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"overflow无马赛",图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

"overflow无马赛",来源：中国新闻周刊据马新社4月25日报道称，马来西亚前总理马哈蒂尔正在接受反贪污委员会调查。这样的结果并不让人意外，近两--**--　　来源：中国新闻周刊　　据马新社4月25日报道称，马来西亚前总理马哈蒂尔正在接受反贪污委员会调查。这样的结果并不让人意外，近两年来，马哈蒂尔的政治声望急转直下，他本人及其家庭数度被反贪会调查。　　1925年出生的马哈蒂尔，是位传奇人物。他首次担任总理是从1981年开始，直到2003年，执政长达22年107天，创下马来西亚任期最长总理的纪录。2018年，马哈蒂尔以93岁高龄再度出任总理。两度出任总理的马哈蒂尔，一度被称为“马来西亚现代化之父”。　当地时间1月22日，马来西亚前总理马哈蒂尔就其子贪污事件发表讲话。图/视觉中国　　“雷声大，雨点小”　　2022年11月，马来西亚第十五届全国大选结束后，通过时任马来西亚最高元首阿卜杜拉授权，安瓦尔组建了由政党联盟构成的马国第一个中央团结政府，终于圆了总理梦。　　当时，所有人都认为97岁的马哈蒂尔应能成功蝉联国会议员，结果却是他在自已长期耕耘的选区落败。不仅如此，马哈蒂尔还首次失去按柜金，也称选举保证金。按规定，马来西亚选举委员会要求侯选人获得的选票必须达到整个选区总票数的某个百分点，若得票数未达标，保证金将被没收。至此，马哈蒂尔领导的祖国斗士党所有候选人全军覆没。坊间也开始猜测，安瓦尔迟早会对马哈蒂尔展开“复仇”。　　今年1月，马哈蒂尔的亲信、长期担任财政部部长的达因及其夫人连续遭到反贪会调查。同月，马哈蒂尔长子米詹和次子莫扎尼分别涉及多项贪腐及滥权案件，被反贪会传召。3月，反贪会宣布因调查涉及“潘朵拉文件、巴拿马文件的相关人物”，又再次传召米詹和莫扎尼。　　这期间，马哈蒂尔多次声称无惧社会上对其不利的各种传言，并指责反贪会已成为政治斗争的工具。4月初，马哈蒂尔在社交媒体上称，反贪污委员会声称他抵触了法律，至今却拿不出任何相关证据。4月25日，反贪会主席阿占巴基证两个2名儿子也已接获通知书，务必在2009年反贪会法令条文规定的期限内申报财产。　　但已经年近百岁的马哈蒂尔能否成为真正的“阶下囚”？就以首位因贪污、洗钱入狱的马国前总理纳吉布来说，从2018年7月首次遭反贪会逮捕，到2020年7月，被吉隆坡高等法庭宣判有罪后，开始冗长上诉，直到2022年8月22日遭联邦法院审判入狱，中间曲折反复，消耗了马来西亚政府和社会的大量精力。　　时至今日，马哈蒂尔虽再无雄厚的政治资本，但他对广大底层的马来人社会影响至深，却是事实。对不少马来人来说，他们对本族群领袖有一种特别的亲切感，打心底尊重和爱戴，不愿意看到自己追捧的政治偶像有一天会受到司法审判。所以，纳吉布虽已入狱近两年，但人们从未看过到他身着囚服的情形，而大家也相信他在监狱里受到了特别的“优待”。2024年2月2日，马来西亚特赦局宣布纳吉布的刑期和罚款减半，再次表明了马来西亚社会的“宽容”文化对他们的领导人所犯的错误有重要影响。从这个角度来看，对“百岁”马哈蒂尔现在的审查以及后面未知的审判，极可能是“雷声大，雨点小”。　　不过，纳吉布在当前巫统上下的影响力，他与时任国家元首的特殊关系，以及安瓦尔为维护团结政府的稳定等，也是促成减刑的原因。　　“旧恩新怨”　　马哈蒂尔曾是安瓦尔的政治导师。1993年，安瓦尔成为马哈蒂尔的副手，并被视作总理接班人。1997年亚洲金融危机后，两人在经济和腐败问题上发生冲突，关系开始紧张，安瓦尔被解职。他领导公众抗议马哈蒂尔的执政，最后被捕，并被控鸡奸判入狱9年和贪腐判入狱6年。不过，2004年底，马哈蒂尔卸任总理一年后，最高法院推翻了鸡奸罪裁决，释放了安瓦尔。因此，外界有一种观点认为，之前的指控与刑期是马哈蒂尔对安瓦尔的惩罚。　　过后，为了扳倒共同的敌人纳吉布，2016年马哈蒂尔与安瓦尔宣布世纪“大和解”。在2018年的第14届国会大选中，两人一起领导希望联盟击败连续61年执政的国民阵线。马哈蒂尔再度担任总理，并表示两年后交棒给安瓦尔。但时至今日，关于当时是否存在交棒许诺，双方各执一辞。2020年，马哈蒂尔出人意料辞去总理，安瓦尔“总理梦”落空，两人反目为敌。过后，马来西亚政局进入连续反常的演进态势，换了两届政府，直到2022年11月安瓦尔执政。可以说，“百岁老人”马哈蒂尔与新科总理安瓦尔的矛盾，是近年贯穿马来西亚政局变化始终的一条重要线索。　　抛开政治争斗的是是非非，马哈蒂尔在他首次出任总理并执政长达20多年期间，成绩斐然。通过启动一系列重大基础设施计划，他治下的马来西亚经济快速发展，一跃成为东南亚“四小虎”。1997年金融危机前，马来西亚在全球经济竞争力排名表上跃居第21位，人均年收入从1986年的1830美元增加到1996年的3627美元，国民富裕程度在整个东南亚地区仅次于新加坡和文莱，是泰国的两倍和印尼的五倍。　　不过，经济、社会高度发展的同时，裙带关系、结党营私的弊端也累积下来，影响至今。此外，马哈蒂尔好斗、倔强的鲜明个性，也让他树敌不少。在这种情况下，政局一旦发生变化，自身的影响力又日渐衰退，另一方阵营势必展开“复仇”。对于马来西亚这样的后发国家来说，如何摆脱这种“宿命”，是亟待解决的重要议题。　　（作者：钟大荣 系华侨大学马来西亚研究中心主任）

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作者：弥乐瑶

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