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"小小水蜜桃在线观看吻",　　“我天生对文科不太感兴趣，所以高一时很多文科作业都直接扔给AI了。”在广东省揭阳市读高二的黄毅，向中青报·中青网记者分享了使用AIGC帮助自己写作业的经历。　　近年来，随着ChatGPT等模型的快速迭代，生成式人工智能（AIGC）技术逐渐成为大众广泛关注的焦点。新技术的发展给各行各业带来新的可能和挑战，对教育领域来说更是如此。在今年的全国两会上，许多代表委员也针对教育领域如何引入AI技术建言献策。　　当人们的关注焦点还停留在大学生用AI写论文的利与弊时，“AI+作业”却提前一步进入了中学课堂，一些在“互联网+”时代出生的中学生已经无缝连接到了“AI+”。　　“AI+作业”是否成了又一个“拍照搜题”软件？　　受访的不少高中生表示，只要会用搜索引擎，就能找到简单好用的AI“作业帮手”。　　学生们提到的AI“作业帮手”，不禁让人们想起两三年前引发社会广泛关注的“拍照搜题”软件。　　曾经，许多中小学生遇到难题就打开手机摄像头“拍照出答案”，但一到考试就“露馅”，不光影响了学生自身的成绩和思考能力，也给教师和家长出了道大难题。　　对此，教育部曾要求这些软件下线整改，许多软件更新了需要实名认证的“家长模式”，以此来限制学生过度依赖搜题功能。　　然而，搜题用的“摄像头”盖住了，AI平台的“聊天框”却也开始逐渐向学生的作业本“渗透”。AI技术对教育的影响，是否会重蹈搜题软件的覆辙？　　值得关注的是，中青报·中青网记者在采访中发现，以前学生会在完成理科作业时使用“拍照搜题”，AI与作业相遇后，很多学生似乎找到了“秒出”文科作业答案的神器。　　高一时，黄毅就决定高考选科要选“物化生”，他觉得不需要在文科上花费太多精力，“只要能通过学业考试就行，不会影响高考成绩”。　　因此，黄毅表示，与其花费大量精力完成这些科目的基础作业，不如把题目输入AI的聊天框，然后直接“借鉴一下”。“许多文科的问答题用AI很容易生成有用的答案。”黄毅说。　　一些同学向中青报·中青网记者透露，文科作业的答案一部分是对固定知识点的“默写”，一部分则是建立在大量材料基础上的分析和思考，而AI在这方面能提供大量文本参考。　　在北京市读高一的张悦告诉中青报·中青网记者，班上有超过一半的同学都会用AI来帮自己写作文，“还有一些比较‘水’的小作业也会用到，比如一些实践作业的策划、书籍的读后感和总结等”。　　有些同学甚至对AI和搜题软件进行了比较。　　北京另一所中学的学生吴晓觉得，借助AI虽然可以为写作文提供思路，但比起搜题软件，AI在具体题目上生成的回答有时候很“冗长僵硬”，一般都需要进一步修改，加入自己的思考和知识点。“相对来说，我觉得AI用起来比搜题软件更‘温和’一些，毕竟有一个和AI进行交流和亲自完善的过程。”吴晓补充道。　　来自重庆市的周洋更倾向于用搜题软件来解决理科作业。“理科的选择题、填空题一般都有很多图表和符号，想把它输入给AI就已经很麻烦了，而用拍照搜题软件能直接扫描给出完整的答案和详细解析，能节约更多时间。”　　对此，中国科学院计算技术研究所研究员张云泉认为，教育环节很难屏蔽AI技术的影响，“AI大模型目前可以作为各种知识和信息的压缩和检索工具，是一种获取知识的新渠道，我们应该尝试把它看作学习的助手”。　　的确，AI应该被定位为工具和助手，不能替代学生写作业。　　不少学生也意识到了这个问题，认为使用AI写作业“有利有弊”“还是要看如何利用这种工具”。　　AI终究只是工具　　在与AI多次互动后，有不少学生养成“有问题找AI”的习惯，也意识到AI对自己学习的实际帮助不尽如人意。　　来自河南省的高二学生王珊现在已经开始“去AI化”了。　　王珊坦白，自己有段时间“过度依赖AI，缺少了独立思考”。 她说：“AI写出来的作文其实也很明显，有些内容过于空洞，有些辞藻又过于华丽，完全不是我们这个水平能写出来的。对于写作文来说，自己构思的过程更重要，AI仍然无法完全代替人脑的创作思考。”　　不少专家表示，在科技高速发展的时代，面对新技术一味地“堵”是不明智的。　　中国教育科学研究院研究员储朝晖告诉中青报·中青网记者，AI是现在以及未来的关键技术，无论是中学生还是小学生，都应该鼓励他们多接触，多了解。　　“但是由于这个新技术发展很快，在教育领域使用AI的相关规则和评价正在形成的过程当中。”储朝晖说，从目前看来，评估AI使用的原则还是要基于AI对学生的学习和成长是有利还是有害，中小学生如何使用AI，仍需要依靠教师和家长亲自把关。　　正如专家所说，学生在这个过程中也学会了如何更加科学地使用AI。　　经过最初的好奇之后，现在周洋不会再照搬AI生成的答案，而是从中找出值得学习和借鉴的部分作为自己的素材积累，“老师也引导过我们，要取其精华，而不是全部照搬AI给的东西”。　　关于未来希望AI能如何更好帮助自己学习，吴晓觉得目前AI生成的答案大多只是“堆砌出来的知识点”，无法提供详细的解题思路，“有时候我需要的不是答案，而是思考的过程，但这点肯定还是向真正的老师学习更直接”。　　“高考还是要亲自上阵的。”吴晓经常提醒自己，“如果纯粹复制粘贴题目答案的话，不仅很容易被老师发现，我自己也会心虚。”　　与社会上的焦虑不同，一些教师对学生使用AI持有更为宽容的态度。　　北京市某中学语文教师李彬坦言，自己并不会过度担忧学生使用AI，“这种技术既然已经来了，那更重要的是如何去引导”。　　李彬告诉中青报·中青网记者，学生的真实水平在老师眼里一清二楚：“AI确实能帮助学生完成很多东西，但是最终负责的必须是自己，我也会告诉孩子们要掌控自己的人生。”　　人工智能正在引发教育的深刻变革　　在专家看来，AI技术的普及，显著提升了教师和同学的工作和学习效率。中国科学院科技战略咨询研究院院长潘教峰指出，人工智能能够替代大量重复性的工作，“这些工作在过去可能由教师或学生来完成，但现在人工智能可以高效地处理，从而释放了人力去关注更核心、更具创造性的任务”。　　AI技术的利用不应该只停留在“作业本”上。储朝晖认为，如果把AI单纯当作偷懒的工具，那么它一定会影响学生的学习，甚至是智力发展。因此他鼓励“恰当地利用AI，引导学生站在更高的平台去使用，从而实现思维的深度和广度的提高”。　　清华大学新闻与传播学院教授、博士生导师沈阳也认为，利用ChatGPT、Sora等AI产品生成的图像、视频可以叠加丰富的信息和价值，适当利用在教育领域能够很好地锻炼学生的抽象思维和想象能力。他还表示，以前需要花很长时间学习的谱曲、绘画、做视频等技能，现在只要用AI就能快速产出结果，让人实现从“单能”到“多能”的转变。　　用沈阳的话来说，AI会把“过程性”的学习体验给消灭，“所以我们需要把AI的结果当作新的起点，把结果过程化，将认知外包的过程转化为创新内源化”。　　“人工智能正在引发教育的深刻变革。”潘教峰表示，过去，教育主要由教师、学生和教材组成，教材内容相对固定。“但现在，随着人工智能的介入，教育的形式和内容都在发生深刻的变化。它正在改变我们看待教育的方式，为教育带来了无限的可能性。”　　在张云泉看来，未来的大语言模型如果发展到一定程度，也有可能出现更加智能化的“AI教师”，辅助学生在义务教育阶段学习到更多知识，甚至缩短义务教育的时长。　　不过，想要AI技术更好地赋能中小学教育，也需要青少年夯实自身的基本功。潘教峰认为，应该注重用科普教育激发孩子们的好奇心，让他们主动去探索、发现，培养青少年的科学素养，帮助他们更好地学习和适应不断变化的新技术。　　推动“AI+教育”的发展，更要重新审视AI技术本身发展到哪一步。沈阳提醒，目前仍然处于大模型在教育行业应用的探索阶段，“大模型本身是一个概率模型，它有AI幻觉，因此有时也会出错，”他补充，“在大模型本身的出错概率和我们教学中要求的严谨性这两者之间还存在矛盾。”　　另一方面，AI技术的使用，反而可能会加剧教育的不公平。储朝晖认为，在已经普及AI技术的框架下，如果借助AI来广泛传播信息和资源，确实能够促进教育公平，“但是我们也要意识到，AI技术仍然有门槛，善于使用AI的人跟不善于使用AI的人之间本身存在数字鸿沟，这就会使教育的差距进一步拉大”。　　“我们尚不能完全看清AI技术的利与弊，只能看到方向性的趋势，真正的变革性拐点尚未出现。”潘教峰建议，政策制定应当遵循包容和审慎监管的原则，“我们需要持续关注技术的发展，同时保持政策的灵活性和前瞻性，以便在变革到来时能够迅速适应和作出调整”。　　（应受访者要求，黄毅、张悦、吴晓、周洋、王珊、李彬为化名）　　来源：中国青年报

"小小水蜜桃在线观看吻",他们在底特律呼风唤雨，迫使三大车企损失惨重；他们可以直接左右大选结果，让白宫被迫更改政策；他们令马斯克高度警惕，让特斯拉严防死守。美国汽车工人联合会（UAW）在美国南部实现了历史性突破，而下一个目标就是特斯拉。“如果加入工会，我就关闭工厂，--**--　　他们在底特律呼风唤雨，迫使三大车企损失惨重；他们可以直接左右大选结果，让白宫被迫更改政策；他们令马斯克高度警惕，让特斯拉严防死守。美国汽车工人联合会（UAW）在美国南部实现了历史性突破，而下一个目标就是特斯拉。　　“如果加入工会，我就关闭工厂，不做了。”看过Netflix纪录片《美国工厂》的观众，都会对曹德旺的这句话有着深刻的印象。这部获得奥斯卡最佳纪录片的影片客观记录了中国企业家曹德旺在美国俄亥俄州设厂以及劳资关系发展的全过程。　　十多年前，曹德旺的接手了一家被通用汽车关闭多年的工厂，投资了超过两亿美元进行改造，雇佣了2000多名工人，开出了高于当地平均薪酬的工资，准备大举开工生产，满足美国本地车企客户的需求。　　但是曹德旺很快就发现了在美国设厂的重重困难：当地缺乏熟练技术工人，需要从中国调遣技术骨干进行培训，美国工人也对福耀工厂的工作强度有着诸多不满，无法拿出中国工人的工作效率。　　更令他烦躁的是，美国汽车工人联合会（UAW）一直在试图发动工人投票加入工会。这才有了曹德旺的那句狠话。令他安心的是，最终福耀玻璃俄亥俄州工人并没有投票加入工会。　　为什么美国企业如此抵触和害怕工会组织？为什么马斯克的特斯拉会如此高度警惕和严防死守，不惜遭到处罚，也要强烈抵制工会的宣传渗透？　　大众田纳西工厂加入工会　　美国全国劳工关系委员会（NLRB）上周五宣布，大众汽车在美国田纳西州查塔努加（Chattanooga）的汽车组装厂已经通过投票，决定加入UAW。大众汽车也已经认可了这一投票结果。　　在为期三天的投票中，该工厂3613名参与投票工人有将近四分之三（73%）支持加入UAW工会。这是大众汽车田纳西州工厂过去十年来的第三次工会投票。2014年和2019年，此前两次工会投票都没有达到成立工会所需的简单多数票。　　查塔努加工厂是大众汽车在美国的最大工厂，于2011年建成投产，最初主要生产帕萨特车型，近年来转向生产SUV车型途昂（Atlas），并在两年前开始生产电动车型ID4。大众汽车在美国销售的大部分车型主要来自于墨西哥工厂；按照美墨加贸易协定，墨西哥组装的汽车进入美国是免关税的。　　在投票加入UAW工会之后，田纳西工厂的工人们发表声明欢庆胜利。“身居高位的人告诉我们，查塔努加不是创建工会的地方，现在也不是创建工会的时候。但是我们赢得了工会投票，南部的工人们，现在是时候站起来争取更好的生活了。”　　值得一提的是，这是美国南部地区八十年来成立的第一个汽车工人工会，而且无疑会引发连锁突破。UAW下一步目标是南部诸州的十多家其他汽车工厂，包括丰田、本田、现代、日产、奔驰、宝马和沃尔沃等等。　　因此，美国最大的工会组织“劳工联合会与产业工会联合会”（AFL-CIO）也对大众工厂的工会投票结果表达了祝贺，称这是田纳西州和美国南部地区工会组织的历史性里程碑胜利。　　奔驰在阿拉巴马州伍德斯托克（Woodstock）的组装厂下个月就会进行工会投票，很可能会成为UAW的新会员。UAW对投票前景表示乐观，因为该工厂超过半数工人都已经签名支持成立工会。　　突破南部地区对UAW来说意义重大。因为他们的势力主要集中在五大湖区，尤其是底特律三家车企，他们旗下的数十家工厂都已经加入了UAW。但在美国南部地区的十多家汽车组装厂，UAW却始终无法实现突破。　　这是因为美国南部诸州的法律更倾向于保护企业利益，而对工会的成立与扩张设置了更多的障碍。举例来说，美国南部诸州都有“RighttoWork”的法律，允许工人自己决定是否加入工会和支付工会费。这一法律极大限制了工会的影响力，削弱了他们统一工人与企业进行劳资谈判的筹码。　　因此，诸多外国车企在美国建厂时，都不约而同地选择远离五大湖区，在南部诸州开设工厂，不仅可以获得更低的成本和更为有力的监管环境，还可以避开工会势力。而特斯拉的工厂设在加州和德州。　　当然，这些州除了监管偏向企业，不利于工会组织扩张之外，还给车企提供了更多的招商优惠待遇。举例来说，为了吸引Rivian投资50亿美元建厂创建7500个就业岗位，佐治亚州和亚特兰大政府提供了至多15亿美元的诸多优惠政策。　　罢工六周换来加薪四分之一　　企业巨头和工会组织的对抗从来都是美国一大传统。在美国，工会组织更像是企业和工人之间的经纪人，收取工人的工会费用，代表工人与企业进行劳资谈判，为工人争取最大化利益。以UAW举例，他们的工会费是工人薪酬的1.44%，而UAW的主席肖恩范（ShawnFain）的总薪酬高达45.43万美元。　　显而易见，没有哪家企业愿意看到自己员工组建工会。因为这意味着他们未来会面临工会的强势谈判压力，被迫提升薪酬水平和福利待遇。企业的重大决策也必须与工会进行商议，更不得随意关闭工厂。在谈判无果的情况，工会甚至可以组织集体罢工，与企业进行强硬对抗。　　底特律三强之所以在与日系汽车的对抗中处于下风，始终受制于UAW是一个重要因素：不仅人力成本比日系车企高出一大截，重要的企业决策都需要与工会讨价还价甚至做出妥协。这也是马斯克坚决反对UAW进入特斯拉的根本原因。　　但从工人的角度来看，工会组织是实现自己利益最大化的最有效手段。只有通过政治影响力和谈判能力强大的工会组织，普通工人才能在与企业巨头的博弈中争取到尽可能多的利益。没有UAW的强势谈判，底特律汽车工人就不可能享受到远高于其他产业工人的待遇与福利。　　每隔四年，UAW就要与底特律三强重新签订劳资协议。由于无法达成劳资协议，去年9月至10月UAW发动5万多名工人，在美国40多家工厂举行了为期46天的大罢工，给三大巨头带来了超过50亿美元的经济损失。　　UAW最初要求给工人加薪高达40%，遭到了车企的坚决抵制。通用汽车和福特汽车抨这一加薪总额超过1000亿美元，会导致车企破产，不利于工人的长远利益。但UAW却回击称，过去几年车企高管的薪酬上涨了超过40%，却只给工人加薪了6%，这显然是不公平。　　罢工持续到第六个星期之后，底特律三强最终还是扛不住损失，先后接受了给工人加薪25%的劳资协议。这是UAW过去二十多年来最大的加薪幅度。未来四年，UAW的工人基本年薪将达到8.5万美元（不包括加班费）。　　逼迫白宫调整环保政策　　在美国诸多行业工会中，UAW有着最为特殊的政治影响力。这不仅是因为汽车产业对于美国经济和就业的意义，更是因为UAW在职与退休工会成员数量接近百万，再加上他们的亲人家属，直接影响着数百万张选票。而且UAW所在的五大湖区是美国政治选举最为关键的摇摆地区，直接左右着大选结果。　　虽然UAW让底特律三强在劳资协议中损失惨重，但有时他们也会和传统车企利益一致。去年4月，美国环保署曾经在新排放标准的初步意见中提到，2032年美国电动车销售占比应该达到67%。这一硬性规定随后就遭到了传统车企和工会的共同反对。　　UAW主席肖恩范公开发出警告，由于对拜登政府的电动车转型规划存在担忧，他们需要慎重考虑是否支持拜登的连任选举。对致力于连任的拜登来说，失去UAW的背书是不可想象的，这上百万张工人选票以及他们的家人亲友，直接关系到大选成败。　　今年出台的美国环保署最终排放标准明显降低了对电动车的要求，不仅没有对车企制定具体的电车占比要求（此前规划是制定60%的硬性比例），更没有像加州或者欧盟那样制定明确的燃油车禁售时间标准。按照新的排放规定，美国市场的车企可以继续发布销售各种燃油车型。这或许会让不少激进环保组织感到失望。　　对美国环保署此次妥协的正式排放标准，传统车企和UAW都表示了欢迎。在得到拜登政府的妥协让步之后，UAW再次表示他们会支持拜登政策连任。拜登也在国情咨文演讲中邀请了UAW主席肖恩范来到现场，进一步笼络了与工会的关系。　　在大众汽车田纳西工会投票之后，总统拜登当天晚上就发表声明，对UAW的历史性扩张表达了祝贺，并再次宣称自己是工人的朋友。“我很荣幸过去与汽车工人一道努力争取历史性扩张，现在我很骄傲可以与汽车工人一道在大众汽车工厂成立工会。”　　马斯克对工会严防死守　　值得一提的是，特斯拉、Rivian和Lucid这三大电动车新势力都没有加入UAW。目前特斯拉在加州弗里蒙特、德州奥斯汀以及内华达拥有汽车组装以及电池工厂，这些工厂从未进行工会投票。　　UAW对特斯拉的攻坚战已有多年历史。早在2017年2月，特斯拉在硅谷弗里蒙特工厂的工人就开始准备成立工会，向工人发放宣传材料，并且向特斯拉提交创建工会的请愿书。工人们指责特斯拉工厂的劳动强度过大，而且缺乏安全保护，导致多名工人受伤。　　马斯克对此如临大敌。根据法庭文件显示，工作非常繁忙的他第二天就亲自会见了四位工人代表，试图劝说他们放弃创建工会的想法。随后马斯克又亲自指示特斯拉HR总监托勒达诺（GabyToledano）如何“隔离”这几位工人领袖，将他们调离工厂担任“安全问题专员”，从而阻止他们与其他工人接触。　　此外，特斯拉还采取了一系列措施阻止工会宣传活动。弗里蒙特工人发布规定，禁止工人在衣服上佩戴工会标志，禁止工人在停车场散发工会宣传材料。此外，特斯拉还开除了一名要求成立工会的工人代表。　　劳工组织随后提出了诉讼，2019年加州当地法官判决，马斯克反工会的诸多行为和公开言论违反了关于成立工会的法律。法官下令马斯克对着工人们公开朗读以下法律条文：“美国联邦法律授予你们以下权利：组建、加入或协助工会，选择工人代表与我们进行谈判，与其他雇员共同维护利益和防护，或是选择不参与上诉活动。”　　截至目前，特斯拉在加州和德州的工人们也没有加入UAW工会。“如果马斯克没有有效采取措施，任由工人们加入工会的话，那年特斯拉就不可能让工人们加班加点，日夜赶工组装Model3。这家公司也许就在那年垮了。”特斯拉硅谷研发部门的一位工程师这样说。　　今年年初，特斯拉决定给美国工厂的工人加薪。UAW主席肖恩范发表声明，强调特斯拉给工人加薪是好事，但加薪幅度却远低于预期，而且特斯拉工人加薪之后的薪酬还低于UAW工会成员的标准，而且特斯拉工人的工作时长也高于UAW的工人。　　显然，去年通过罢工迫使底特律三强给工人加薪25%，成为了UAW最值得骄傲的业绩。在加薪之后，特斯拉工人的时薪是22-29美元，而UAW工会的底特律三强工人的时薪则是25.25-36美元。而且根据此前达成的薪资协议，2027年UAW的工人时薪将达到30.60-42.95美元。　　此前特斯拉工人拒绝加入工会，主要原因是他们相信特斯拉的增长前景，即便薪酬并不算高，工作强度较大，但只要在特斯拉工厂坚持下来，就能获得基于表现的期权奖励，从特斯拉股票飙升中获利。　　马斯克毫不掩饰自己对UAW的鄙视。2022年，他在推特平台上斥责UAW从工人那里偷走了数百万美元，而特斯拉却通过股票期权让很多工人变成了百万富翁。“UAW的口号就是努力从汽车工人们那里偷钱！”　　然而，现在特斯拉陷入了销量下滑的困境，今年以来股价更是下跌超过四成，去年取消了员工的奖励期权，近期更是宣布全球裁员10%。现在特斯拉对工人是否还有足够的吸引力，让他们继续抵制加入UAW？海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：刘语彤

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