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"小小水蜜桃在线视频日本",　　为什么在这个时间点，有多个与冯德莱恩有关，或者未必有关的事情，被一股脑儿抖露出来？总感觉，还是与即将于6月举行的欧洲议会选举有关。这一选举，事实上也决定了下一届欧盟委员会的相关人选。　　文|海上客　　德国军工巨头莱茵金属公司首席执行官阿明·帕佩格日前称，“美国方面已经向欧洲的北约成员国发出了一个明确信号，即欧洲不能再依赖美国的军事保护”。这是环球时报日前的报道。　　听帕佩格引述的这调调，似乎拜登仍然在任总统的美国，在某些方面开始耍起了特朗普时期的手段，要求欧洲完成自我防务。其实，目前的欧洲又没这个能力。美国无非是向欧洲索要保护费！冯德莱恩图：新华社　　此际，欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩涉四项罪名被调查，包括干扰公务、删除短信、腐败及利益冲突等。这是环球时报驻德记者青木4月3日所披露的事情。　　要知道冯德莱恩还在欧盟委员会主席任上，甚至还在谋求连任。这时候欧盟有人要查她，背后谁在博弈呢？　　1　　按照相关报道的说法，冯德莱恩案，已从位于卢森堡的欧洲检察官办公室移交到位于比利时的列日检察官办公室。可见，这案子越搞越大！欧洲方面似乎想把案子坐实！　　这一案件的原告，据说是一位比利时游说者。也就是说，往根上查，告发冯德莱恩的，无非一个个人。但这个个人号称，冯德莱恩作为欧盟委员会主席，其做法违反了欧盟的透明度规则。　　这意思无非是说，作为欧盟领导人的冯德莱恩，带头违反了欧盟的制度。　　那还有什么说的？直接告她便是。　　有意思的是，在比利时游说者告发之后，波兰和匈牙利政府也加入到告发者的行列。匈牙利总理欧尔班（左）与波兰总统安杰伊·杜达　　要知道，在欧盟内部，匈牙利和波兰的关系并不算特别好。比如在如何看待俄乌冲突问题上，特别是如何支援乌克兰泽连斯基当局问题上，匈牙利总理欧尔班与波兰总统安杰伊·杜达之间，就有分歧。　　其实，匈牙利总理欧尔班的观点，与欧盟大多数国家还就不一样。　　这也导致了在此问题上，在欧盟范畴讨论时，经常出现匈牙利一家“众人皆醉我独醒”的状态。　　可在针对冯德莱恩涉嫌违反欧盟制度问题上，匈牙利与波兰竟然表现出出奇的一致观点。　　紧接着，一群欧洲议员和《欧洲时报》也向欧洲法院起诉冯德莱恩——两起案件均指控冯德莱恩违反《欧盟基本权利宪章》。　　总感觉欧洲有人希望冯德莱恩尽快下台——　　别说连任欧盟委员会主席了，最好在任上就辞职不干！　　2　　甚至还有人翻出冯德莱恩在德国政府任职时的旧账。　　冯德莱恩可是担任过德国国防部长的。冯德莱恩曾担任德国国防部长　　这回倒不是算她当年论文造假的旧账。　　有媒体扒出，德国联邦审计署曾经公开披露，在担任德国国防部长期间，冯德莱恩曾于2015年、2016年至少花费了2亿欧元用于德国国防部的咨询活动。该项调查怀疑冯德莱恩利用裙带关系，向有关机构、公司进行利益输送。　　比如德国联邦审计署开列的冯德莱恩签署的咨询费清单中，有顾问公司麦肯锡的名字。而她的儿子就在麦肯锡工作。这事，看怎么能讲得清楚哦！　　在海叔看来，面对这些情况，冯德莱恩还真有点“剪不断，理还乱”的态势。欧盟政客家里搜查出的贿赂款　　而有关冯德莱恩的乱糟糟的情况还不止这些。　　2022年12月，欧洲议会曾爆出四名高级官员被指控涉嫌贪腐和洗钱，比利时警方还在其中一人家里发现了装满现金的袋子。随后，包括欧洲议会副议长在内的8名高级官员被警方逮捕，其中4人被指控涉嫌贪腐、洗钱和有组织犯罪。　　这件事，竟然被一些媒体评论称为“欧洲历史上最令人震惊的贪腐丑闻”。　　海叔个人认为，这样的评论确实有点儿过了。欧洲历史上比这种贪腐丑闻更巨的事，多了去了！如果将评论改为“欧盟成立以后，欧盟内部至今为止最令人震惊的丑闻”，或许恰如其分。　　更何况，欧盟议会副议长等人贪腐，哪怕是在冯德莱恩担任欧盟委员会主席期间进行，也未必一定涉及冯德莱恩本人。这一点，只要看一看欧盟的架构，大抵就能清楚。　　为什么在这个时间点，有多个与冯德莱恩有关，或者未必有关的事情，被一股脑儿抖露出来？总感觉，还是与即将于6月举行的欧洲议会选举有关。这一选举，事实上也决定了下一届欧盟委员会的相关人选。　　此时此刻将这些有关冯德莱恩的“负面消息”公之于世，哪怕事后证明冯德莱恩与其中一些事并没有太大关系，反正她那在欧盟的乌纱帽，大概率是没得戴了。　　32023年10月，欧洲理事会主席米歇尔（左）与冯德莱恩（中）同时访美，但分别与拜登举行单独会晤　　也许从另一个角度，能够看到一些有关欧洲有人怼冯德莱恩的原因。　　冯德莱恩与美国方面关系密切。　　比如2023年10月，欧洲理事会主席米歇尔与冯德莱恩一起访问美国。可美国总统拜登在分别单独会晤他俩时，选择的地点与会晤方式是不同的。　　拜登当时先与米歇尔在白宫椭圆形办公室会谈。　　会谈结束以后，拜登步出办公室，与冯德莱恩在白宫玫瑰园漫步、交谈。　　当时，欧洲媒体称，米歇尔与冯德莱恩关系不睦，这就造成了两人在白宫与拜登是各谈各的。　　可海叔认为，这也只是问题的一个侧面。而如果再深入去看，则又能看到——　　1958年出生于德国汉诺威，拥有医学博士学位的冯德莱恩，本人与美国到底是什么关系。冯德莱恩年轻时的全家福　　有报道指，冯德莱恩的曾祖母有美国血统。　　海叔认为，这一点，根本没什么。比如唐纳德·特朗普还是德国后裔呢，但他出生在美国，照样能当美国总统。　　问题的关键，恐怕根本不在冯德莱恩的曾祖母身上。　　不如看看冯德莱恩的丈夫，出身于德国贵族世家的海克·冯德莱恩，一名医学教授兼企业家。海克与乌尔苏拉，这二位结婚后，在12年的时间里生了7个娃。　　有人指冯德莱恩的丈夫和孩子如今全都是美国国籍。而亦有德国媒体表示，冯德莱恩只有两个孩子有美国籍，她和丈夫以及余下5个孩子全是德国籍。　　或者说，究竟这家人家的所有人都是什么国籍，也不算重要。最为重要的是海克·冯德莱恩曾在斯坦福大学任教，由此，这一家人曾长期生活在美国。少女时期的冯德莱恩，这时她的全名应该叫作乌尔苏拉·阿尔布雷希特　　恰恰是从美国回到德国以后，冯德莱恩开始步入政界。从德国联邦家庭、老人、妇女和青年部长，到德国联邦劳动和社会保障部长，再到国防部长，及至从德国国家层面“升官”，担任欧盟委员会主席。　　冯德莱恩背后的势力，是不是在美国？　　匈牙利和波兰，以及其他一些欧盟国家，究竟是看到了什么，而对冯德莱恩欲除之而后快？　　拨开这些层层叠叠的疑问，反正有一点——　　在过去一年，冯德莱恩也在纠结。有一阵子她似乎对竞选北约秘书长职务有兴趣。要知道北约老大就是美国啊！那时候，她回避有关连任欧盟委员会主席的相关问题。但之后，她又明确不在北约机构内谋求职位……　　而当今年3月，欧洲人民党推举冯德莱恩竞选连任欧盟委员会主席以后，种种“罪名”就开始飞向她头上。看来，欧盟不欢迎她者，大有人在。只不过，这些人是否斗得过冯德莱恩背后的势力，还需拭目以待！

"小小水蜜桃在线视频日本",热点栏目　　每经记者王帆    每经编辑文多    　　4月7日，中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证。加上去年取得的型号合格证--**--热点栏目　　每经记者王帆    每经编辑文多    　　4月7日，中国民用航空局在广州为亿航智能EH216-S无人驾驶载人航空器系统颁发生产许可证。加上去年取得的型号合格证、标准适航证，EH216-S成为全球首个获得适航“三大通行证”的载人无人驾驶eVTOL（电动垂直起降）航空器。　　取证是航空器大规模商业化的前提。那么，亿航智能“空中汽车”在三证齐全、准许批量生产后，距离批量“上天”还有多远？　　亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智在颁证仪式后接受《每日经济新闻》记者采访时表示，目前亿航智能EH216-S的大规模商业落地已经“没有太多痛点了”。他认为，下一个阶段要解决的问题包括运行标准体系、基础设施建设。对于商业化的时间表，胡华智无法给准确答案，只表示要在安全的前提下做好工作。　　三证齐全量产在即　　近期，低空经济概念持续火热。其中的eVTOL领域——也就是俗称的“空中汽车”，国内代表性企业就是亿航智能。3月中下旬，亿航EH216-S无人驾驶载人航空器接连上架淘宝并走进“交个朋友”直播间，售价在200万元左右。　　在行业中，亿航载人无人驾驶航空器的适航审定步伐较为靠前。《每日经济新闻》记者注意到，航空器从生产到商业化运营共需要三类证件，即型号合格证（TC）、适航证（AC）、生产许可证（PC）。去年，亿航EH216-S已获得型号合格证和标准适航证。本次生产许可证的颁发，意味着该款航空器从设计研制阶段转向批量生产阶段，为全面开展规模化商业运营奠定了基础。　　在颁证仪式上，胡华智表示：“以PC（生产许可证）为起点，我们将逐步扩大生产交付，满足不断增长的市场需求，将安全、可靠的无人驾驶载人航空器推向全球市场。”　　对于取证后的生产管理，中国民用航空中南地区管理局适航审定处处长林和勇在致辞时表示，一是要求EH216-S原有研发设计团队要做好持续安全改进工作，指导好生产制造，并从生产制造过程获取设计存在的不足，同时根据用户使用体验，不断改进完善设计；二是生产质量系统的建设和持续完善，以确保所批准的设计能精准落实到整个生产过程，确保生产质量，确保交付每驾EH216-S的适航性；三是指售后服务建设，要求做好投入运行前的操作使用及维护的培训工作，并及时收集在运行过程中关于操作使用方面存在的问题，不断解决用户问题，及时解决难题，使操作者、用户、消费者满意。　　目前来看，在低空经济高景气度的带动下，亿航EH216-S的需求较为旺盛。据亿航智能方面透露，去年四季度以来，亿航智能与多个地方政府达成战略合作，如深圳宝安区、罗湖区，广州黄埔区，合肥市，无锡市等，以及海外阿联酋。通过这些合作，公司收获了数百架EH216-S的预订单，也在多地建设布局了eVTOL运营点。　　市场热度也反映在业绩上。在3月15日举行的2023年财报会上，胡华智分析称：“EH216-S去年四季度销量显著增长，共交付了23台，这是过去三年中，单季度交付量最多的一次。四季度营收超过5600万元，同比增长三倍以上，环比增长近一倍。得益于产品需求强劲、公司运营持续稳步改善，亿航智能在四季度产生了正的经营现金流。”　　2024年3月发布的研报显示，低空经济行业整体处于萌芽阶段。该研报认为，如果企业能够顺利探索出可行的商业模式，则预计eVTOL产品有望加速放量，2024年或成为低空经济发展元年。　　两个问题尚待解决　　成功获得三证，仅仅是eVTOL大规模商业化的起点。当下，市场普遍关心的是“空中汽车”能否做到安全有保障？何时能常态化运营？如何做到合理化收费？　　“就像一百多年前波音、空客的飞机开售第一张机票时，第一批乘客可能会又兴奋又害怕。大家都知道这是一种新的出行方式，有的人敢坐，有人不敢坐，但最后会慢慢带动所有人，飞机最终成为一种常态化的出行方式。对于eVTOL（而言）也是如此。”胡华智在颁证仪式上表示，他认为当下公众的担忧，会慢慢随着eVTOL逐渐积累的安全飞行记录而消失。　　胡华智在会后接受《每日经济新闻》记者采访时进一步表示，目前亿航智能EH216-S的大规模商业落地已经“没有太多痛点了”。对下一个阶段要解决的问题，他认为，一个是运行标准体系的建设，做到在同一时间安全有序地管理多个航空器；另一个是基础设施建设，未来的空中出行对城市交通形态是一个颠覆，因此需要有适应性的改变，例如未来可能每个小区门口都会有一个起降点，“就像每个小区门口有一个公交车站一样”。　　胡华智透露，亿航智能将把合肥、广州、深圳、珠海等地作为低空经济的样板城市，率先推出空中出租车模式。“目前阶段就是把准备工作——包括基础建设、人员培训、航空器的交付管理这些事情做好。”胡华智表示。　　“一台飞机实现不了盈利，十台、一百台飞机也不算低空经济。我们需要更多的飞行器在合理、安全、有序的低空域管理之下同时工作，为大家提供服务，我们才能有机会真正在运营端实现盈利。我相信这需要一点时间。”亿航智能副总裁贺天星说道，“后期的商业运行是一个分阶段、有步骤、循序渐进的过程，这是个全新的东西，需要监管机构与企业方组成一个共同体，一步一步去梳理。”　　《每日经济新闻》记者了解到，国内多个省份已经开始部署引入无人驾驶航空器、建设起降坪、开设航线、开拓低空经济示范场景等工作。亿航智能也正在和中国民航局协作制定无人驾驶载人航空器商业运行的标准，预计将在2024年二季度出台。　　eVTOL的量产与商业化中间那条鸿沟，需要围绕“安全”这个关键词，一点点去填补。　　4月7日，广东省无人机行业协会副会长兼秘书长罗亮生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“取证后，在技术层面飞机已经不存在问题了，但是因为无人驾驶的载人飞行是一个高风险的行为，与传统航空器不同，是靠人工智能控制飞行。那么，就要把人工智能和民航安全的理念进行融合，形成一个新的管理体系和规章制度。这需要在运营中一点一点磨合，它是一个充满挑战的过程，需要时间。”　　“当你看到无人机满天飞的时候，它需要有一定的游戏规则在里面，厂家、运营者、监管方都要有规则。”罗亮生说道。　　因此，即使是在全球率先取得适航审定三证，亿航智能对于何时能真正商业化落地还是比较审慎。“这个东西是一个好事，也是我们发展的动力和激励，但是我们不能随便承诺。我们还是会以安全为要求。当安全了，就开始（商业化）了。”胡华智最后说道。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：绪元瑞

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