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"我的XL上司第2季未增删带翻译",　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

"我的XL上司第2季未增删带翻译",随着科技的发展，人工智能技术不断得到拓展与完善。而今，文字输出、信息检索、方案优化，乃至居家生活，越来越多的人已经离不开--**--　　随着科技的发展，人工智能技术不断得到拓展与完善。而今，文字输出、信息检索、方案优化，乃至居家生活，越来越多的人已经离不开AI的帮助。与此同时，根据媒体报道，近期，一些“独具慧眼”的小学生，注意到人工智能带来的便利，开始利用AI系统，来完成老师布置的作业。一位女士与机器人握手。图片来源：新华社（记者：彭子洋）　　“AI+作业”的走红，让不少网友想起一度火爆的手机应用软件。通过镜头拍照搜索，就能从题库中检索到答案，完成功课变得简单又便捷。在帮助家长辅导孩子学业的同时，一些学生也悄悄地使用这些软件来“偷懒”。不少家长开始担忧，手机软件的加入，让完成作业失去了训练的作用。直至教育部出面，开启线下整改，这些软件出台“家长模式”，才平息了人们的忧虑。　　如今，一些同学表示，写作文的时候想不到素材，问一下AI，不仅解决问题，也积累了知识。也有同学表示，平时功课安排比较满，只有遇到一些重复性的、已经掌握的内容，才会使用AI帮忙。将通过使用AI节省下来的时间，用在还不太熟悉的知识上，学生们也能提高学习效率。元萝卜AI下棋机器人与观众对弈。图片来源：新华社（记者：辛梦晨）　　应当说，即使没有AI加入，缺乏主动性的孩子，想必也会有办法来为自己“减负”。说到底，AI只是工具。是辅助学习，还是偷懒取巧，取决于使用者的态度。随着技术的进步与完善，未来，AI或许会应用在更多的领域中。比起“一刀切”式地限制接触人工智能，不妨对孩子加以引导，帮助他们学会使用AI，更好地利用AI。这与互联网大潮下，孩子们媒介素养的提升是殊途同归的。　　不过，还应该看到的是，在解题上，AI并非无所不能的“万能精灵”。从原理上来讲，人工智能只是根据输入的已有数据，来完成人们的指令。也就是说，AI更适合完成重复性的、记忆性的任务。AI或许可以直接呈现出一篇完整的作文，可以直接给出计算公式，但写作所需要的情感积累、运算需要的逻辑思维，却无法替代学校教育、传授给学生。学生在参观了解人工智能骨科手术机器人。图片来源：新华社（记者：任超）　　而且，在教育的过程中，自主的思考、反复的练习都是不可省略，且不能由AI代替完成的。从这个意义上来讲，AI可以作为学习的辅助工具，但依然要避免过度依赖。毕竟，学生阶段是知识积累和能力培养的过程，只有自己拥有了独立解决问题的能力，才能更好地将AI为我所用。另外，很多作业有着独创性的特点，AI使用过程中的版权和诚信问题，也不能被忽略。　　总之，在教育领域将AI视为洪水猛兽，是不符合趋势，也是不现实的。我们不妨用审慎的态度来接纳它，将其视为一个补充工具，来更好地平衡AI的使用，学校和家长也应该积极发挥作用，避免孩子对AI的过度依赖。　　来源：光明日报

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作者：张廖之卉

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