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"新版金银瓶1-5手机版",热点栏目　　炒股就看，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！　　事实证明，锂资源的开发十分困难，尤其是基础设施薄弱的偏远地区。　　4月24日，（000546.SZ）披露2023年年报，其锂盐的产销情况随之曝光。　　去年，该公司“新能源材料”生产量570.44吨，销售量103.28吨，实现营收则不足1600万元。　　无论与同行业企业动辄万吨的锂盐销量相比，还是从其自身28亿元营收规模来看，金圆股份倾力跨界的新能源材料业务都显得那么无足轻重。　　问题的关键在于公司自身的盐湖提锂项目进度不及预期，未能有效填补起水泥业务剥离后的收入、盈利缺口，使得公司主营业务增长出现一定“断档”。　　加上金圆股份留存下的固废危废处置业务，去年又因停产等因素出现亏损，叠加商誉、资产和存货减值的冲击，导致公司在2023年出现近7亿元的亏损，亏损幅度为上市30年之最。　　如何尽快推动盐湖产能释放，恢复盈利能力，无疑成为了当前金圆股份迫切需要解决的问题。　　如今看来，金圆股份锂电跨界似已陷入前景莫测的枯棋残局。图片来源：视觉中国　　转型　　2021年以前，金圆股份的业绩表现稳定，连续12年盈利，高峰期一年利润也可以超过5亿元。　　不过，借用公司前任董事长徐刚的话来形容建材业务，便是“赚钱，不值钱”。　　至少放在资本市场里是如此，后者更看重行业和企业的成长性，水泥企业却存在非常明显的消费半径，在其覆盖内的消费区域内需求难有突破。　　金圆股份实控人为赵璧生、赵辉父子，在2014年公司借壳吉林光华控股实现上市前，赵辉便已经担任公司董事长一职。　　在资本市场站稳脚跟不久，公司便迅速启动转型。　　2016年，公司通过非公开发行的契机向环保领域转型，公司新增危（固）废无害化处置业务，此后几年公司收入规模不断扩大。　　从收入端来说，赵辉主导的上述二次转型是成功的。从盈利角度而言，金圆股份的环保业务却更像是一门“辛苦活”。　　数据显示，2017年到2020年，该公司环保业务毛利率最高水平仅有7.48%，同期建材业务毛利率最低也有30.51%。　　直到2020年下半年，新能源汽车引领的本轮景气周期开启，诸多资本涌入到锂电赛道，这也为赵辉提供了新的转型方向。　　最终，公司选择跨界进入到锂行业。　　2021年10月前后，金圆股份连续签订多项投资协议，收购范围涵盖盐湖和锂盐提纯产能，大举介入盐湖提锂行业。　　公司在新能源领域的布局还不限于此，覆盖锂电产业链的上、中、下游。　　比如当期的部门设置上，目前金圆股份的新能源事业部便分为国内、国外，分别负责捌千错盐湖、阿根廷LagunaCaro卡罗项目的资源开发，同时上市公司还设立有回收和换电事业部。　　在2022年年报中，该公司还披露的“二次腾飞”计划。　　概括起来三句话，一是择机战略性退出建材水泥产业，二是可持续发展环保产业，三是着重聚焦发展新能源材料产业。　　公司水泥业务的载体为青海互助金圆水泥公司，后经两次在杭州产权交易所公开挂牌，最终由浙江华阅接手，而后者同为金圆股份大股东旗下子公司，由此上市公司获得30亿元左右的转让款，以支撑上述战略的推进。　　如今回过头看，金圆股份进军锂行业的时间点已经不算晚了，彼时锂价刚刚突破上一轮周期时17万元左右的高点，锂价距60万元的峰值还有相当大的上涨空间。　　只是，锂资源开发并非易事，周期品市场波动也是瞬息万变，上述战略转型也蕴含着很大风险。　　从上市公司财务层面便需要实现无缝衔接，需要盐湖提锂项目快速建设、产能释放，并形成实质性营收和利润，以填补剥离水泥业务所产生的缺口，否则公司经营数据必然下滑。　　断档　　捌千错盐湖项目，既是金圆股份新能源事业部（国内）的首个项目，也是阿里地区的首个盐湖提锂项目。　　按照金圆股份的说法，“革吉县锂业开发有限公司（捌千错开发主体）项目的建设与顺利投产，对金圆股份二次腾飞起着决定性的意义。”　　该项目的前期建设的确非常迅速，2022年公司也在官方公众号上不断报喜。　　同年4月10日，年产2000吨碳酸锂装置工程开工；5月25日，首吨粗制碳酸锂成功出产；6月26日，剩下的两个4000吨生产装置完成各项准备，并同时开工……　　到2022年12月，其首批精制碳酸锂产品抵达四川，成功交付给雅化锂业科技。　　上述对外信披并没有太大问题，只是公司的实际产出太少了。2023年7月公司还因其盐湖项目收到深交所监管函。　　彼时交易所指出，“公司在2022年8月25日投资者关系活动上表示，计划2022年产出1500~2000吨碳酸锂，同时你公司多次在互动易上回复称，捌千错项目2000吨的产能设备均在持续产出、满负荷生产、产能已稳定达到50%以上。”　　最终，公司2022年碳酸锂的实际生产量、销售量为22.94吨、10.88吨，与上述计划相去甚远。　　一年时间不够，那就再来一年。　　到了2023年，金圆股份的锂盐产量有所增长，整体生产成绩却依旧表现一般。　　上市公司在年报中并未披露具体产能利用率，不过按照上述既有的2000吨生产线来看，2023年公司新能源材料（锂盐）生产量为570.44吨，产能利用率不足30%。销售量更少，全年只有103.28吨，所实现的营业收入也不过1598.47万元。　　对此公司也在年报中强调，“革吉捌千错项目仍处于试验调试阶段。”　　对于项目进展，金圆股份则指出，“国内西藏捌千错项目完成了年产4000吨碳酸锂产线的厂房建设并投入设备进行安装调试，同时结合现场工况条件对原2000吨碳酸锂试生产线设备进行技术优化及提升。”　　相关数据还显示，捌千错盐湖项目预计投资8.79亿元，截至2023年末累计投入6.24亿元，工程进度为70%。　　上市公司“2022年建成1万吨碳酸锂当量锂盐产品生产线，1万吨硼矿产品生产线”的目标，显然已经无法实现，而上面这句话至今还依旧挂在金圆股份的官网上。　　新项目进展不及预期，无法填补水泥业务剥离后的收入、盈利缺口，现有的固废危废处置业务去年又临时停产，导致金圆股份主营业务收入出现断档。　　2023年，金圆股份的营收以固废危废处置业务为主，上市公司去年营收总额为28.44亿元，降幅达到49.31%。　　盈利方面，新能源材料业务亏损3972.7万元，固废危废资源综合利用业务亏损8065.4万元。加上高达6.6亿元的信用及资产减值损失，金圆股份在开启转型后，连续第二年出现亏损。　　变局　　连续亏损，直接导致金圆股份分红乏力。　　受到2023年亏损6.78亿元影响，金圆股份前些年依靠水泥业务积累的未分配利润随之减少，由上年的18.3亿元降至11.5亿元。　　同时，自2022年由盈转亏后，金圆股份也已经连续两年未进行分红。后续如何帮助上市公司扭亏，已经成为现任管理层迫切需要解决的问题。　　而在2021年至2023年转型期间，金圆股份的核心管理层已经发生多次变动。　　2021年金圆股份宣布进军新能源材料后不久，2022年初便引入徐刚，此人曾任浙江吉利控股CEO等职务。　　彼时，上市公司实控人赵辉还让出了董事长的职位，由徐刚接任董事长。　　刚入职不久，徐刚纳下“投名状”。2022年2月8日至4月18日期间，徐刚总计斥资1646万元增持金圆股份109.5万股。　　值得注意的是，徐刚增持时正处于行业上涨周期，其成本普遍在14.5元/股以上，而近期金圆股份股价刚刚创下4.35元的多年新低。　　2022年9月，徐刚接受21世纪经济报道记者专访时，也曾经对公司转型的初衷、规划，以及如何应对周期波动风险做出过详细介绍。　　不过，到2023年9月时，任职不到两年的徐刚突然离职，赵辉又接任公司董事长。　　或许是上述盐湖业务推进不畅，金圆股份也开始轮换上一批具备地质或者矿业从业背景的高管。　　连长云，于2023年7月新任上市公司副总经理，此人曾任首席地质师等职务。　　到了今年4月年报披露前期，金圆股份核心高管再次发生变更，这次是赵辉让出了总经理的职位，改由80后张海接任。　　通过履历来看，此人曾在中科院地球化学研究所、贵州省地矿局任职，并担任过赣锋中凯矿业科技有限公司董事、总经理，后者正是的控股子公司。　　高管团队更换“专业人士”的同时，公司在提锂方面的部分研发项目也取得了一定进展。　　根据年报，其中“电化学脱嵌提锂工艺改造及操作条件优化研究”，可以帮助公司提升提锂效能，“关键因素已确定，目前正在进行条件优化”。　　只是，由于捌千错盐湖远在阿里地区、海拔高达4958米，地理和气候等条件过于恶劣，基础设施薄弱。　　在经过上述一系列高管调整，以及部分技术取得突破，能否加速上市公司的项目建设、产能释放，仍需进一步观察。　　毕竟，资本市场最终还是要用实际业绩说话。　　（作者：董鹏编辑：朱益民）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"新版金银瓶1-5手机版",财联社4月27日讯（编辑史正丞）当地时间周五，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布有关特斯拉Autopilot系统的调查报告。联邦当局指出，该系统存在“关键安全缺口”，导致至少467起撞车，其中有13起致死事故，还有许多导致严重受伤--**--　　财联社4月27日讯（编辑史正丞）当地时间周五，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布有关Autopilot系统的调查报告。　　联邦当局指出，该系统存在“关键安全缺口”，导致至少467起撞车，其中有13起致死事故，还有许多导致严重受伤的案例。　　（来源：NHTSA）　　本可避免的事故　　这份报告总结了为期三年的调查。NHTSA在对956起事故进行分析后，认为特斯拉对Autopilot系统的设计导致了“可预见的错误使用和可避免的碰撞”，NHTSA特别强调，该系统“没有充分确保驾驶员的注意力和适当的使用”。　　NHTSA也将此总结为，驾驶员对特斯拉Autopilot系统的能力期望与系统的真实能力之间存在“关键安全缺口”，导致了一系列本可避免的事故。　　特斯拉的Autopilot是L2级别的自动驾驶，指的是在高速公路等特定情况下，系统可以执行车辆的加速、制动和转向，但这个级别的系统需要驾驶员“始终监控交通环境”，并随时准备接管控制权。由于产品的名字里有自动（Auto）一词，使得不少特斯拉驾驶员认为这车能“自动”开。　　在调查涉及的956起事故中，NHTSA认定这种“关键安全缺口”造成了467起事故。其中在211起事故中，特斯拉车辆在有足够反应时间的情况下，正面撞上其他车辆或障碍物。这意味着如果驾驶员能够始终保持注意力，完全可以避免或极大减轻事故。另外还有256起事故与驾驶员误操作Autosteer（自动转向）系统，或该系统在雨天等低摩擦力环境下被错误激活有关。　　针对Autopilot暴露出来的问题，去年12月特斯拉曾进行过一次涵盖200万辆美国特斯拉汽车的召回，并通过软件升级改进了这些车辆的驾驶员监控系统。NHTSA也表示，会对这次软件升级的有效性展开新的调查。　　不过在周五的报告中，NHTSA也提到，鉴于媒体上仍有与Autopilot相关的事故报道，特斯拉的软件升级可能还不够完善。　　举例而言，今年4月19日在华盛顿州的一起事故中，一辆特斯拉汽车撞死一名摩托车手。驾驶员告诉警察，事发时他正在使用Autopilot系统。　　公司命运悬于自动驾驶　　就在本周的电话会议上，特斯拉CEO马斯克强调，如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶的问题，那他不应该是公司的股东。马斯克强调，公司将做到这一点，而且正在持续努力。公司也在此前披露，将于8月8日发布无人驾驶出租车。　　在马斯克强调完特斯拉是“AI机器人公司”后，公司市值在之后三天上升了750亿美元。　　周五的报告发布后，美国市场也出现了呼吁限制Autopilot适用范围的声音。　　马萨诸塞州参议员EdwardMarkey和康涅狄格州参议员RichardBlumenthal发表声明称，应当限制特斯拉Autopilot仅能在适合其设计的道路上使用。　　卡内基梅隆大学计算机工程副教授PhilipKoopman解读称，人们因为对Autopilot的盲目信任而丢了性命，而即便是简单的措施也能改善安全。Koopman举例称，特斯拉可以根据车辆中的地图数据，自动限制Autopilot的使用范围。同时还能改进监控系统，避免驾驶员在使用Autopilot时常常专注于自己的手机。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：斯正德

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