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"成全视频观看免费高清第6季",　　来源：中国新闻周刊　　边境省份的机遇　　跨越中国与越南的高铁，已在谋划阶段。　　据《越南每日快讯》，越南计划投资部近日表示，该国计划在2030年之前开工建设两条高速铁路，其中一条将连接到中国。越南交通部声明称，将修建一条从河内延伸至与中国广西接壤的谅山省（LangSon）的高铁。　　据了解，这项决定是越南红河三角洲发展战略的一部分，旨在加强交通基础设施建设、减少拥堵并促进经济增长。　　越南为什么要释放修建跨国高铁的信号？这条高铁又将给边境省份带来哪些利好？火车在越南河内的龙井大桥上行驶。图/图虫创意　　高铁出海又一单？　　2023年12月，中国和越南双方宣布两党两国关系的新定位——携手构建具有战略意义的中越命运共同体。　　在上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新看来，随着中越之间具有战略意义的全新定位，彼此之间的合作将不断加强。他说，“所建高铁既然能连接两国，需要统一的技术、标准和系统，鉴于目前情况，选择修建跨国高铁很可能意味着将使用中国的高铁技术。此次越南在中越之间修建高铁合作上表现积极，与其对中国高铁技术的认可息息相关。此前越南首都河内的轻轨项目，就是中国建设的，开通以来广受好评，给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。”　　越南首都河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建，是中越两国共建“一带一路”的标志性项目。这条越南首条城市轻轨总长约13公里，自2021年11月投入运行以来，大大节省了当地居民的出行时间，成为了河内新地标之一。　　“除此之外，雅万高铁和中老铁路的开通运营，具有较强的示范作用，让越来越多东南亚国家直观感受到中国高铁的技术。”周士新说。　　据中国铁路国际有限公司数据，自2023年10月17日开通运营以来，雅万高铁已安全运营6个月，共开车组7050列，安全运行超126万公里，累计发送旅客256万人次，客流呈现强劲增长态势。　　雅万高铁是中国高铁走向海外的“第一单”，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路，同时也是国际上首个由政府主导搭台，两国企业进行合作建设和管理的高铁项目。　　从西爪哇省的普哇加达到万隆，雅万高铁穿过被印尼人称为“众神居所”（Parahyangan）的独特区域。这里是环太平洋火山地震带的活跃中心。在以多火山著称的印尼，这个区域的火山分布比其他省区更密集。涌泥，是威胁隧道施工安全的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质，加剧了涌泥发生的危险。在这样的地质条件下，中国高铁修建方克服多重困难，顺利完成一个个具有“世界级难度”的施工项目。　　北京交通大学交通运输学院教授杨浩分析，最近越南在高铁合作上表现积极，既有中老铁路和雅万高铁通车运营的示范作用，更由于他们与日本高铁合作遇到的瓶颈。　　越南国土面积狭长，修建连接首都河内和南方经济重心城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。越南胡志明市街景。图/图虫创意　　早在2010年，《日本经济新闻》就报道称，越南内阁已经批准了总造价高达559亿美元的高铁建设项目，该高铁项目将全部使用日本新干线技术。此后数年，越南与日本就这条高铁的修建反复进行磋商。　　但时至今日，14年已经过去，这条对越南至关重要的高铁，依然没有动工。　　“对于发展中国家而言，中国高铁方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本为例，距离其大规模修建新干线已经过去数年，其工程队伍老化严重，‘青黄不接’问题突出，在各方面很难保证效率，而对发展中国家而言，所投入的资金有限，时间上‘耗不起’。”周士新说。　　中老铁路启示　　除了设计时速350公里的雅万高铁，近年来，中老铁路对于中国、老挝两国乃至整个东南亚的影响，同样不可忽视。　　中老铁路是一条连接中国云南省会昆明与老挝首都万象的电气化铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。中老铁路玉溪红塔区段，列车奔驰。图/图虫创意　　2021年12月3日，中老铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行；12月，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。　　目前，中老铁路国际旅客列车开行已满一年，累计发送旅客70万人次，其中发送跨境旅客18万人次。　　除了客运方面的影响，中老铁路在货运方面的影响更加不容忽视。　　中老铁路开通之后，跨境货物列车向北可通达中国成都、重庆、西安等地的物流集散中心，并与中欧班列相衔接；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港。现在昆明至万象货物列车运输成本下降40%至50%。　　以中老铁路的“澜湄快线”为例，其已从最初的每周三趟，到现如今的每天两趟，开行频次不断增加，货运量节节攀升。昆明海关数据显示，2023年全年，中老铁路进出口货运量达421.77万吨，同比增长94.91%。　　“在行业内，连接东南亚地区的铁路网被称为泛亚铁路网，涉及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼；目前通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及我国帮助泰国修建的铁路，还有拟建的中缅通道，均为泛亚铁路网的组成部分。也是我国‘一带一路’基础设施建设的组成部分。”杨浩告诉中国新闻周刊。　　不过，值得关注的是，中老铁路并非高铁，设计时速160公里到200公里，货物运输的列车时速则被限制在120公里，从速度上并未达到传统意义上的高铁。　　“时速350公里等级的高铁如雅万，线路较短、联通大城市，以客运为主，只能兼办少量邮政、快递的物流；200公里等级的铁路，如中老铁路，速度虽然低些，但可以客货并重，线路较长、沿线覆盖地域面积较大，各有利弊。”杨浩告诉中国新闻周刊。　　而在越南国内，关于“南北高铁”的速度，也多有争论，最初的版本，越南的“南北高铁”计划的最高时速为350公里。　　到2022年，越南交通运输部和计划与投资部两部门又推出新方案，“南北高铁”将采用1435mm双轨，实现客货混合运输，最高时速为180至225公里，投资费用达约648亿美元。　　周士新分析，如果此次修建河内至中国的高铁，势必与越南的“南北高铁”相连，“南北高铁”整体的设计方案对其将产生至关重要的影响。他说，“这也将成为影响上述高铁时速和建设标准最为关键的因素，越南方面也可能更多从经贸合作的方面考量。”　　边境省份的机遇　　事实上，在中国国内，高铁即将修建到两国边境。　　今年4月2日，直通中越边境口岸城市的南凭高铁（南宁至凭祥）崇左至凭祥段的板其隧道顺利贯通，为后续顺利推进架梁施工奠定基础。南凭高铁预计明年通车，届时，南宁到凭祥只需要1个多小时。　　此外，2023年12月，广西防城港至东兴铁路开通运营，中越边境城市东兴市接入全国铁路网。这条铁路线路全长47公里，设计时速200公里，为国铁I级双线客货共线铁路。　　根据越南目前透露的信息，跨境高铁将跨越其谅山省，而谅山省与我国的广西接壤。　　在不少业内专家看来，不论越南方面的方案如何变化，如果这条铁路能建成，都将对与越南相邻的广西，带来极大的机遇。　　中国是越南最大的贸易伙伴。越南政府数据显示，今年第一季度，中越贸易额较去年同期增长22%，达到436亿美元。越南则是广西在东盟最大的贸易伙伴。　　广西社科院宏观经济研究所所长曹玉娟告诉中国新闻周刊，当前，广西与东盟国家在电子信息、纺织服装、汽车、新能源、新材料、东盟特色产品加工等产业上下游联系愈加紧密，广西对东盟出口“新三样”产品也快速增长。　　“近年来，东部省市增开了不少往越南的近洋航线，比如上海、宁波、深圳前往海防市、胡志明市的航线，且航线网络丰富。相较而言，广西的优势主要在陆路交通。广西与越南进出口很大一部分，仍然依赖公路，相比铁路运输，公路运输的成本较高，单位运输能力小。”曹玉娟说。　　而一旦连接两国的高铁或动车开通，通行时间将大大缩短，这将带来新的产业机遇。　　曹玉娟说，近几年，广西一直在深化与越南等东盟国家的合作，着力发展跨境产业链，大力推动“通道经济”向“落地经济”“枢纽经济”迭代，而不仅仅是赚一点交通枢纽的“过路钱”。　　她说，“从广西口岸进口的东盟特色产品品类多、规模大，包括水果、水产、中药材、特色农产品等，如从东盟进口到中国的亚热带水果，有3/4是从广西口岸进境，但进口之后并未在广西分销，而是直接去了广东等地专业市场，如果在广西进行分拨、分销、深加工，并进行一系列相关业态的开发，对广西经济的影响会很不一样。所以，现在水果交易中心、中国—东盟水产交易中心正在加快建设中，如中国—东盟水果交易中心已在崇左、钦州和南宁同步建设中。”　　曹玉娟分析，越南计划建设的从河内延伸至与谅山省高铁，将贯穿越南北部重点经济区，将沿线一个个工业区串链起来，形成一条天然的经济带。目前，越南有54%的机械设备和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件都是从中国采购，且大多从广西口岸出关。这条高铁修建好后，将解决南宁—凭祥—同登—河内铁路越南段标准不一、运能低、运时长的问题，并改善货场、专线、清关、处理等配套条件，提升中越“铁路快运”能力。　　在她看来，这条高铁建成后，将以更快的速度、更大的运能、更优服务极大提升区域可达性，关联中越两大市场，促进商流、货流、人流、技术流、信息流高效交汇融合，有效降低生产要素流通成本，重塑中越跨境产业链供应链合作“新版图”，催生一批“高铁产业”“高铁新城”，成为越南经济的强引擎。　　事实上，在我国，高铁成为沿线区域发展重要引擎的情况，并不少见，可以借鉴的经验也不在少数。　　“京沪高铁已经成为了沿线经济社会高质量发展的重要引擎。我们可以沿着这条铁路集聚供需两端，布局建设边境仓、保税仓，与在东盟其他国家布局的海外仓协同运行，还可以支持有供应链紧密协作关系的园区或企业，沿铁路结成链式‘两国双园’，确保跨境供应链稳定，促进区域经济一体化。而沿线上下游企业集聚得越多，将自然而然形成一条跨国高铁经济走廊，为建设中越命运共同体夯实基础、提供支撑。”曹玉娟说。　　作者：赵越

"成全视频观看免费高清第6季",去年国内GDP十强城市中的6个已公布今年一季度经济数据，另外4个暂时只公布了前两月数据。总体来看，这些经济大市的发展势头强于全国平均水平，在多个领域起到了引领作用，但也存在一定隐忧。具体来看，十强城市的工业发展态势普遍较好，其中“工业第一城--**--　　去年国内GDP十强城市中的6个已公布今年一季度经济数据，另外4个暂时只公布了前两月数据。总体来看，这些经济大市的发展势头强于全国平均水平，在多个领域起到了引领作用，但也存在一定隐忧。　　具体来看，十强城市的工业发展态势普遍较好，其中“工业第一城”深圳延续了之前的高增速；北京、上海、重庆三个直辖市在第三产业方面表现突出，增速领跑十强城市；武汉、重庆的消费增长较为有力，但其余城市的消费数据都难言乐观，显示消费动能仍然偏弱。　　工业好则“总成绩”好　　去年的GDP十强城市为上海、北京、深圳、广州、重庆、苏州、成都、杭州、武汉、南京，其中上海、北京、深圳、重庆、杭州、武汉已经公布一季度经济数据。　　第一财经记者梳理发现，在已公布数据的城市中，北京、深圳、重庆、武汉的GDP同比增速高于全国（5.3%），上海、杭州略低于全国。一季度上海市实现GDP11098.46亿元，按不变价格计算，同比增长5.0%；杭州市实现GDP5112亿元，同比增长5.1%。　　GDP增速最快的城市是深圳。一季度深圳实现GDP8314.98亿元，同比增长6.4%，分别高出全国、广东省1.1、2.2个百分点。拉动深圳经济增长的主要力量来自第二产业，一季度该市第二产业增加值为2812.32亿元，同比增长10.3%。　　工业是第二产业中的大头。一季度，深圳全市规模以上工业增加值同比增长11.5%，比上年同期提高7.0个百分点，远高于全国6.1%的增速。规模以上制造业增加值同比增长11.8%，高技术制造业增长13.1%。主要行业大类中，规模以上医药制造业增加值增长24.1%，计算机、通信和其他电子设备制造业增长16.7%。主要高技术产品产量持续快速增长，其中，3D打印设备、电子元件、服务产品产量分别增长62.9%、72.0%、45.6%。长期坚持“工业立市”“制造业当家”战略的“收益”，正持续体现在深圳的经济成绩单上。　　重庆的工业增长态势仅次于深圳。一季度该市规模以上工业增加值同比增长8.6%，比去年全年加快2.0个百分点。从主要支柱产业看，汽车、材料和电子产业分别增长23.7%、8.0%和7.3%，是全市工业实现较快增长的主要支撑。工业新产品产量继续保持较快增长，其中，新能源汽车、工业用超白玻璃等产量分别增长1倍和3倍。　　尚未公布一季度数据的苏州，前两月的工业生产也增势迅猛，规模以上工业增加值同比增长12.8%。前十大行业产值均实现正增长，其中电子、汽车行业引领增长，产值同比分别增长9.9%和19.6%。广州市统计数据显示，前两月全市规模以上工业增加值同比实现恢复性增长7.0%。保持这一势头的话，该市的工业成绩有望迎来明显提升。　　今年前2个月，成都市规模以上工业增加值同比增长5.0%。全市37个工业行业大类中的26个实现正增长，其中，增速前三位的石油、煤炭及其他燃料加工业，计算机、通信和其他电子设备制造业，医药制造业增加值分别同比增长30.1%、10.7%、10.2%。南京市前两个月规模以上工业增加值同比增长4.2%。其中，该市石化、钢铁两大传统行业合计拉动规模以上工业增长0.6个百分点，战略性新兴产业中，电子元件产量增长36.3%，手机产量增长57.2%，集成电路产量增长120.2%。　　渝沪京领跑第三产业　　在第三产业竞争赛道上，重庆、上海、北京三个直辖市在十强城市中总量领先，这跟三地同时是目前国内人口数量排名前三的城市直接相关。值得一提的是，三地的第三产业增加值增长速度也领跑群雄，表明三地在发展第三产业上有独到之处。　　一季度，重庆市第三产业实现增加值4291.38亿元，增长5.9%，高于全国（5.0%）0.9个百分点。重庆市统计局公布的1-2月份统计数据显示，全市规模以上服务业企业实现营业收入964.39亿元，同比增长9.8%，比去年全年加快1.6个百分点。分行业看，有八个行业门类营业收入同比增长，其中，文化、体育和娱乐业，居民服务、修理和其他服务业增长较快，分别增长25.1%、15.8%；信息传输、软件和信息技术服务业营业收入增长16.0%，租赁和商务服务业增长14.4%。　　同期，上海市第三产业实现增加值8691.68亿元，约为重庆的2倍，同比增长5.8%。其中，交通运输、仓储和邮政业增加值577.24亿元，增长16.5%；信息传输、软件和信息技术服务业增加值1350.99亿元，增长14.8%；租赁和商务服务业增加值766.30亿元，增长6.8%；金融业增加值2096.70亿元，增长5.1%。　　北京市第三产业一季度实现增加值9256.0亿元，增速跟上海相同，也是5.8%。其中，信息传输、软件和信息技术服务业快速增长，实现增加值2379.2亿元，增长13.7%；金融业平稳支撑，实现增加值2197.0亿元，增长4.7%；接触性行业继续恢复，租赁和商务服务业实现增加值582.2亿元，增长8.3%；交通运输、仓储和邮政业实现增加值243.8亿元，增长12.0%。　　此外，省会城市杭州一季度的第三产业增加值3762亿元，增速高于全国0.7个百分点，对全市经济增长的贡献率达82.2%。其中以信息传输软件和信息技术服务业为主体的营利性服务业增加值增长11.6%，交通运输、仓储和邮政业增加值增长5.7%，住宿餐饮业增加值增长4.2%。　　深圳投资数据炸裂　　投资是反映经济信心的最直观指标之一。在这项指标上，十强城市分化明显，其中深圳、北京表现突出，深圳的部分分项数据更是堪称“炸裂”；南京、广州（前两月数据）的增势较弱，南京甚至出现了负增长；其他城市大多略高于全国平均水平。　　一季度，北京全市固定资产投资（不含农户）同比增长13.6%，比1-2月提高4.2个百分点，大幅超过全国（4.5%）9.1个百分点。其中，反映企业扩大生产能力的设备购置投资增长53.5%，反映实物工作量的建筑安装工程投资增长16.9%。分领域看，基础设施投资增长25.2%，制造业投资增长15.0%，房地产开发投资增长2.0%。分产业看，高技术制造业投资增长28.6%，高技术服务业投资增长37.0%。　　同期，深圳全市固定资产投资同比增长17.0%，比1-2月加快4.0个百分点。分产业看，工业投资增长80.1%。分领域看，制造业投资增长88.6%，其中高技术制造业投资增长106.1%。这几项数据均遥遥领先于其他十强城市。　　相比其他城市，深圳市的固定资产投资深受土地资源紧张制约。为了吸引优质项目落地，保持经济增长势头，深圳市想方设法保障产业用地，一方面在存量土地上实施城市更新、工业上楼和集中连片区域开发；另一方面争取到国家和广东省支持，在相距60公里的汕尾市获得一块面积接近深圳四分之一的“飞地”——深汕特别合作区。后者聚焦发展新能源汽车、新型储能、新材料、智能制造机器人“一主三辅”产业，为深圳在近两年相继夺得国内“工业第一城”和“新能源汽车产量第一城”立下大功。　　上海市一季度的固定资产投资也较为强势，同比增长达9.2%。其中，城市基础设施投资增长2.8%，房地产开发投资增长8.1%，工业投资增长11.3%。同期杭州、武汉的固定资产投资增速分别为5.8%、5.0%，均高于全国平均水平，重庆则以4.4%的增速，低于全国0.1个百分点。此外，暂时只公布前两月数据的十强城市中，成都、苏州的表现尚可，广州和南京的数据则不甚乐观。广州的固定资产投资同比增长3.8%，其中基础设施投资增长25.3%，工业投资增长4.1%。南京则同比微降0.1%，其中基础设施投资增长24.2%。　　多地消费增长乏力　　在拉动经济增长的“三驾马车”中，消费被寄予越来越高的期待。然而，当前消费增长的动能仍显不足，即便是经济十强城市也不是很“舍得花钱”，甚至不乏花钱力度低于全国平均水平的例子。　　记者梳理发现，一季度消费表现最好的城市是武汉和重庆。其中，武汉全市社会消费品零售总额2056.20亿元，比上年同期增长6.2%，但也仅高于全国平均水平（4.7%）1.5个百分点。其中，商品零售1948.83亿元，增长6.1%；餐饮收入107.37亿元，增长9.2%。统计分析显示了武汉人对享用好物的不吝啬——部分升级类商品销售快速增长，计算机及相关产品、新能源汽车、智能手机商品零售额分别增长70.9%、65.4%和49.1%。　　重庆一季度实现社会消费品零售总额3891.00亿元，同比增长5.5%，高于全国0.8个百分点。跟武汉不同，重庆人更多把钱花在“吃”上——按消费类型分，商品零售3350.02亿元，增长4.1%；餐饮收入540.98亿元，增长15.4%。　　相比之下，GDP等多项经济数据表现强悍的深圳，在消费方面却低于全国平均水平，或许印证了这是一座“搞钱”的城市，却不是一座“花钱”的城市。一季度，深圳全市社会消费品零售总额2463.84亿元，同比增长4.3%，低于全国0.4个百分点。分消费类型看，商品零售增长4.5%；餐饮收入增长2.4%。消费升级类商品中，限额以上单位通讯器材类、家用电器和音像器材类零售额分别增长9.6%、10.4%。　　还有增速为负的。一季度，北京市社会消费品零售总额3553.1亿元，下降0.1%。其中，商品零售3235.0亿元，下降0.2%；餐饮收入318.0亿元，增长0.1%。杭州全市社会消费品零售总额1673亿元，同比下降0.2%。其中，商品零售1382亿元，下降1.6%；餐饮收入292亿元，增长7.1%。　　在只公布了前两月数据的十强城市中，苏州的表现惊艳，实现社会消费品零售总额1695.9亿元，同比增长11.8%。其中限额以上单位汽车类商品零售额增长57.0%，拉动全市社会消费品零售总额增长5.0个百分点。此外，“烟火气”浓厚的广州实现社会消费品零售总额2024.09亿元，同比增长6.5%，其中住宿餐饮业零售额同比增长10.2%。成都市实现社会消费品零售总额1531.7亿元，同比增长2.8%。南京市实现社会消费品零售总额1496.3亿元，同比增长1%。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：夏文存

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