国产又粗又猛又大爽又黄老大爷:日本外相证实：北约拟在日本开设联络处细节还未定

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"国产又粗又猛又大爽又黄老大爷",　　4月16日下午，一名网友通过短视频平台发布视频，展示出一张出生医学证明，其中孩子姓名为“万事如意”，签发机构为西安国际医学中心医院，并配文：“这名字不算烂大街吧”，引发网友讨论。　　给孩子取名“万事如意”，医院：属实　　出生医学证明原则上不做变更　　4月16日晚，当事人在视频评论区表示：名字这个事情，也是考虑了很久，一方面国家能允许上户口，就说明合理，第二方面也是希望名字这个好的寓意让宝宝一辈子平安顺遂，也不那么大众化。17日，记者就此事向西安国际医学中心医院进行核实，确认“万事如意”这一姓名属实。　　不少网友对此事也表达了自己的看法，截至4月18日上午9时，评论超过4800条。　　@啊，聚！：是否考虑过孩子的感受？有时候一个小小的不好的外号让孩子自卑很长一段时间。孩子上学了被人嘲笑会受伤，个人意见。　　@_旋转小伙郭：只是为了与众不同和独树一帜，给娃起的随心所欲，以后娃在学校各种外号，到时候你在看这名字是好还是坏！　　@欲境：我父母要是给我整这么个名字，讲道理，我心态直接爆炸。　　@Tabby：哪里不好了？小名如意！　　@冰美式：这名字很好听啊。　　@向昭：万事如意肯定好听，但能起名吗，可以，但起名好听吗，不见得。　　@瑾：我姓黄，儿子能不能叫黄金万两。　　在这条视频的推荐搜索栏，“出生医学证明可以改名字吗”成为了网友最关心的问题。记者采访到一位公立医院的产科医生，对方表示，出生医学证明的申领和配发都有着严格管理，签发后无法进行更改。如遇较为特殊的名字，医生会提醒家长未来可能产生的不良影响，但若该名字不违反公序良俗，医生也不会进行过多干涉。　　记者了解到，《出生医学证明管理办法》第二十六条指出，《出生医学证明》一经签发，签发机构对证件记载的信息原则上不做变更。对申请人申报新生儿出生登记欲变更新生儿姓名的，由户口登记机关按照《出生医学证明》记载的“姓名”办理出生登记后再按照有关规定为其办理姓名变更手续，将《出生医学证明》记载的新生儿姓名登记为曾用名。　　起名字应多考虑孩子未来的感受　　和可能面临的情况　　4月17日，记者采访到一位中学教师，邀请他谈谈对此事的看法。　　教中学语文的周老师表示，起名字是一个涉及文化、心理和社会多个层面的复杂问题。“90后和00后逐渐成为当下的‘生育大军’，随着社会的进步和开放，他们的思维较之传统更为反叛，起名字也主打‘脑洞大开’，因此越来越多特立独行的名字出现。”周老师说，这样的名字确实能让孩子在人群中脱颖而出，但过于“奇葩”的名字可能会给孩子带来负面影响，比如在学校内受到同学的嘲弄和调侃，造成心理上的不适。在日常生活中也容易产生各种偏见和误解，对孩子的成长产生不良效果。　　“一个好的名字应既能体现家庭的期望，又能让孩子在成长过程中感到自信和舒适，避免出现尴尬和不便。”周老师建议，家长在给孩子起名字时应深思熟虑，既考虑个性与独特性，也要兼顾文化传统和社会接受度，多考虑孩子未来的感受和可能面临的情况，不要让孩子为自己的“脑洞大开”买单。同时，社会也应该以更加开放和包容的态度来接纳这些不同的名字，避免因为名字的差异而对孩子产生不必要的偏见和歧视。　　来源：华商报大风新闻记者白仲夏

"国产又粗又猛又大爽又黄老大爷",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：问建强

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