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"厨房里的激战2免费免费高清",　　文|新浪科技张俊　　“这是一个历史性的拐点。”　　在乘联会公布中乘用车零售渗透率首次超过燃油车后，多位行业人士如此评价。　　从数据来看，近年来中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成了50%的国家规划目标。　　新能源汽车的价格战，成为推动因素之一。数据显示，今年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。新能源剧烈的降价，形成蚕食燃油车市场的局面，昔日风光无限的合资燃油车品牌呈现出集体颓势，有的销量暴跌，有的已经败退中国。买这些品牌的消费者们，后悔了吗？　　燃油车成了“少数派”？　　乘联会近日公布的数据显示，4月1—14日，乘用车市场零售51.6万辆，同比去年同期下降11%；其中新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%。　　以此计算，今年4月上半个月，中国新能源乘用车零售渗透率首次超过50%，达到50.39%，这也是新能源乘用车渗透率第一次超过燃油车。也意味着，新能源汽车已经成为中国消费者主流选择。　　2023年12月，全国政协常委、经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩在2023第十八届中国汽车产业论坛就指出，新能源汽车已经具备了取代传统燃油汽车的潜力，而原定于2035年实现的新能源汽车占比超过50%的目标，有可能在2025年，最晚到2026年就会提前实现。　　从数据来看，中国新能源汽车渗透率快速提升，五年增长10倍，提前11年完成50%的国家规划目标。具体而言，从2005年到2015年，中国新能源汽车用了10年，渗透率才突破1%；从2016年到2019年，3年多时间，渗透率提升到了5%；2020年，中国制定了到2035年新能源汽车渗透率超过50%的目标。　　一位业内人士指出，新能源汽车靠技术代差对燃油车形成“技术压制”。新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车，尤其是插混，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体。在价格关口突破以后，燃油车难有还手之力。　　今年以来的新能源汽车行业的价格战，也成为新能源汽车销量快速增长的推动力。　　乘联会指出，2024年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源汽车由于技术逐步成熟，规模效应及上游原材料下降等原因，价格不断下探，但燃油车由于目前的促销已经达到一定的底线，因此形成新能源独自降价蚕食燃油车市场的局面。从降价节奏来看，2024年的降价在2月份和3月份都达到了超强的程度，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。　　以为例，其在今年2月宣布推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，并喊出了从“油电同价”到“电比油低”的口号，DM-i车型首次进入7万元区间，EV车型杀入10万元区间；后来又相继推出汉唐荣耀版、宋PLUS荣耀版、宋ProDM-i荣耀版、元PLUS荣耀版等一系列车型，在多个细分市场打起了价格战。　　另外，近期特斯拉、小鹏汽车、理想汽车等新能源车企也纷纷开启降价，再加上小米SU7、智界S7等热门车型的加入，更是触发了新能源汽车的普及加速器。　　合资燃油车集体滑铁卢　　上述人士指出，消费群体心理认知度攀升，新能源汽车成为消费者购车首选。随着销量快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，按心理学上的韦伯-费希纳定律，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。　　实际上，燃油车在过去的一段时间确实销量大幅下滑，日系燃油车更甚。　　根据乘联会公布的今年3月零售榜单中，主流合资品牌零销量同比下降8%，其中一汽大众同比下降4.2%，一汽丰田同比下滑7.2%；上汽通用同比下滑11.5%。　　日系合资燃油车销量更是遭遇滑铁卢，仅有一汽丰田跻身销量前十，且同比下滑7.2%，广汽丰田、广汽本田、东风本田及东风日产等品牌悉数跌出榜单前列。　　更有甚者，一些品牌已经败退中国市场。比如2022年4月，广汽本田的一纸公告，宣布讴歌退出中国市场；2023年《致广汽三菱全体员工的一封信》，宣告了三菱退出中国市场，广汽埃安接盘了三菱工厂，用以增产扩能；2023年7月，Stellantis集团和广汽终止了广汽菲亚特克莱斯勒的经营，至此广汽菲克告别中国。　　其中，广汽菲克退出中国市场之后，其产品的售后服务并不顺利。不少车主反映，售后网点经常没有相应的原厂配件，想要更换就只能从国外订购，从发现问题到解决问题往往需要花费很长的时间。　　另外，今年初，日产旗下豪华品牌英菲尼迪在国内也陷入大量经销商关门退网、门店销售锐减风波，引发外界对其是否会退出中国市场的讨论。　　对于购买了这些合资燃油车产品的用户来说，也不得不走上艰难的维权之路。　　结语：　　实际上，新能源汽车渗透率首超燃油车，改变的也不只是消费者的购车选择，这个趋势也正在对中国汽车产业的格局带来深刻变革。　　随着合资燃油车品牌的衰落，众多自主品牌以及造车新势力品牌逐渐崛起。新能源汽车，正在让中国车企和中国汽车产业，走上崛起之路；也成为了中国由汽车大国走向汽车强国的最佳注脚。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"厨房里的激战2免费免费高清",来源：观察者网在上周末美国国会众议院投票通过涉TikTok剥离法案之后，TikTok并未放弃抗争。4月22日，外媒报道称--**--　　来源：观察者网　　在上周末美国国会众议院投票通过涉TikTok剥离法案之后，TikTok并未放弃抗争。　　4月22日，外媒报道称，这一行动将是美国国会利用立法威胁一家大型科技平台实施禁令的前所未有举措。报道援引知情人士消息，如果该法案被签署，字节跳动打算在法庭上进行抗争，并在考虑任何形式的剥离前尝试一切法律挑战。　　与此同时，TikTok再次转向其最强大的力量之一——其数以千万计的用户，来帮助向立法者施加压力。用户搜索“TikTok法案”时会看到一条横幅，鼓励他们“制止TikTok禁令”。点击后会跳转到一个页面，用户可以输入邮编以查找并致电他们的参议员。　　当地时间4月20日，美国国会众议院投票通过了价值950亿美元的对外援助一揽子计划，其中包括一项涉TikTok法案，要求中国科技公司字节跳动剥离TikTok，否则该应用程序将被禁止在美国上架。　　新法案通过调整期限至不超过270天，并赋予总统90天的延期权力，把剥离最终期限延长到大约一年。法案还需要得到参议院通过，才会提交给美国总统批准。据报道，预计参议院将在未来几天投票表决该议案。总统拜登曾表示将签署该法案。　　在众议院投票前几天，该公司没有像华盛顿特区流行的在传统新闻媒体渠道进行宣传，而是让一位TikTok博主进行采访，采访对象是TikTok的政策主管兼游说工作的关键人物迈克尔·贝克曼（MichaelBeckerman）。　　在与用户名为“新闻女孩”的丽莎·雷米拉德（LisaRemillard）的讨论中，贝克曼重申：公司认为，通过将用户信息存储在美国境内并允许第三方审查该应用代码，已经采取了足够的措施来保护用户信息，而国会应该考虑适用于所有互联网公司的综合数据隐私政策。　　贝克曼告诉雷米拉德：“我们在这里，我们很高兴与国会合作，并更多、更透明地展示我们正在做的更多事情。”　　此外，报道称，经过与美国政府长达数年的谈判后，TikTok未能阻止这项立法，这意味着挑战现在从讨论转变为诉讼。　　TikTok曾表示，目前即将成为法律的立法将违反第一修正案，并指出其在数据隐私方面花费了20亿美元，试图缓解所谓“国家安全”方面的担忧。　　近年，美方屡屡打着国家安全的幌子，污蔑、打压中国企业，TikTok方面一再强调，该应用程序没有、也不会与中国分享美国用户数据。　　针对剥离法案通过，TikTok当地时间21日回应称：“很遗憾，美国众议院利用重要的对外和人道主义援助行为做幌子，再次强行推动一项针对TikTok的法案。此举将践踏1.7亿美国人的言论自由，令700万家企业受到严重影响，TikTok这个每年能为美国经济贡献240亿美元的平台将面临关闭。”　　此前，针对美国以所谓“国家安全”为由打压TikTok，中国外交部发言人毛宁表示，美国政府迄今没有提供任何证据证明TikTok威胁美国国家安全，却一再对有关企业做“有罪推定”和无理打压。我们注意到，有美国国会议员表示，寻求禁止TikTok是“仇外的政治迫害”。美方应切实尊重市场经济和公平竞争原则，停止无理打压别国企业，为各国企业在美投资经营提供开放、公平、公正、非歧视的环境。

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作者：姜永明

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