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"艳妇乳肉豪妇荡乳AV无码福利",▲这是4月21日在约旦河西岸城市希伯伦冲突现场附近拍摄的以军士兵。图/新华社　　日前，据新华社援引多家美国媒体报道，美国政府准备以侵犯约旦河西岸巴勒斯坦民众人权为由，制裁以色列国防军下属“耶胡达胜利营”。美国国务卿布林肯4月19日说，“可期待数天内看到”制裁。　　“耶胡达胜利营”是由以色列极端正统派犹太教徒和宗教民族主义者组成的全男性步兵营，先前长期驻扎在约旦河西岸，多次曝出侵犯巴勒斯坦民众人权恶行。　　美联社和英国《金融时报》均称，这将是美国政府首次制裁以色列部队。媒体分析，美以关系可能因此进一步紧张。　　当地时间4月20日，美国国会众议院终于投票通过了一项价值950亿美元的对外援助法案，其中包括向乌克兰提供超600亿美元的援助，以及向以色列提供260亿美元的援助。　　美国为何一边制裁以军，一边又要提供援助？　　缘于2022年的一桩惨案　　美国制裁以军已经酝酿了一段时间。据美国媒体报道，美国国务院的一个特别小组早在一年多以前就根据“莱希法案”对以军是否“侵犯人权”进行了调查。　　这项调查缘于一位年近八旬老人的惨死案。这位老人名为奥马尔·阿萨德，拥有美国和巴勒斯坦双重国籍，2022年在“耶胡达胜利营”一处检查站遭殴打拘禁致死。该案曝光后，以军只处分了三名军官，无人承担刑事责任，从而引发美方不满。　　而根据上世纪90年代美国出台的“莱希法案”，美国联邦政府不得向“严重侵犯人权”的外国军队提供军事支持。如果美国国务院对于奥马尔·阿萨德案无动于衷，就有违法之嫌。　　约旦河西岸是巴勒斯坦最高权力机构所在地，也是加沙地带之外巴勒斯坦人的主要聚集区。多年来，在此处边防站点驻扎的“耶胡达胜利营”积攒了不少恶名，而在此地蚕食的以色列定居者也不遑多让。只不过外界无从知晓。　　一个数据就可以反映出当地巴勒斯坦民众的实际生存状况。联合国记录显示，自去年10月7日新一轮巴以冲突爆发以来，约旦河西岸巴勒斯坦领土上至少有358人被杀害，其中四分之一是儿童。　　当地时间4月20日，以色列军队继续在约旦河西岸城市图勒凯尔姆开展军事行动，造成人员伤亡，还不许救护车救援。　　所以，美国国务院对于奥马尔·阿萨德案的调查并不难进行。几个月前，该小组建议布林肯取消约旦河西岸多支以色列军队和警察部队接受美国援助的资格。　　而在3月底，美国国务院终于对以方发出了一张黄牌警告，制裁了4名在约旦河西岸对巴勒斯坦民众实施暴力行为的以色列定居者。这些人在美国的全部资产将被冻结，美国人被禁止与他们进行金融交易。　　不过，以方对美方这个行动的警告意味没有当回事。于是，美国要制裁以军的消息就传出来了。▲4月20日，在约旦河西岸城市图勒凯尔姆，以色列军车阻止救护车进入冲突现场。图/新华社　　为何拖到现在才准备制裁　　这里面比较有趣的一点是，为何美国国务院调查小组几个月前就建议制裁约旦河西岸的以色列边防部队和警察部队，美国政府却一直拖到现在才放出风来决定行动。　　这么做显然不是要在约旦河西岸伸张人道主义，而是与美国国内的形势有关。　　最近，美国哥伦比亚大学和耶鲁大学的部分学生正在举行反以示威，美国警方一度逮捕了108名哥大学生，显示美国校园内就巴以问题产生的分歧，达到了多年来的一个最高峰。　　有人甚至将此次美国高校风潮与2011年的“占领华尔街运动”相提并论。如果美国政府不对以色列展现一定程度的强硬，美国校园风潮还可能进一步蔓延。　　对于拜登政府来说，更值得警惕的是阿拉伯裔选民票数正在流失。2020年美国大选，美国国内59%的阿裔选民支持了拜登。在本轮巴以冲突爆发后，支持拜登的阿裔选民暴跌到了17%。选举专家认为，包括阿裔在内的少数族裔的反感增加，是今年大选拜登和民主党要面对的主要风险之一。　　本来与欧洲国家相比，阿裔选民在美国的占比不算高。但特殊之处在于，美国阿裔最多的地区正好在摇摆州。2020年，拜登主要靠在密歇根州、宾夕法尼亚州和威斯康星州的胜利赢得了大选。而密歇根州正是美国阿裔选民最多的州，有20万穆斯林注册选民。　　所以，在美国大选即将进入白热化阶段之际，拜登政府要拿以色列“耶胡达胜利营”祭旗。▲资料图：2023年10月12日，访问以色列的美国国务卿布林肯（左）在特拉维夫与以色列总理内塔尼亚胡举行会晤。图/新华社　　美以“特殊关系”不会改变　　当然，尽管美国制裁以军“耶胡达胜利营”是史无前例的一件事，但绝对不代表美以“特殊关系”会有所改变。以色列游说势力和犹太资本已渗透到美国政府和国会的各个层面，甚至能直接参与政策制定。　　美国著名国际关系学者米尔斯海默和沃尔特的《以色列游说集团与美国对外政策》一书，曾写到过以色列犹太集团的声势有多大：超过一半的美国众议院议员“会做美国以色列公共事务委员会要他们做的任何事情”。　　所以，不难理解，尽管美国国内对巴以冲突的分歧趋于对立，国会众议院仍高票通过了援以方案。反对该方案的少数议员的声音，甚至在媒体上都很难听到。　　美国的以色列政策不是出于维护国际正义的需要，而是各种水下利益勾连的结果。这已行之有年，即使强悍如特朗普，也跳不出这个巨大旋涡。　　2016年美国大选时，美国犹太团体起初并不看好特朗普，但最终部分犹太资本支持了他。特朗普一上台，立刻把美国驻以大使馆迁到了本是巴以分治的耶路撒冷，以作回报。　　特朗普如此，拜登也不例外。本轮巴以冲突爆发以来，拜登政府也提出过一些解决方案，布林肯六访中东，没有得到以方多少正面回应已经说明了这一点。　　由此可知，美国放风制裁以军，只是基于“莱希法案”、针对大选形势作出的象征性反应。至于制裁的严厉程度，恐怕都赶不上3月份对4名约旦河西岸以色列定居者的制裁。　　撰稿/徐立凡（专栏作家）点击进入专题：

"艳妇乳肉豪妇荡乳AV无码福利",（高德打车总裁王桂馨）　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓北京报道　　十年前，滴滴和快的间火热的补贴大战就是自线下出租车开始。十年后，线下出租车又成为网约车平台的新赛点。　　4月25日，高德发布好的出租3.0巡网融合解决方--**--（高德打车总裁王桂馨）　　华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者卢晓北京报道　　十年前，滴滴和快的间火热的补贴大战就是自线下出租车开始。十年后，线下出租车又成为网约车平台的新赛点。　　4月25日，高德发布好的出租3.0巡网融合解决方案（下称“好的出租3.0”），高德打车总裁王桂馨在当日举行的出租汽车新老业态融合发展研讨会上表示，作为巡网融合的参与者，高德希望助力更多市场化元素的引入和增强，帮助巡游出租车行业焕发新活力。　　在这背后，网约车曾给线下巡游出租车行业带来冲击，但互联网和数字化也在为线下出租车带来新生意。中国出租汽车暨汽车租赁协会会长张峻峰当天在发言中还称，本质上看巡游车、网约车同属于出租汽车行业，融合并不是谁吃掉谁、谁搞垮谁，而是要取长补短、优势互补、共同提高，共同为乘客打车出行提供恰当的服务。网约车和巡游车应该在发展新质生产力的时代洪流中和谐共生、共同发展。　　加速市场化变革　　更加市场化，是高德好的出租3.0的重要升级方向之一。　　据高德方面介绍，好的出租3.0的AI动态调价模型能够为出租汽车企业提供灵活调价能力，基于供需匹配的原则，出租汽车企业能够围绕场站、商圈等空间维度和高&平峰期、节假日等时间维度，对网络预约订单灵活调节价格，从而提升驾驶员的整体订单量和收入。　　据《华夏时报》记者了解，在网约车几年来的激烈竞争下，价格机制改革已成为出租车新老业态融合发展避不开的一个问题。近年来浙江、内蒙古、河南等全国多个省区已纷纷出台相关政策，试行巡游出租车以网络预约方式揽客时可以按照网络预约规则计价，即“一车两价”，以加强市场化调节。　　这其中，作为专注于大交通领域超过二十年、首批参与交通强国建设的互联网平台企业，高德则为出租车的巡网融合提供数字技术助推器。王桂馨当天对《华夏时报》等媒体记者表示，对于巡网融合，高德的选择始终是与行业“老师傅”站在一起，分工协作，持续开放技术、数据和流量，成为出租车行业释放活力和价值的服务者。　　据高德方面介绍，“好的出租”巡网融合解决方案自2020年11月推出，已经历两次迭代进化。其中在1.0时代，好的出租帮助巡游出租汽车完成了数字化基础能力建设；在2.0时代，好的出租则聚焦服务能力，在运营效率、服务质量、就业者服务、普惠能力等四个方面。　　而在3.0时代，高德方面提供的数据显示，出租汽车企业使用AI动态调价模型对网络预约订单进行灵活调价后，驾驶员的整体单量提升20%，高峰期出租车叫车成功率提升18%，驾驶员平均每笔订单多赚11%，平峰期驾驶员接到的高价值订单增加了13%。　　截至目前，高德已在360多个城市与行业主管部门、协会、企业达成合作，共建巡网融合平台，服务驾驶员累计超过170万人次，帮助他们线上收入增长了46%，乘客满意度也提升了76%。　　网约车平台赛点　　如果观察整个网约车市场，出租车在其中并不算大头。2020年时候的行业数据显示，当时出租车的线上订单占比不足10%，而近日多位业内人士在跟记者交流时也都认为，现在这一比例大约也只有整个市场的两三成。　　而对于网约车平台来说，相较能够按订单金额比例抽成的网约车业务，每单只能收取微薄信息费的出租车订单看起来并不是自己实现商业盈利的未来。　　但无论是2014年滴滴与快的间火热的网约车补贴大战，还是进行中的巡网融合升级，巡游出租车一直都是网约车平台的重要赛点。　　不止高德，2020年9月，滴滴曾宣布将旗下出租车业务升级为“快的新出租”，并且将投入1亿元专项补贴，于为乘客发放出租车打车券以及司机师傅们提升单量和收入。滴滴方面当时还表示，未来三年快的新出租将分三个阶段持续补贴10亿元，打造“更低成本打车体验”模式。　　在网约车平台一直致力于巡游出租车上网背后，知名经济学者盘和林认为，网约车平台加码巡网融合源于为了覆盖更多的出行场景，也为减少车辆运力不足的瓶颈，提高平台业务规模，“由于出租车对于平台意味着运力和获客能力的增强，所以各个平台都在竞争争取出租车司机加入平台。”他对记者说。　　盘和林还认为，网约车市场竞争的关键在于运力覆盖下的规模效应，巡游出租车是运力的一部分，网约车同样也是，“所以网约车市场中，具备规模优势的平台能够在竞争中胜出。”　　艾媒咨询创始人张毅则对《华夏时报》记者表示，高德持续加码巡网融合，可以看做是它在网约车市场进攻的外围动作。他同时还认为，“网约车平台如何能够赋能巡游出租车，是自己网约车业务能够顺利走下去的前提。”　　责任编辑：黄兴利主编：寒丰海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：铎曼柔

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