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"原神胡桃乳液狂飙",图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

"原神胡桃乳液狂飙",记者从国家航天局获悉，4月27日，嫦娥六号探测器和长征五号遥八运载火箭在中国文昌航天发射场完成技术区相关工作后，器箭组合--**--　　记者从国家航天局获悉，4月27日，嫦娥六号探测器和长征五号遥八运载火箭在中国文昌航天发射场完成技术区相关工作后，器箭组合体垂直转运至发射区，计划5月初择机实施发射。　　嫦娥六号探测器、长征五号遥八运载火箭分别于1月、3月运抵发射场后，陆续完成总装、测试等各项准备工作。　　4月27日，承载着长征五号遥八运载火箭的活动发射平台，缓缓将器箭组合体从垂直测试厂房安全转运至发射区。后续将按计划开展各项功能检查、联合测试、推进剂加注等工作。　　（总台央视记者崔霞李宁吴天白陶嘉树）　　相关报道：　　嫦娥六号来了！这次有个神秘的任务，一起了解“嫦娥”探月步伐（央视新闻）　　1月8日、9日　　探月工程四期嫦娥六号任务探测器产品　　分别搭乘安-124和运-20飞机　　抵达海南美兰国际机场　　随后通过公路运输方式　　运送至中国文昌航天发射场　　目前，发射场设施状态良好　　各项准备工作正按计划有序进行　　嫦娥六号计划于今年上半年实施发射　　为了探索这个抬头可见的神秘存在　　我国都做了哪些努力呢？　　一起回顾“嫦娥”系列的探月步伐↓　　嫦娥一号　　2007年10月24日　　我国首颗探月卫星嫦娥一号　　由长征三号甲运载火箭　　在西昌卫星发射中心发射成功　　开启了我国探月工程的辉煌历程△嫦娥一号拍摄的全月球影像图　　2008年11月12日　　嫦娥一号拍摄的全月影像图发布　　这是当时世界上已公布的　　月球影像图中最完整的一张　　图像数据完整、信息丰富　　信噪比高、质量良好　　在图像质量和影像制作方面　　均达到国际先进水平　　2009年3月1日　　嫦娥一号卫星按预定计划受控撞月　　为探月工程一期“绕月探测”任务　　画上了一个圆满的句号　　标志着我国已经进入　　世界具有深空探测能力的国家行列　　嫦娥二号　　2010年10月1日　　嫦娥二号发射成功　　2012年2月6日　　“嫦娥二号”月球探测器获得的　　7米分辨率全月球影像图发布　　制作完成的　　7米分辨率全月球分幅影像图产品　　共746幅，总数据量约800GB　　2012年4月　　嫦娥二号圆满完成在日地拉格朗日L2点　　一个完整周期的飞行探测　　2012年12月13日　　嫦娥二号与国际编号为4179的图塔蒂斯小行星　　由远及近“擦肩而过”　　最近交会距离不到1公里　　首次实现了我国对小行星的飞跃探测　　成为我国第一个行星际探测器　　而后　　嫦娥二号飞至1亿公里以外　　对我国深空探测能力进行了验证　　嫦娥三号　　2013年12月14日　　嫦娥三号探测器成功着陆于月球表面　　并开始实施月面勘测　　这标志着　　我国成为世界上第三个　　具有地外天体软着陆和巡视探测技术的国家　　嫦娥三号着陆的区域　　在之后被命名为“广寒宫”　　被带到月球的中国首辆月球车　　也被命名为“玉兔”　　就这样　　广寒宫、嫦娥和玉兔的神话成为现实　△玉兔号与嫦娥三号着陆器月面互拍　　嫦娥四号　　2019年1月3日　　嫦娥四号探测器成功降落在月球背面　　这是人类历史上首次实现　　航天器在月球背面软着陆和巡视勘察　　来自中国的探测器　　在月球背面留下了　　世界探月史上的第一行足迹　　开启了人类探索宇宙奥秘的新篇章　△嫦娥四号探测器与玉兔二号月球车　　嫦娥五号　　2020年11月24日　　嫦娥五号搭乘长征五号运载火箭飞向月球　　2020年12月17日凌晨1点59分　　历时23天的飞行之后　　嫦娥五号从月球带回了　　1731克珍贵的月球样品　　实现了中国首次月球无人采样返回　　标志着中国探月工程　　“绕、落、回”完美收官　△嫦娥五号返回器携带月球样品顺利返回地球　　嫦娥六号　　嫦娥六号计划于今年上半年实施发射　　它与嫦娥五号任务有何不同？　　将有哪些技术突破？　　预选着陆区与以往相比有哪些特点？　　一起了解↓　　嫦娥六号与嫦娥五号任务有何不同？　　嫦娥六号原本是嫦娥五号的备份，在嫦娥五号任务成功后被赋予了新的使命，它将前往月球背面采集月球样品，并带回地球，这也将是人类首次开展月球背面取样，但嫦娥六号与嫦娥五号任务相比也有一些不同。　　国家航天局探月与航天工程中心嫦娥六号任务副总设计师王琼：嫦娥五号是着陆在月球正面的北半球，嫦娥六号是着陆在月球背面的南半球区域。由于我们是落在了月球背面，是没办法和地面测控站进行直接的通信，它需要鹊桥二号中继星提供一个中继通信支持。　　据介绍，嫦娥六号任务的实施过程中，将突破多项关键技术，还将开展多项国际合作。　　国家航天局探月与航天工程中心嫦娥六号任务副总设计师王琼：我们在嫦娥六号任务搭载了有4个国家的载荷和卫星项目，研制情况都比较顺利。　　“嫦娥六号”的任务预选着陆区有何特点？　　嫦娥六号任务，计划前往月球背面南极-艾特肯盆地，进行形貌探测和地质背景勘察等工作，去发现并采集不同地域、不同年龄的月球样品，实现众多科学目标。　　探月工程三期副总设计师地面应用系统总师李春来：月球的正面和背面有非常大的不一样。月球背面基本上都是古老的月壳和月球的高地，会埋藏着很多科学的问题。　　国家航天局探月与航天工程中心嫦娥六号任务副总设计师王琼：我们到南极-艾特肯盆地里面去进行采样，也是科学家们认为非常感兴趣的，我们要获取不同年龄、不同地域的样品，这是我们从科学上的一个考量。工程上面的考量，主要是工程的可实现性，首先它要坡度要比较缓，第二个要相对来说比较平坦，便于着陆。　　王琼告诉记者，迄今为止，人类共对月球进行了10次采样返回，这10次采样均位于月球的正面。科学家认为，月球背面整体上相对月球正面更为古老，具有重要科研价值，因此，嫦娥六号计划对月球背面样品进行系统、长期的研究，分析月壤的结构、物理特性、物质组成，争取获得更新的月球科学数据。　　预祝嫦娥系列任务圆满成功　　为人类揭开更多月球和宇宙的奥秘！　　（央视新闻综合我们的太空）　　嫦娥六号今年将奔月一起回顾中国“九天揽月”之路（央视新闻）　　20年前的今天，我国探月工程立项，制定了“绕、落、回”三步走战略目标，这项同时承载浪漫与科学的计划被命名为“嫦娥工程”。　　从工程立项到圆满收官，探月人白手起家、攻坚克难，实现我国探月工程连战连捷：嫦娥一号、二号先后成功奔月，嫦娥三号着陆虹湾，嫦娥四号降落月背，嫦娥五号采样返回，我国探月工程“绕、落、回”三步走规划顺利完成，为我国探月工程实施和深空探测领域发展作出卓越贡献。　　01　　嫦娥一号：首颗月球探测器　　2007年11月，嫦娥一号完成绕月探测，实现了中华民族飞天揽月的世代梦想。中国人期盼千年的“到月宫里一探究竟”开始梦想成真。　　作为“绕、落、回”三步走的第一步，首期绕月工程就是研制和发射探月卫星嫦娥一号。研制团队短短3年间，攻克轨道设计等一系列技术难题，突破并掌握一大批具有自主知识产权的核心技术，创造了中国航天器研制历史上又一个奇迹。　　“从‘嫦娥一号’飞向月球的那一刻起，我就知道，飞向月球的大门一经打开，深空探测的脚步就不会停止。”探月工程首任总设计师孙家栋的话令人印象深刻。　　02　　嫦娥二号：飞向更远的深空　　2010年10月，嫦娥二号发射取得圆满成功，作为探月工程二期先导星，嫦娥二号卫星验证探月工程二期部分关键技术，深化月球科学探测。研制团队历经了近三年的艰苦鏖战，攻破一个个技术难题。嫦娥二号发射成功后，卫星轨道设计、导航控制、热控、X波段测控、微小相机视频成像等各技术验证项目均按程序进行并次次成功。　　嫦娥二号在半年设计寿命周期全面实现了6大工程目标和4项科学探测任务，获取了一批重要科学数据。同时，嫦娥二号也是我国成功研制的第一个行星际探测器，使中国成为世界上第三个造访拉格朗日点、第四个开展小行星探测的国家。　　03　　嫦娥三号：成功着陆月球　　与嫦娥一号、二号相比，嫦娥三号探测器技术跨度大、设计约束多、结构也更为复杂，新技术、新产品达到80%，面对一道道难关，研制团队选择迎难而上。2013年12月，嫦娥三号成功降落在月球虹湾地区，我国首次实现地外天体软着陆和巡视探测，成为世界上第三个成功实现地外天体软着陆和巡视勘察的国家。　　2014年1月6日，习近平总书记在会见探月工程嫦娥三号任务参研参试人员代表时指出，“嫦娥三号任务圆满成功，为我国航天事业发展树立了新的里程碑，在人类攀登科技高峰征程中刷新了中国高度。”　　04　　“鹊桥”中继星：实现地月通信　　要探月背，中继星先行。2018年5月，“鹊桥”中继星发射升空，成为世界首颗地球轨道外专用中继通信卫星，为地月通信架起“天路”。“鹊桥”中继星的发射和在轨应用，标志着我国率先掌握地月中继通信技术。　　05　　嫦娥四号：首次月背软着陆　　在很长一段时间里，“到月球背面去”被视作是“不可能完成的任务”，面对月球背面的全新环境，嫦娥四号研制团队成员协同攻关，解决了一系列重大技术难题。2019年1月，嫦娥四号任务取得圆满成功，实现人类航天器首次在月球背面软着陆和巡视勘察，率先在月球背面刻上中国足迹。　　06　　嫦娥五号：成功采样返回　　2020年12月，嫦娥五号携带月壤圆满回归，实现了中国航天史乃至世界航天史上的多个“首次”，收获了研究月球乃至太阳系行星的宝贵科学样品，奏出了中国探月工程“绕、落、回”三步走的终章强音。　　嫦娥五号是我国首个无人月球采样返回任务，是当时我国复杂度最高、技术跨度最大的航天系统工程，一举突破月面采样、月面起飞上升、月球轨道交会对接与样品转移、跳跃式再入返回等关键技术，经过环环相扣的飞行过程，带回1731克月球样品，成为世界单次采样量最大的无人月球采样任务。嫦娥五号任务是我国实现高水平科技自立自强的生动实践，为后续的无人月球科研站、载人登月等奠定了基础，是我国航天发展的又一个重要里程碑。　　中国人的追月之路，步履永不停歇。嫦娥六号即将于今年踏上奔月之旅，让我们共同期待中国航天的新征程新荣耀！

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作者：熊艺泽

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