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"温柔的交换",　　财联社4月27日讯（编辑史正丞）当地时间周五，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布有关Autopilot系统的调查报告。　　联邦当局指出，该系统存在“关键安全缺口”，导致至少467起撞车，其中有13起致死事故，还有许多导致严重受伤的案例。　　（来源：NHTSA）　　本可避免的事故　　这份报告总结了为期三年的调查。NHTSA在对956起事故进行分析后，认为特斯拉对Autopilot系统的设计导致了“可预见的错误使用和可避免的碰撞”，NHTSA特别强调，该系统“没有充分确保驾驶员的注意力和适当的使用”。　　NHTSA也将此总结为，驾驶员对特斯拉Autopilot系统的能力期望与系统的真实能力之间存在“关键安全缺口”，导致了一系列本可避免的事故。　　特斯拉的Autopilot是L2级别的自动驾驶，指的是在高速公路等特定情况下，系统可以执行车辆的加速、制动和转向，但这个级别的系统需要驾驶员“始终监控交通环境”，并随时准备接管控制权。由于产品的名字里有自动（Auto）一词，使得不少特斯拉驾驶员认为这车能“自动”开。　　在调查涉及的956起事故中，NHTSA认定这种“关键安全缺口”造成了467起事故。其中在211起事故中，特斯拉车辆在有足够反应时间的情况下，正面撞上其他车辆或障碍物。这意味着如果驾驶员能够始终保持注意力，完全可以避免或极大减轻事故。另外还有256起事故与驾驶员误操作Autosteer（自动转向）系统，或该系统在雨天等低摩擦力环境下被错误激活有关。　　针对Autopilot暴露出来的问题，去年12月特斯拉曾进行过一次涵盖200万辆美国特斯拉汽车的召回，并通过软件升级改进了这些车辆的驾驶员监控系统。NHTSA也表示，会对这次软件升级的有效性展开新的调查。　　不过在周五的报告中，NHTSA也提到，鉴于媒体上仍有与Autopilot相关的事故报道，特斯拉的软件升级可能还不够完善。　　举例而言，今年4月19日在华盛顿州的一起事故中，一辆特斯拉汽车撞死一名摩托车手。驾驶员告诉警察，事发时他正在使用Autopilot系统。　　公司命运悬于自动驾驶　　就在本周的电话会议上，特斯拉CEO马斯克强调，如果有人不相信特斯拉能解决自动驾驶的问题，那他不应该是公司的股东。马斯克强调，公司将做到这一点，而且正在持续努力。公司也在此前披露，将于8月8日发布无人驾驶出租车。　　在马斯克强调完特斯拉是“AI机器人公司”后，公司市值在之后三天上升了750亿美元。　　周五的报告发布后，美国市场也出现了呼吁限制Autopilot适用范围的声音。　　马萨诸塞州参议员EdwardMarkey和康涅狄格州参议员RichardBlumenthal发表声明称，应当限制特斯拉Autopilot仅能在适合其设计的道路上使用。　　卡内基梅隆大学计算机工程副教授PhilipKoopman解读称，人们因为对Autopilot的盲目信任而丢了性命，而即便是简单的措施也能改善安全。Koopman举例称，特斯拉可以根据车辆中的地图数据，自动限制Autopilot的使用范围。同时还能改进监控系统，避免驾驶员在使用Autopilot时常常专注于自己的手机。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"温柔的交换",来源：资本深潜号 公募基金到底有没有减仓？表面上这是一个数学问题，其实是一个哲学问题！但增减幅度降低到只有不足1个百分点，这近乎是没有减仓的表现。更何况，考虑到A股一季度涨幅多集中于大盘股，分散持股的公募基金其实面对更多小盘股回撤--**--　　来源：资本深潜号 　　公募基金到底有没有减仓？　　表面上这是一个数学问题，其实是一个哲学问题！　　但增减幅度降低到只有不足1个百分点，这近乎是没有减仓的表现。　　更何况，考虑到A股一季度涨幅多集中于大盘股，分散持股的公募基金其实面对更多小盘股回撤的局面。　　这算减仓么？　　01　　整体仓位小幅下降　　根据choice数据，截至2024年一季度末，全市场共有7709只主动偏股型基金（包括普通股票型基金、偏股混合型基金、平衡混合型基金和灵活配置型基金；A/C份额分开计算）。　　剔除2024年1季度后成立的新基金，主动偏股型基金平均仓位较去年4季度减少了0.68个百分点，为85.11%，依然保持较高仓位运作。　　2020年以来，主动偏股公募基金基本都是高仓位运行的，仓位基本都在85%以上，这一定程度表明，在结构性行情下，公募基金对于调整仓位水平的诉求在下降，而更多时候体现在行业配置结构上。　　02　　头部公募仓位现分歧　　从头部公募来看，公募基金并不是一边倒的减仓。一季度，前十大公募基金中，加仓和减仓的各有5家。　　整体仓位有所增加的机构包括南方基金、招商基金、鹏华基金、富国基金、汇添富基金。　　其中，加仓最明显的是南方基金。该公司主动偏股型产品的仓位从84.42%加至85.33%，整体仓位增加了0.91个百分点。　　此外，招商基金、鹏华基金、富国基金、汇添富基金平均仓位均增长超0.47个百分点。　　03　　乐观者信心在增强　　胡昕炜管理的基金整体仓位从四季度末的90.22%上涨至91.22%；广发基金的刘格菘，一季度平均仓位上升了1.03个百分点；易方达的萧楠一季度平均仓位增长了1.13个百分点；农银汇理的赵诣一季度平均仓位增长了1.60个百分点……　　此外，中欧基金的周蔚文、嘉实基金的归凯、银华基金的李晓星等基金经理，仓位也有不同程度的增长。　　从季报来看，随着部分基本面数据的回升，这些基金经理的信心在逐步恢复。　　例如胡昕炜判断，“很多消费公司的估值已具备一定的吸引力”、“伴随着股价的调整，越来越多的消费公司也开始加大分红或回购的力度来回报股东，价值底部逐步凸显。“　　刘格菘认为，当下我国正处于经济结构变化阶段，具备中国优势的、有明确自主性的、有产品力的行业被寄予期望能够为经济发展做出更大权重的贡献，叠加政策强调并支持新质生产力发展，对后续经济结构转型的信心逐步增强。　　04　　集中布局稳定红利、出海链、资源品板块　　从行业配置来看，稳定红利、出海链、资源品板块颇受欢迎。　　周蔚文表示，一季度基本维持年初组合，相对市场超配养殖和基础化工行业，看好其中有长期价值但短期业绩趋势受挫于行业景气度的优秀公司，相信这些公司的盈利在2024年甚至2025年都有望明显好转。此外，他还增配了具备成长性的AI产业链相关算力、下游应用公司，以及受益于实体周期和流动性周期的上游资源品，减配了上行空间有限的电力设备和电子个股。　　赵诣表示，在操作上，一季度对于基本面率先走出底部的公司增加了一些持仓。其组合组合持仓主要集中在电力设备新能源、计算机、电子、机械、军工等高端制造行业，以及稳健增长、高股息率的企业。　　整体上，赵诣仍然关注有“增量”的方向，一是技术进步带来需求提升的方向；二是能走出去的方向，主要集中在新能源；三是国产替代、补短板的方向，尤其是以航空发动机、国产算力为主的高端制造业；四是有新增需求的方向，比如低空经济和AI应用。　　萧楠一季度调仓的思路主要是降低组合的估值水平，分散组合的风险收益来源，并且增加组合对内需的弹性。萧楠认为未来国内经济企稳回升乃大概率事件，因此在增加黄金珠宝和一些对外需敏感的品种的同时，还加大了对家电、食品饮料等板块的配置。此外，萧楠开始在港股寻找一些跌幅较大、估值也处于低位的公司，并形成了一定的持仓。　　05　　减仓者难言悲观　　知名基金经理中，前海开源基金的崔宸龙，减仓动作相对明显。其管理的基金，一季度平均减仓6.89个百分点。　　不过，从季报来看，崔宸龙对未来也并不悲观，他依旧坚定看好围绕人类社会能源革命这一核心主线的投资机遇。　　崔宸龙表示，总体来看，传统能源的供给情况由于诸多因素可能会维持在紧平衡状态，这一状况将会加速新能源的替代速度，其性价比将会进一步提升。包括光伏、锂电等诸多行业的需求大概率会继续维持较高水平的增速，海外的需求虽有短期波动，但是基于上述因素，其中长期需求确定性较高。无需过度担忧全球需求的持续性问题，市场对于部分细分环节短期产能过剩的担忧，预计将会在未来一段时间被需求增长所覆盖。在当前位置，更加不必过度担忧上述问题。　　此外，兴证全球基金谢治宇称，从市场风格看，低估值高分红关注度仍高，而新兴领域进展同样值得关注。　　丘栋荣在一季报中表示，港股整体估值水平基本处于历史5%分位以内，美债利率高位，恒生指数的股权风险溢价也处于历史高位，港股性价很高，且部分公司有稀缺性。权益资产隐含回报水平高，对应着战略性的机会，应积极配置权益资产。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：况亦雯

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