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"华人城防屏蔽论坛",智通财经APP了解到，错过了减肥药双雄“诺礼”股价狂飙时期——即(NVO.US)与(LLY.US)股价大涨趋势的美股投资者以及全面聚焦于减肥药这一赛道的华尔街资管机构，试图在美国医药巨头(AMGN.US)身上抓住减肥药这一赛道新的历史性投资机遇。安进堪称“华尔街新宠”，该股股价上周五在美股飙升12%，创下近15年来最大单日涨幅。骨质疏松症治疗药物普罗力，以及治疗类风湿关节炎的生物DMARD药物恩利等众多畅销药的提供商安进股价罕见暴涨，背后的主要原因在于，该公司首席执行官发表关于旗下潜在减肥药的乐观言论后，市场对该公司在利润丰厚的减肥药市场的前景产生极度乐观情绪。虽然一种新型的药物上市可能需要数年时间，但对于正在寻找新的炒作催化途径的机构投资者认为，安进公司正在研发的新型抗肥胖新产品MariTide可以与目前的畅销减肥产品，比如诺和诺德推出的有着“减肥神药”称号的司美格鲁肽进行潜在竞争。华尔街对与减肥有关的药物的投资热情给礼来股价带来核心驱动力，该公司目前是世界上市值最大规模的医药及医疗保健公司。同样，诺和诺德已经成为欧洲市值最高的上市公司，其他排名靠后的医药公司也因旗下潜在产品与减肥药沾边而实现市值大幅增长。来自知名投资机构WilliamBlair的分析师MattPhipps表示：“市场明显热衷于医药公司不断推出更多的减肥产品，并尝试推出与众不同的产品，这样即使你比领导者们的药物上市晚三到四年，你也能获得可观的市场份额。”在安进首席执行官发表乐观的言论后，他将该股评级上调至“跑赢大盘”。这并不是投资者第一次利用安进公司的减肥药狂热浪潮。在有关该药物潜力的早期试验数据公布后，2022年底的市场繁荣推动该股飙升，但这种情绪很快就消退了。在2024年初，在又一批试验数据出炉之前，投资者再次振作起来。但这一结果引发了对安全的担忧，抑制了乐观情绪，拖累了该股的上涨。这家总部位于加州千橡市(ThousandOaks)的医药巨头股价在过去三年里上涨约27%，而礼来以及诺和诺德的股价都上涨了两倍多。安进的估值溢价约为15x这一五年期的平均水平，低于诺和诺德预期市盈率，也远低于礼来的51x市盈率。来自瑞穗的分析师SalimSyed表示：“这种狂热情绪往往是短期的。”这位分析师对安进保持“中性”评级。“现在是我们第三次看到这种情况，每一次，股票价格都最终趋于冷却。”由于安进潜在减肥药的中期试验研究的详细数据要到今年年底才会公布，瑞穗分析师Syed认为热度过后没有任何积极的因素可以推动该股进一步走高。Syed补充表示:“安进有责任证明，他们有一种化合物，人们愿意赋予这种化合物如此高的价值。”“如果这些数据不成立，该股可能会大幅下跌。”华尔街的大多数分析师则对于安进股价走势持浓厚看涨态度。机构所追踪的分析师中，超过一半的建议买入该股。来自WilliamBlair的Phipps认为，尽管礼来以及诺和诺德目前占据主导地位，而且潜在的竞争对手正在竞相开发更新颖的治疗方法，但安进的MariTide仍具有多重畅销潜力。Phipps表示:“市场希望从这样一款产品中看到真正有意义的上行空间，这可以给企业带来显著的长期增长趋势，以及营收和盈利上行空间。”安进正在研究的减肥药相比于“诺礼”的最大优点：使用频率低安进CEO在上周表示，在完成了对MariTide中期研究的中期分析后，该公司感到非常鼓舞。如果该药物最终获得监管批准，它将与诺和诺德旗下的司美格鲁肽以及礼来Zepbound展开全面竞争。首席执行官RobertBradway在与投资者的电话会议上表示：“我们意识到人们对抗肥胖药物的极大兴趣。我们对MariTide的差异化形象充满信心，并相信它将解决重要的未满足医疗需求。”在礼来上周上调年度预测后，BloombergIntelligence分析师MichaelShah表示，对Zepbound等抗肥胖药物的需求如此强劲，以至于该机构对到2030年年度销售额达到800亿美元的预测现在看起来似乎过于保守。安进在第一季度财报中确认，MariTide的2期临床数据预计将于2024年底公布，并补充称该公司正计划对该药物进行多适应症的3期试验。此外，有报道称，该公司还计划对MariTide进行治疗糖尿病的2期试验。MariTide之所以让市场兴奋，是因为它的使用频率低于诺和诺德和礼来广受欢迎的治疗药物。根据2月份发表在《自然代谢》(NatureMetabolism)杂志上的一项小型早期研究，每月注射一次该药物的患者在12周内体重减轻了14.5%。研究结果显示，部分人在停药后维持减重效果长达150天。并且，安进的药物不同于Wegovy或Zepbound。MariTide是所谓的抗体-药物偶联物，一种更常用于靶向癌症治疗的分子。该药物的一部分是抗体，阻断GIP受体，而另一部分是两种多肽，模拟一种叫做GLP-1的肠道激素。该药的抗体成分使其在体内停留的时间比每周注射减肥针的时间更长。尽管MariTide仍处于中期研究阶段，尚未提交监管部门批准，但该公司已经在投资建设该药物的产能。Bradway在电话会议上表示，安进正在计划对肥胖、肥胖相关疾病和糖尿病进行后期研究。这种药物可能会通过每月使用的手持式自动注射器进行注射给药。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

"华人城防屏蔽论坛",4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的--**--　　4月25日开幕的2024北京国际车展，变成“流量明星”们的“秀场”。　　身穿绿色上衣的小米科技创始人雷军，是车展上最受关注的男人。　　雷军不仅为小米汽车站台，还忙着与王传福、李斌、李想等一众车企大佬社交。每当他在车展现场走动，总是被人流包围在中间，一群人高举着手机和摄像机，跟随着人群中心的那一抹抢眼的绿色。　　另一位在车展期间登上热搜的，是被调侃为车展“最老车模”的360公司创始人周鸿祎，他爬上猛士917的车顶的照片被广为传播。　　当然，雷军的高流量，无法抵消外界对于小米SU7“山寨”保时捷的印象；周鸿祎直播、爬车顶、拍卖迈巴赫的一系列行为，对其投资的哪吒也难以带来销量转化。　　“周红雷绿”，为北京车展带来了“破圈”的流量。但似乎，也让车展变了味。　　对流量的追逐，背后折射的是，在智能化和电动化时代看似一片繁华的背后，中国汽车行业在市场竞争加剧、“价格战”愈演愈烈之下的焦虑与彷徨。　　但作为全球最大的车展之一，北京车展并非只有“周红雷绿”。　　在很多车企高管看来，追逐流量很重要，但更重要的是坚守初心。要“卷流量”，更要“卷技术”、“卷产品”。　　本土企业更期待通过车展的大舞台向世界展现中国汽车；“蔚小理”和华为小米，在新一轮的竞争环境下，仍然需要证明自己的路径和商业潜力；跨国车企仍然愿意在中国市场发力，转变思路拥抱更多中国力量。　　时隔四年重启的2024北京车展，仍然扮演着行业风向标的作用。当中国新能源汽车的市场份额即将突破50%的临界点，各大车企面向智能网联新能源汽车发力的方向更加坚定，更加热辣滚烫。图片来源：本报记者张明艳摄　　四方争雄　　伴随着小米汽车加入战局、华为朋友圈的不断扩大，中国汽车行业的格局逐渐演变成四股力量的混战：传统的跨国汽车集团，由吉利、长城、比亚迪及国有车企组成的本土老牌力量，“蔚小理零”等造车新势力，以及华为、小米所代表的跨界公司。　　小米、华为自带的“泼天”流量和品牌光环，让汽车行业第一次感受到如此大的流量焦虑。　　在本届北京车展上，最受关注的话题便是，在流量战和价格战持续加剧的背景下，车企究竟应该如何应对？　　“流量肯定重要，但用户还是因为产品才买你的车，不是因为流量，这个还是要回归产品和服务的本质，蔚来一直关注的是产品、技术、服务，这是真正长期的竞争力。”4月25日，蔚来创始人、CEO兼董事长李斌在接受21世纪经济报道记者采访时表示。　　“虽然华为的体系竞争力强，小米的流量非常高，但是我们最后还是要回归商业的品质，用户喜欢我们，为我们的服务买单，就不用担心，我们对自己的方向和核心能力还是非常有信心的。”李斌告诉21世纪经济报道记者。　　长安汽车董事长朱华荣则认为，流量确实是一种重要的资源，但并非破局的唯一路径。他主张理性看待流量，既要重视短期流量的获取，更要关注长期流量的打造。　　朱华荣认为，新汽车行业的发展已经进入了下半场，即智能化和“生死战”阶段。　　“长安不怕‘卷’，我认为‘卷’是正常的市场经济现象，只有‘卷’或者激烈的竞争，才能让整个行业回到良性竞争轨道上去，实现良币驱逐劣币。”朱华荣说。　　虽然，从“蔚小理”到余承东、雷军，汽车行业的流量效应突显。但在业内大多数人来看，汽车行业的比拼最重要的仍旧是产品、技术、品质和服务等。　　终局未定，当汽车行业进入智能化下半场，四方争雄的局面将让汽车行业的竞争变得更加精彩，而行业也将在竞争与进步中重新洗牌。　　走向世界　　在2024北京国际车展上，充满着大量外国面孔。　　大量全球汽车及汽车产业链人士来北京观展，主要是想看到中国在新能源及智能网联汽车的新变化。这体现了中国行业在智能化、电动化领域在全球发展的领先性。　　同时，也有不少中国车企，将国外的经销商及合作伙伴请到北京，持续扩大中国汽车全球竞争力，展现中国汽车的技术自信和产品自信。　　而在新能源和智能化的行业发展大趋势下，中国在去年已经成为全球第一大汽车出口国，并且前景广阔。　　“中国作为世界上最大的汽车市场，世界汽车看中国，已经成为全球汽车品牌的共识；随着中国汽车进入全球化新时代，中国自主品牌的强大，让中国车走向世界，成为新的趋势。”长城汽车总裁穆峰表示。　　长城汽车董事长魏建军多次在公开场合表示：“国内市场是存量竞争的市场，中国品牌只有走出去，才有望继续提升销量规模。”　　在穆峰看来，中国不仅仅是全球最大的车市，也吸聚了全球顶级的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，引领发展，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。　　作为一个海外销量撑起“半壁江山”的全球化品牌，奇瑞则在本次北京车展还邀请了来自德国、俄罗斯等国家和地区约3000名外宾。　　2023年，奇瑞集团汽车年销量188万辆，其中出口汽车达94万辆，同比增长101.1%，产品已销售至80多个国家和地区。　　就在车展前夕，奇瑞首个海外生产基地宣布落户西班牙，成为首个在欧洲市场实现“本土化”生产的中国自主品牌。　　“我刚刚从欧洲回来，在与海外合作伙伴的交流中，深刻感受到中国企业和海外伙伴的合作越来越紧密，中国汽车正在用新技术、新平台、新合作为全球用户创造新价值。”谈及中国汽车“出海”，奇瑞汽车集团董事长尹同跃在本届北京车展中表示，融入全球市场，不只是销量要上得去，品质和服务更要站得住，和全球合作伙伴们一起，构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。　　拥抱中国　　跨国车企的高管和研发人员大多表现出对中国新能源产品的好奇，巨头们也在重新评估对中国市场的战略。　　虽然传统豪华品牌在豪华纯电动汽车市场目前略显失意，但BBA仍然不愿失去在共同的全球第一大市场继续保住市场地位的机会。　　奔驰将纯电动G级车的全球首秀选在北京，体现了奔驰对中国纯电动市场的重视；宝马方面，BMW新世代概念车中国首秀，还有新纯电动BMWi4全球首发，MINI首款纯电动跨界车型MINIACEMAN在本届车展上带来全球首秀，此外宝马还宣布了沈阳200亿新投资的计划；奥迪则希望通过PPE平台的首款纯电动车Q6Le-tron重回高端纯电的赛道。　　席卷全球的智能化浪潮正在重新刷新国外消费者认知，日系汽车品牌侧重于与中国科技公司在智能化领域展开合作。　　本届车展上，日产汽车与百度签署谅解备忘录，双方将开展在人工智能与智能汽车领域战略合作的可行性研究；本田在车展前也公开了与华为、宁德时代等中国供应商的合作，并表示本田会以开放的姿态，在先进技术领域积极与中国优秀的专业厂家进行合作。　　此外，丰田官宣和腾讯的合作也引起关注。据悉，丰田与腾讯在去年正式启动合作，以大模型、大数据等前沿技术为核心，双方将从三个方面展开合作。　　如果说中国企业在车展上展现了中国汽车参与全球市场竞争的自信，跨国车企们则表达了拥抱中国本土力量、持续加码中国市场的决心。他们或许无法像本土企业那样躬身进入流量战的漩涡中，但可以肯定的是，跨国车企在中国智能化、电动化的战略布局会更加坚定。　　（作者：左茂轩编辑：张明艳）点击进入专题：

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作者：巫严真

美军无人机中东发现不明飞行物：银色球体呈半透明状

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