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"小小水蜜桃8",　　来源：扬子晚报　　近几年医疗美容行业热度不减，一些医美广告中的宣传激化了社会的容貌焦虑。许多让人匪夷所思的整形项目，依然有人跃跃欲试。　　有一个丰胸项目，宣称“不开刀不住院，打一针就丰胸美体。”消费者兰兰就被这样的宣传打动，花了几十万元注射隆胸，结果却检查出骆驼等动物源性成分。　　花费几十万元“自体”隆胸　　填充物竟是假体　　2022年，兰兰在朋友的介绍下去了北京一家叫“初美人”的美容整形机构，他们宣称有一种所谓“CRT自体胶原蛋白再生专利技术丰胸”，不用开刀，不用填充假体，只需要抽取隆胸者自己的血液组织进行培养，20分钟就能让胸部变大。　　机构负责人称，他们的技术在全国享有独家专利，手术费用高达194万元，但因为通过熟人介绍，手术费可以直接减到54万元。　　怀着对美丽的憧憬，兰兰交了546800元手术费。手术果然像机构负责人说的那样，前后只用了20分钟，胸部没有任何刀口，术后效果也如她期待的一样。　　但随着时间的推移，兰兰渐渐发现，原本对称的胸部出现了一高一低的情况，还经常感到疼痛不适。起初她并未在意，但是一次体检过程中，乳腺B超医生却检测出她体内有假体。　　兰兰回忆：“做乳腺B超的医生说，你为什么会显示有假体呢？我说我做过隆胸，但是是自己的，他说这个绝对不是我自己的，建议去大医院看一下。这句话吓到我了。”　　填充物检测出动物源相关蛋白　　未来可能存在不可预知风险　　随后的日子里，兰兰感到胸部持续刺痛，并出现了不规则包块。　　2023年上半年，她先后在两家医院做了检查，一家医院诊断报告显示：双乳假体术后改变，假体周围多发异常信号，考虑渗漏可能；而另一家医院的检查结果也同样显示，兰兰胸部的不明注射填充物，不是自体组织，而是假体。　　考虑到不明注射物性质的不确定性，医生建议兰兰尽快取出注射物，并进行乳房重建手术。　　手术医生介绍，“注射物大部分都是黄色油膏状的东西，取出量在200毫升左右。取完之后又重新做了假体植入，来维持她本来乳房的形态。”　　据了解，取出不明注射物再加上假体植入，兰兰又花费了20多万元的手术费用。医生透露，虽然经过最大限度地冲洗，不明填充物仍有少部分不能完全去除，未来可能存在一些不可预知的健康风险。　　经检测，兰兰胸部填充物样本匹配出相关动物源的蛋白物质，例如：骆驼、蝙蝠、黑猩猩等物种源的相关蛋白。　　记者在医疗机构了解到，人体胸部注射动物胶原蛋白可能存在过敏、感染等健康隐患。　　目前，兰兰怀孕7个月，隆胸手术的副作用让她开始焦虑未来哺乳的问题。“没有任何医生说能刮得干干净净，这个让我挺无法接受的。”　　法院判赔近75万元 　　美容机构负责人消失　　记者在国家知识产权局网站查询发现，2010年，给兰兰做隆胸手术的医生白晋曾经向国家专利局申请过“自体胶原蛋白再生”的相关技术，但是没有通过。　　不仅如此，给兰兰手术操刀的白晋医生只是北京某三甲医院普通外科医生，除此以外没有任何多机构从业备案信息，违反了医生多点执业必须具备多机构从业备案信息的相关规定。　　前不久，当记者再次来到初美人调查采访时，发现这里已经大门紧锁，人去楼空。　　为了维护自身权益，兰兰将“初美人”美容整形机构告上法庭。日前，法院一审宣判兰兰胜诉。判定被告公司向原告退还医疗服务费、检查费、检测费共计744228元。案子虽然胜诉，但是因为美容机构倒闭，负责人消失，兰兰的损失并未挽回。　　据了解，在兰兰做了隆胸手术后不久，她的母亲也找到这个美容整形团队，花费60多万元做了同样的隆胸手术。目前也出现胸部刺痛变形的情况。　　目前，有关部门正在联合开展医疗执业活动突出问题专项整治，保护消费者的健康和安全。在此也提醒广大消费者，理性看待医美效果，不可忽略风险性，别让千篇一律的“人工美”占据了生活的全部色彩。

"小小水蜜桃8",此次301调查的政治性和经济性特点明显大于法律性，并可能改变全球造船业的生态环境和竞争条件。美国时间4月17日，美贸易代--**--　　此次301调查的政治性和经济性特点明显大于法律性，并可能改变全球造船业的生态环境和竞争条件。　　美国时间4月17日，美贸易代表办公室（USTR）宣布发起针对中国海事、物流和造船业的301调查。商务部新闻发言人表示，中方对此强烈不满，坚决反对。　　“我们正在研究，总体反应平淡。”长三角一家造船厂负责人告诉第一财经，不管是对船厂还是船东而言，关键还是要看301调查后美国最终采取什么样的措施。如果是加征关税方面的措施，也只会对美国船东在国内船厂的订单有影响，但目前“本来就没什么美国订单，占比为个位数”。　　根据公开资料，美方此次的诉求包括要求对每艘在美国港口停靠的中国制造船舶征收港口费，要求建立美国造船产业复兴基金，在国内增加对美国制造船只的需求等。　　一名在国际贸易争端领域拥有丰富经验的律师告诉第一财经，此次301调查的政治性和经济性特点明显大于法律性，并可能改变全球造船业的生态环境和竞争条件。　　选情可能决定调查方向　　上述律师对第一财经表示，美方的此次调查具有很强的政治性，不仅出于中美博弈的目的，也是国内政治的手段，与今年的美国大选有关。按照法律规定，这类调查需要在12个月内完成。参考2018年美国启动的“301调查”，从2017年8月发起调查，到2018年3月发布调查报告，历时仅7个月。这也意味着，调查报告可能会在美国大选前后发布，选情大概率会决定调查的方向和措施的强度。　　2018年美国对华301调查可以作为参考。在调查报告发布4个月后，即2018年7月，时任美国总统特朗普即开始对价值数千亿美元的中国进口商品加征惩罚性关税。　　根据美媒17日报道，拜登当天在美国钢铁公司位于匹兹堡的总部发表讲话时称，考虑将中国钢铝的现有7.5%关税税率“提高两倍”。上调关税的信号可能会威胁美中修复紧张关系的努力，也无疑是争取选民的重要工具。　　上述律师提出，“法律的工具该用还是要用，该走的程序要走，该说的话要说”。根据美方公告，2024年5月22日提交书面评论意见的截止日期，5月29日将举行听证会。　　将影响国际造船业竞争条件　　除了政治性，此次调查也具有很强的经济性特点。　　不过上述律师认为，其经济性并非美方在申请书中提出的“恢复美国造船业”，更大的可能是影响和改变国际造船业及航运业的竞争条件，给中国造船业增加壁垒和不利的竞争条件。但是，从历史经验来看，任何保护主义措施都是有成本的，只有国内产业利用保护主义措施获得时间增强其市场竞争力，才有可能对冲这些成本，否则只会反噬自己。也就是说，全球造船业竞争格局的重塑，最终还是要看各自的市场竞争力。　　4月17日晚，商务部新闻发言人表示，美方申请书中充斥大量不实指责，将正常贸易投资活动曲解为损害美国家安全和企业利益，将自身产业问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。美多份研究报告显示，美造船业因过度保护在多年前就已失去竞争优势。美方为本国产业提供数以千亿计美元的歧视性补贴，却指责中方采取所谓“非市场做法”。事实上，中国产业的发展是企业技术创新和积极参与市场竞争的结果，美方指责根本站不住脚。　　克拉克森研究统计，美国造船业在全球市场占比不足0.1%。当前，美国船厂手持订单（不含军船）仅25艘，合23.2万总吨。克拉克森船舶估值系统显示，不同船型的美国船厂新造船价格为亚洲船厂的1~5倍。　　目前，全球船舶制造整体呈现出中日韩“三足鼎立”的竞争格局。随着近年来日本份额的下滑，“中韩两强争霸”趋势日益明显。根据中国船舶工业行业协会的数据，今年前2个月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的56.5%、69.5%和56.1%。截至2月底，我国手持船舶订单量14919万载重吨，同比增长31.3%，其中出口船舶占总量的91.8%。山东省荣成市石岛管理区修造船产业基地内，大型船舶建造、维修正酣（无人机照片，4月13日摄）。新华社图　　美国给中国造船业增加壁垒的情况下，日韩可能受益。就美国船东而言，韩国船厂依然为主要合作伙伴。克拉克森研究统计，美国船东手持订单共计127艘，合660万总吨。以总吨计，韩国船厂是最主要的合作下单船厂，占比为30%。　　如果美国对靠泊美国港口的中国建造的船舶征收港口费，毫无疑问将给船东带来额外的运输成本，从而影响未来采购的方向。　　克拉克森研究统计了2023年初至今所有停靠美国港口的船舶，其中中国建造的船舶数量位列第四。具体看各个细分船型在美国港口的停靠，在散货船、化学品船和汽车运输船板块，日本建造的船舶数量大幅领先。美国作为最近几年发展最快的能源出口国，停靠美国港口的能源类船舶大多为韩国船厂建造。其中包括LNG运输船、LPG运输船，这些能源类商品主要消费地为中国。当前日本船厂产能持续收缩，韩国船厂通胀压力增加。中国作为全球最大建造国，在商船建造上有明显的竞争优势。　　克拉克森港口数据还显示，中大型集装箱船、汽车运输船和VLGC运输船潜在影响较大。美国是主要的集装箱化货物消费地，近一半的新巴拿马型集装箱船被部署到跨太平洋航线上，最终目的港为美国港口。美国为全球最大汽车进口国，2023年至今，6000车位以上的汽车运输船总计全球靠港3万次，其中14%发生在美国港口。另一方面，近几年LPG（液化石油气）贸易的最大亮点为美国对中国的出口需求，全球VLGC（超大型液化气船）中约13%靠泊美国港口。　　4月18日，中国船舶制造板块指数报713.44点，跌幅为0.22%，换手率1.00%。板块个股中，中国船舶（600150）下跌1.55%。

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作者：畅逸凡

发生了什么？20家上市公司年报“非标”！

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