官员和其他分析师认为，鲍威尔正逐渐接近一个艰难的时刻，需要在各种相互竞争的经济风险之间取得平衡，解决美联储官员之间的分歧，并引导公众对于降息的预期。　　有人预期，如果即将公布的数据显示通胀在未来几个月稳步向美联储的2%目标水平探进，这将为6月的降息提供支持。另一些人则认为，经济放缓和就业增长疲软将迫使美联储采取降息措施来支持劳动市场。　　然而，前美联储副主席、现任债券基金行业巨头品浩（PIMCO）全球经济顾问克拉里达在最近的评估中指出，即使通胀持续高于预期且经济依然强劲，美联储仍可能在6月继续降息。他认为，这可能会被视为一次性调整，而不是开始一系列降息。　　克拉里达进一步表示，预计今年夏季开始降息的主要原因是为了让利率与过去通胀下降的速度保持一致，并且只要通胀持续下降，就有可能进一步降息。但如果通胀与预期相反，并且看起来合理地稳定在2.5%水平，央行可能会暂停降息，并相信通过维持政策限制性措施足够长的时间，他们可以可靠地预测通胀最终会回到2%的目标。　　在首次降息时，如果美联储解释说若通胀表现不及预期则可能暂停进一步降息，这将有助于缓解美联储官员最担心的当前景气扩张可能受创的担忧，并说服那些最担心通胀的人。　　原本人们预期，2024年将是美联储创纪录的通胀战争结束的年份，但最近的观点可能会使这一预期出现变化。美联储官员最近的言论显示出不同的观点。例如，美联储理事沃勒表示，如果通胀数据无法振奋人心，他将支持比预期更加紧缩的政策。　　周五公布的最新通胀数据将会左右鲍威尔的最新看法。鲍威尔在上周政策会议结束后的新闻发布会上表示，最近的高物价数据“并没有真正改变整体情况”，因此市场仍然预期6月会降息。　　最近的预估数据显示，美联储官员之间存在严重分歧。尽管大多数官员认为今年会有两次或三次降息，但其中也有人预计不会有如此多的降息。然而，大多数官员预计今年会有两次或三次降息，因此他们的共识可能会发生改变。　　前美联储高级经济学家约翰·罗伯茨本周发布的一份分析报告指出，决策者目前的展望取决于他们是否将1月和2月的高通胀数据视为一次性现象，还是认为这是物价压力消退速度放缓的证据。他表示，目前看来，对通胀趋于平缓的信念似乎占据了主导地位，因为各方认为经济可以在物价不会加速上涨的情况下保持增长。　　总的来说，当前的经济形势和通胀数据将在未来决策中起到关键作用，而美联储官员之间的观点和预期也将进一步影响政策的制定。新浪合作大平台期货开户安全快捷有保障海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：纳喇晗玥

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