年轻的母亲1:张学友谢霆锋新片《海关战线》定档7月5日

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"年轻的母亲1",　　苹果感到担心的，应该是来自于对手们对高端市场的觊觎。　　三个月的时间，苹果中国智能手机市场第一的位置还没有坐热，就被其他手机厂商挤了下来。　　根据国际数据公司IDC发布的最新报告，一季度荣耀、华为、OPPO分别以17.1%、17.0%以及15.7%的份额拿下中国智能手机市场前三。苹果出货量同比下降6.6%，份额为15.6%。　　国产手机厂商的反扑成为了苹果在这一季下滑的主要原因。尽管不断进行调价促销，但苹果面临竞品的挑战和压力日益增大。Mate60系列与nova12系列的全面回归让华为一季度同比增长了110%，而荣耀和OPPO则分别依靠Magic6系列和FindX7打开了销售局面。　　作为回击，苹果在今年年初就有所动作，启动“限时优惠”并在随后对相关新品进行调价。但即便如此，今年前六周，苹果公司在中国的iPhone销量同比下降24%。　　IDC中国研究经理郭天翔认为，在已经有了比以往更早以及力度更大的促销以后，苹果的市场份额和出货量依然下滑，显示在自身产品难以做出即时改变或提升的情况下，调整价格成为了苹果唯一的应对办法。这与苹果之前在中国的处境形成了强烈对比。　　过去五年，华为跌倒，苹果吃饱成为了中国智能手机行业的真实写照。苹果在中国的市场份额也从低谷期的8.9%逐步攀升至17.3%，成为华为高端市场的最大接盘者。其他国产手机厂商的份额稳定在16%，年出货量在4000万台至4500万台之间。　　但随着华为的回归，市场开始出现明显变化，尤其是高端市场。　　郭天翔统计了中国智能手机市场一季度600美元以上市场的变化。虽然苹果依然是主力产品，但华为份额由去年同期的13.1%上升到20.5%，荣耀由3.8%上升到8.5%，这一信号也在其他安卓手机品牌身上出现。　　在业内看来，让苹果警惕的，从来不是被挤下第一的位置，而是来自于对手们对高端市场的觊觎。　　五年前，虽然国产品牌已逐步切入高端市场，但单一国产品牌和个别机型还很难冲击苹果在高端市场的统治地位。不过，从过去几年的技术发展来看，不管是软件层的操作系统、AI大模型还是硬件层的折叠屏、摄像头，甚至是卫星技术、计算摄影，国产品牌正在形成合力，试图从整体上改变消费者对于国产高端机的既有印象。　　据GfK中国手机零售监测数据显示，去年第三季度，国产手机市场的均价已达3480元，相较之下，2019年均价还在2685元。虽然这一数据与苹果iPhone的均价仍有差距，但显示中国厂商已经把更多的精力投入到中高端市场。　　但从技术投入来看，成本压力也将成为今年国产手机面临的最大挑战。　　realme副总裁、中国区总裁徐起曾向记者表示，今年手机存储涨价的趋势非常明显，预计明年每个季度都会继续涨价，整个消费电子市场对于涨价的压力感知会非常明显。　　究其原因，随着AI大模型的兴起，12GB以上运存的手机出货量占比从2023年的第一季度的2%上升到2024年的第一季度的10%。大内存方面，256GB以上（含256GB）的手机出货占比上升迅速，去年四季度的出货量份额上升到17%左右，这也带动了内存价格的上涨。　　群智咨询（Sigmaintell）成本监测报告显示，以UFS/256GBNAND产品为例，一季度行业价格环比上涨约20%。以12GB/LPDDR5DRAM产品为例，一季度价格环比上涨约15%。“不仅仅是内存的涨价，面板方面，主要为OLED产品价格处于环比季度上涨趋势，上涨幅度约10%。摄像头模组方面，以50M（1/2.8“，0.6xum，OIS）为例，一季度价格环比上涨约9%。”群智咨询半导体分析师王旭东对记者表示，核心器件价格仍然处于上涨通道，这将对手机成本构成一定的压力。　　从短期来看，成本与利润的平衡考验着当下手机厂商掌舵者的智慧。长期来看，随着苹果对高端市场的进一步反攻，国内智能手机市场将会迎来更加激烈的变动，各个手机品牌攻防战启幕之时，新的市场格局也在酝酿。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"年轻的母亲1",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：东方逸帆

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