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"灭火宝贝2010美版免费版哔哩",　　[环球时报驻法国特派记者于超凡]巴黎奥运，氛围渐浓。修建场馆和观众座椅、清理河道、平整路面……法国正努力以最好的面貌迎接八方来客。从埃菲尔铁塔到大皇宫，从法兰西体育场到拉德芳斯，遍布巴黎的奥运承办地都悬挂着标注有“工地：公众禁入”字样的指示牌。巴黎人戏称，整个城市已经变成一座大“工地”。　　为了追寻奥运的气息，《环球时报》记者清晨出发，探访几处将承办奥运赛事的地标性场所。一进入地铁车厢就发现，巴黎市政府在原有的站名旁标注了醒目的奥运场馆指示，省去异乡人导航的麻烦。　　17日上午8时，记者抵达位于埃菲尔铁塔对面的特罗卡德罗花园。尽管法国人普遍上班时间较晚，但此时已有不少穿着橙色马甲的工人指挥挖掘机进行搬运工作，随后几辆运载混凝土的车辆匆匆驶入场地。　　在花园与特罗卡德罗宫相接处，已经搭建起可容纳上百人的观众席，花园中央也已改造成混凝土铺装的平整场地。特罗卡德罗花园将在奥运会期间作为三项铁人赛、公路自行车赛以及部分田径赛事的主要观赛区。此外，巴黎市还别出心裁地将这里打造为“冠军花园”，奥运冠军们将在这里与观众近距离互动。　　在铁塔一侧的耶拿桥，历史悠久的桥边塑像被白色挡板包围起来。据《巴黎人报》报道，这些塑像将被重新修缮和粉刷，在开幕前以崭新形象展现给来自全球的客人。巴黎的另一处地标——协和广场，将作为三人制篮球、越野和滑板运动的比赛场地。这里的雕像也正在整修，金属看台前刚刚被打磨抛光的一座喷泉在阳光映照下熠熠生辉。　　紧锣密鼓的工程之外，记者感受最深切的是奥运会对公共交通的直接影响。因施工占道、奥运安保等因素影响，许多公交车线路被调整，部分公交、地铁站甩站运行。17日当天，记者原计划乘坐的82路公交车因奥运会临时调整线路，还见到公交运营人员现场更换线路图的“有趣”一幕。据法媒报道，从今年6月至奥运结束，巴黎交通将受严重影响，战神广场、协和广场、荣军院、亚历山大三世桥等耳熟能详的地标附近道路将暂时关闭。　　尽管出行面临一定困难，记者遇到的巴黎市民仍对奥运怀有期待。一方面，当地服务业者盼望奥运会拉动旅游相关产业复苏。奥利维尔在大巴黎商务区拉德芳斯经营一家公寓式酒店，他向《环球时报》记者表示，以往他的酒店房间入住比例很难超过一半，3月中旬以来，预定的火爆程度堪称“一房难求”。另一方面，一部分人认为巴黎市正凭借奥运会“重新恢复活力”。在法国国民议会总部波旁宫前，原有的几座历史悠久的雕塑被临时化身“奥运限定款”，准备后仰投篮的女神维纳斯吸引着路人的目光。

"灭火宝贝2010美版免费版哔哩",　　新能源车险新规征求意见，最高或可降价23%　　来源：中新经纬　　中新经纬4月22日电（李自曼）近日，中新经纬从两家保险公司获悉，国家金融监督管理总局相关部门向机构下发了《关于推进能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》）--**--　　新能源车险新规征求意见，最高或可降价23%　　来源：中新经纬　　中新经纬4月22日电（李自曼）近日，中新经纬从两家保险公司获悉，国家金融监督管理总局相关部门向机构下发了《关于推进能源车险高质量发展有关工作的通知（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），从优化新能源车险供给机制、提升行业新能源车险经营水平等方面作出部署，拟扩大新能源商业车险自主定价系数范围。　　瑞士再保险中国原总裁陈东辉对中新经纬表示，上述《征求意见稿》若实施，或进一步打开费率浮动空间，家庭自用新能源车的保费有望下降。　　理论上最高可降价23%　　《征求意见稿》提出，要扩大新能源商业车险自主定价系数范围。推进新能源商业车险的自主定价系数范围按照［0.5-1.5］执行，提升市场经营主体的定价能力，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。　　北京联合大学商务学院金融系教师杨泽云对中新经纬表示，理论上讲，扩大新能源车商业车险自主定价系数，保险公司就有了更大的自主定价权，风险低的新能源车能以更低的价格投保车险，同时，那些行驶里程高、驾驶行为差、车险次数多等高风险的新能源车也更容易投保。　　杨泽云表示，当前，部分新能源车面临投保难、退保贵的问题，险企则面临新能源车险亏损的状况。扩大自主定价系数，或许能在一定程度上缓解部分新能源车主投保难、险企车险经营亏损的问题。　　据了解，自主定价系数是商业车险保费的系数之一，自主定价系数越高，车险保费越高。目前，自主定价系数的影响因素包括车主的驾驶技术、驾驶习惯、驾龄等。　　商业车险保费计算公式为商业车险保费=基准保费×NCD系数×自主定价系数。NCD系数指无赔款优待系数，即根据被保险人连续投保年限、出险次数，确定NCD系数值，从而影响车辆投保的费用。　　此前，新能源车险的自主定价系数范围为［0.65-1.35］，如果按照上述公式来计算，理论上调整后车险保费价格最高可降价23%，最高可涨价11%。　　对于自主定价系数浮动范围扩大的实施时间，国家金融监督管理总局在《征求意见稿》中表示，各监管局应根据辖区内车险市场情况稳妥确定，实施时间原则上不晚于2024年6月1日。　　《征求意见稿》还提出，对于新能源车险的基准费率，要充分发挥行业纯风险保费在定价中的基准作用，完善行业纯风险保费测算和调整的常态化机制。支持行业根据市场实际风险情况，定期测算并适时调整新能源商业车险行业纯风险保费，优化新车型的定价标准，提升定价精准度。　　杨泽云指出，车险费率的影响因素有出险率、零整比、行驶里程、使用性质等。而对于出险率，特别是新能源车的出险率较高而导致的车险费率高的问题，一方面需要车主或者驾驶人更加谨慎驾驶，另一方面也需要新能源车企不断提升新能源车的智能化水平，同时，提高新能源车零配件的生产效率和生产规模进而降低零整比，在降低事故发生率的同时也降低损失金额。该《征求意见稿》提出推出新能源车的零整比，在一定程度上可以有利于推动新能源车险的保费下降。　　《征求意见稿》提出，支持行业开展新能源汽车零整比、安全指数等研究。加强跨行业交流合作，为新能源汽车生产企业优化和改进产品设计提供建议参考，推动降低新能源汽车维修成本。　　兼职网约车投保难问题或缓解　　中新经纬了解到，当前有部分新能源车被保险公司判定为营运车而导致续保困难。营运客车保险和私家车保险有所不同，一般情况下营运客车的保费比私家车要高。保障方面，营运客车保险不包含私家车保险中的火灾、爆炸、自燃等风险。此外，营运客车保险的理赔金额和理赔次数直接挂钩，随着出险次数提高，该类车辆保险公司赔付金额会下降，保费也会提升。　　《征求意见稿》提出，支持行业优化新能源商业车险保障责任，有序增加产品供给。贴合市场需求，研究推出“基础+变动”组合保险产品，为兼职运营网约车的新能源车提供更加全面的保险保障。对于“投保难”问题，《征求意见稿》提出建立“兜底保障机制”：推动行业研究建立高风险车辆兜底保障机制，有效解决部分车辆投保难问题，实现愿保尽保。　　杨泽云表示，网约车等营运车因为行驶里程、行驶路线熟悉程度等原因，其风险明显高于私家车。通过“基础+变动”的方式，既可满足网约车，特别是兼职网约车的投保困难，也可缓解保险公司经营亏损的难题。不过，前提是车主愿意如实告知名下车辆是网约车或者是兼职营运车。　　陈东辉表示，目前，同一车型的家庭自用车和营运车的保费相差一倍以上。实际业务中，很多公司已经在识别按照家庭自用车承保的网约车，但家庭自用车的费率上浮系数远远不够用，而且个别车辆的费率上浮会引起纠纷而难以执行，同时网约车的费率还是严重不足的。因此，解决了网约车、营运车的费率问题，家庭自用新能源车的保费就会有较大的下降空间。　　　（文中观点仅供参考，不构成投资建议，投资有风险，入市需谨慎。）　　海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：王凌萱

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