杨敏思版本1-5正版成绩1996:近百名日本议员集体参拜靖国神社

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"杨敏思版本1-5正版成绩1996",热点栏目　　原标题：万千气象看上海|订单排至2028年，中国船厂拿下全球超八成汽车运输船新订单|中国经济新动能　　界面新闻记者|高菁　　4月8日，集团旗下上海造船有限公司（下称外高桥造船）的生产车间内，一艘8600车位液化天然气（LNG）双燃料动力汽车运输船（PCTC）正式开建。　　就在上个月，一艘相同规格的汽车运输船在这里开启了分段建设。不同的是，那艘船为外高桥造船建造的首艘汽车运输船。　　上述两艘汽车运输船由外高桥造船在2022年10月承接。当时，该公司共接获了三艘8600车双燃料动力汽车运输船，并由此进入汽车运输船领域。　　汽车运输船属于船舶市场中相对小众的特种运输船，类似海上的大型停车楼。中国船企此前较少建造和交付这类高附加值船型。　　过去两年，国内船厂包揽了全球大部分的汽车运输船订单，逐渐取代日本船厂作为该船型主要生产商的地位。　　据航运咨询公司克拉克森研究（下称克拉克森）提供给界面新闻的数据，2021-2023年，中国船厂汽车运输船新接订单量分别为29艘、65艘、71艘，占据全球汽车运输船成交量的比例为74.3%、84.4%以及83.5%。　　中国船舶集团旗下的另一船厂——广船国际有限公司（下称广船国际），是目前国内汽车运输船领域的霸主。　　该公司在2020年就预测到全球汽车贸易可能发生的变化，将引发汽车运输船订单增长的潜在机遇，于是着手船型前期开发和准备。　　2021年，广船国际首次承接了2艘汽车运输船订单，并在此后两年成为全球手持该船型订单最多的造船企业，其中也包括2艘订购的7000车双燃料汽车运输船。　　广船国际官微显示，截至去年年底，该公司已累计承接31艘汽车运输船订单，手持订单29艘，稳居全球榜首，交船期已排至2028年底。　　在上海，近两年承接汽车运输船订单的有两家船厂，分别为外高桥造船及江南造船（集团）有限责任公司（下称江南造船），两家船厂均隶属于中国船舶集团。　　克拉克森数据显示，2021-2023年，上海船厂共承接汽车运输船2艘、6艘及16艘，合1.5万标准车位、4.9万标准车位、15万标准车位。　　按船舶数量计算，去年，上海船厂汽车运输船新接订单量约为全球订单量的18.8%；根据车位数量计算，上海船厂去年新接的汽车运输船订单量约为全球订单量的21.7%。　　不同于汽车运输船领域的新人选手外高桥造船，江南造船早在1988年便踏入这个市场。当年，该船厂建造了国内第一艘汽车运输船。　　不过，在此后的30年里，由于没有订单需求，江南造船没再生产过该船型。直到近两年，汽车运输船的需求再次回温。　　克拉克森的统计显示，2021年及2022年的全球新签汽车运输船订单量116艘、合85万标准车位，2023年订单达到85艘、合71万标准车位。在2020年及之前的五年，全球汽车运输船年均订单数量仅为4艘。　　航运信息咨询平台信德海事网主编陈洋向界面新闻表示，汽车运输船行业从2020年的极度低迷到此后逐步复苏，目前仍然处于一个非常火热的状态，汽车运输船的价格、租金水平都处于很高水平。　　克拉克森数据显示，去年底，6500车位的汽车运输船租金为11.5万美元/天，较一年前上涨10%，价格已经达到了2008年二季度高位水平的两倍多。　　高昂的租金，也让汽车运输船拥有了一个十分霸气的名号——“海上印钞机”。　　外高桥造船市场营销部部长助理魏艳向界面新闻分析称，汽车运输船订单爆发的首要原因为全球汽车运输需求不断增长，特别是中国汽车出口量的连年攀升。　　去年全年，中国的汽车整车出口量达到491万辆，同比增长57.9%，首次跃居全球第一。　　她同时提及，欧洲是中汽车出口的重点区域，长距离汽车运输需求增加，对汽车运输船的需求也变得更强劲。由于运力紧缺，包括比亚迪、等多家国内车企纷纷开始下单造船，国内航运公司也加入到订造汽车运输船的队伍中。　　今年年初，江南造船交付了全球现役装载量最大LNG双燃料滚装船——“上汽安吉申诚”号。该船为江南造船联合中船贸易为上汽安吉物流股份有限公司建造的7600车位LNG双燃料远洋汽车运输船系列首制船，已于1月17日开启首航，驶向荷兰芙拉新港。　　据时代财经报道，目前江南造船为上汽安吉物流建造的汽车运输船订单还有7艘，订单已经排到了2026年4月。　　据外高桥造船官微，截至目前，外高桥造船手持8600车、9000车和10800车3型汽车运输船订单达16艘，已形成批量化建造格局。 　　刚入局两年就能接连拿下批量汽车运输船订单，外高桥造船给出的解释是：“有了大型邮轮的建造经验，公司已在巨系统工程项目管理、数字化应用等方面具备优势。”　　不同于常规散货船、油轮，汽车运输船拥有用于装载车辆的庞大上层建筑，1艘7000车位汽车运输船的甲板数量高达13层。　　为了让汽车运输船具有较低的重心，保证航行安全，其上层建筑必须大量采用厚度为4-6毫米的薄板建造。但薄板船体在焊接、切割、运输等加工过程中，都存在结构变形的风险。　　薄板结构变形控制技术成为建造汽车运输船的主要难点。　　魏艳表示，外高桥造船通过大型邮轮的建造，对于多甲板、薄板处理方面已积累了大量实际经验。　　2020年6月，外高桥造船的薄板加工中心厂房完工交付，该厂房为国内第一座大型邮轮薄板加工中心厂房，也是国产大型邮轮建造工程重要配套项目之一。　　外高桥造船的这座薄板加工中心厂房，主要以激光和设备作为控制，能够最大程度减小加工、运输过程中的变形。　　“未来，公司的薄板生产线在汽车运输船系列化建造上也必将发挥更高效率和作用。”魏艳称。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：全阳夏

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