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"玄女心经在线观看免费高清完整版",　　◎记者马慜　　近期，A股上市银行2024年一季报密集披露。据上海证券报记者统计，截至4月26日，已有22家上市银行披露2024年一季度业绩。　　在一季度“开门红”良好形势的带动下，上市银行业绩整体保持稳健。不过，细读一季报不难发现，上市银行的利差空间被进一步压缩，部分领域贷款的资产质量承压。　　国有大行中，“打头阵”，一季报率先亮相——该行一季度实现归母净利润249.88亿元，同比增长1.44%。股份行中，一季度实现归母净利润149.32亿元，同比增长2.3%。实现归母净利润243.36亿元，同比下降3.10%，主要系该行增强风险抵御能力，减值计提同比增加所致。　　总部位于长三角地区的城农商行一季度业绩亮眼。其中，归母净利润同比增长21.11%，增速最快；、、、归母净利润增速在10%以上。其他区域的上市城商行也有亮眼表现，例如，、归母净利润分别同比增长12.83%、18.02%。　　少数银行出现营收下降现象。平安银行、交通银行、一季度营收同比分别下降14.03%、0.03%和0.92%。平安银行称，营收下降系受持续让利实体经济、调整资产结构等因素所致。上海银行的营收从2022年开始持续下降，这一态势延续到今年一季度，该行一季度营收同比下降0.92%，不过降幅有所收窄。　　更有、的营收、净利润“双降”。一季度，渝农商行营收、归母净利润同比分别下降2.88%、10.81%，主要是因为信用减值损失大幅增加。贵阳银行营收、归母净利润同比分别下降2.51%、3.65%，该行解释称，受持续让利实体经济、市场利率整体下行等因素影响，净息差进一步收窄。　　在存贷款两端双重压力下，上市银行净息差降至历史最低水平。例如一季度交通银行净利息收益率1.27%，同比下降6个基点；兴业银行净息差1.87%，同比下降10个基点。平安银行净息差2.01%，同比下降62个基点。　　银行息差“保卫战”早已打响，成效如何？　　平安银行主动调整资产结构，做大中低风险客群，提升优质资产占比。但是，受外币市场利率持续高企及人民币存款定期化影响，一季度吸收存款平均成本率2.22%，较去年同期上升2个基点。平安银行表示，未来将强化客户拓展和经营，加强高成本存款产品管控，促进低成本结算存款沉淀，持续优化存款成本。　　兴业银行称，其成本管控取得预期成效，在保持存款规模稳定在5.10万亿元的基础上，存款付息率同比下降12个基点至2.12%。“过去一些不合理的协议存款等到期，改善负债结构。市场利率中枢下行，也带动了负债成本下降。”兴业银行行长陈信健在2024年一季度业绩说明会上表示。　　随着个别行业风险暴露，部分银行资产质量有所恶化。截至一季度末，平安银行不良贷款率1.07%，较2023年末上升0.01个百分点，其中对公房地产贷款不良率1.18%，较2023年末上升0.32个百分点。　　贵阳银行不良贷款率1.63%，较年初上升0.04个百分点，主要是受市场有效需求不足影响，部分行业风险暴露。贵阳银行表示，将密切关注重点领域和重点行业风险，加大存量不良清收处置力度，推动风险防范和化解，保持资产质量可控。　　多家银行未雨绸缪，在一季度加大资产处置力度，力促资产质量保持稳定。平安银行表示，将加强资产质量管控，推动风险防范和化解。渝农商行表示，将持续加大对不良资产的清收力度，力争保持全年回款金额稳定。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"玄女心经在线观看免费高清完整版",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：酒月心

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