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"青柠影院日本免费观看",　　新京报讯（首席记者郭铁）现制酸奶品牌“茉酸奶”近日缩杯调价引起消费者关注。对此，茉酸奶3月11日回复新京报记者称，结合市场调研和咨询公司建议，公司升级有机酸奶基底和友好杯型的同时，对价格做了相应调整，以让更多人尝试公司产品。　　据茉酸奶方面介绍，2023年底，公司对8个城市开展市场调研发现，许多消费者反映原500毫升杯型容量较大，存在喝不完的现象。同时由于公司产品采用酸奶基底，成本相对其他茶饮较高，因此咨询公司建议可以适当降低客单价来带动新客尝试。　　基于上述原因，茉酸奶将原有500毫升杯型调整为400毫升，仅原创牛油果系列同时保留了两种规格。单杯售价也进行了相应调减，如原创牛油果系列从29元调整为23元，其他系列降幅在3元到4元不等，产品品质未发生变化。　　此外，自2024年1月15日起，茉酸奶宣布将原料陆续升级为有机酸奶。茉酸奶方面回复新京报记者称，其所有门店预计在今年3月底更换完有机酸奶基底，由此带来的成本上涨由公司承担，未叠加到售价中。

"青柠影院日本免费观看",中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。长安汽车总裁王俊出席并以“跑出加速度，共赴新征程——坚定不移推动新能源汽车产业高质量发展”为题演讲。王俊称，当前全球新能源汽车产业正在阔步向前、加速发展，新能源汽车、动力电池等产--**--　　中国电动汽车百人会论坛2024于3月15日-17日在北京举行。总裁王俊出席并以“跑出加速度，共赴新征程——坚定不移推动新能源汽车产业高质量发展”为题演讲。　　王俊称，当前全球新能源汽车产业正在阔步向前、加速发展，新能源汽车、动力电池等产业的成果也在快速普及。“在这一轮的转型升级过程中，中国为全球新能源汽车产业发展探索了一条成功之路，不仅培育出了全球最大的新能源汽车消费市场，也通过持续技术创新，不断培育新质生产力，包括等一会儿要发言的，也是借着新能源汽车成了我们学习的榜样——中国汽车品牌第一个进入全球汽车前十的品牌。此外，我们还形成了较为先进的、成熟的智能网联新能源汽车产业模式”。　　王俊指出，中汽车产业为全球汽车产业的发展作出了三方面明显贡献。　　一是中国新能源汽车市场为全球新能源汽车产业的规模化发展奠定了坚实基础。据政府工作报告，中国新能源汽车产销量占全球的比重已经超过60%。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2023年，我国新能源汽车产销量双双突破900万辆，连续九年居世界第一。中国自主新能源品牌的市占率也突破了80%。　　二是中国为全球新能源汽车产业提供了中国的技术解决方案，发展沉淀了较为成熟的技术，提供了较完备的产业链基础。王俊称，中国品牌电动汽车设计已经在全球领先，“他们问我们‘为什么中国的新能源汽车这么漂亮？为什么在其它地方进步的迭代稍微慢了’，这是与我们的产业发展基础有很大关系的”。　　此外，在王俊看来，中国已形成了一大批优质的“大三电”和“小三电”零部件企业，新能源产业链基本成型。根据不完全的数据统计，在三电系统领域，我国形成了280多家的电驱动企业，1000余家电池企业，350余家电控企业。新能源汽车产业市场化的加速推进也带动了整个能源产业，包括通信、大数据甚至AI产业的迅猛地发展。“据我们了解，GPU算力的构建，汽车产业运用需求非常大”。　　三是中国汽车产业有义务、有能力、更有责任为人类提供更好、更多选择的新能源汽车产品和服务。“今天，我们看到一些欧美汽车巨头陆续宣布推迟电动化进程，但是全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮，我们认为不会发生改变，转型就是为了让车更好开，让车更环保，是为了解决复杂用户场景需求，是必须要解决用户端的问题，实现人们对美好出行的向往。所以，绝对不会因为某些过程中的一些调整来发生改变。作为世界企业的一部分，中国车企有责任、有义务为全人类提供更加优质、更便捷的出行产品”，王俊强调。　　王俊表示，长安汽车的企业愿景是“引领汽车文明，造福人类生活”，会坚定地为新能源汽车的产业发展做更多的贡献。　　他指出，总体来看，世界新能源汽车产业高质量发展的势头不可逆，中国为全球新能源汽车产业健康发展积累了一定的基础和优势。而之所以可以取得这些成果，他认为：一是坚定不移推进全球生态环境治理。　　二是始终坚持技术创新。“长安汽车过去十年，总共投了2300亿在新能源和智能化领域，为新能源汽车产业的发展注入了强大的动力。企业通过统筹科技创新和产业创新，持续加强关键核心技术和关键零部件的研发，有力提升了中国汽车工业的核心竞争力和品牌影响力”。王俊透露，长安汽车今年将举办首届开发者大会，与全球生态合作伙伴一起，全力打造新汽车、新生态，进一步加速向新能源汽车产业化、市场化进程。　　三是中国汽车企业坚持全球产业链协同发展。构建了完整的服务新生态，市场用户的体验越来越好。　　不过，王俊也指出，当前新能源汽车产业发展也面临诸多的问题和挑战。　　一是电池技术还是有较大的改善空间，电池安全、低温衰减、电池寿命、补能速率等方面还有一些痛点。同时，从整车厂的视角看，电池的标准化步伐推进还比较慢，不利于新能源汽车的成本控制。“中国新能源汽车使用过的电芯，我们做了一个不完全统计，超过300种，PAC将近600种。其中电池回收及其梯次利用的产业链闭环仍未打通”，他说。　　二是用户补能体验待改善，补能基础设施布局不够均衡。“2023年新能源乘用车上险辆726万辆，但是私桩的安装量只有246万台，差距比较大”。　　三是新能源汽车的成本高企，规模效益还没有充分显现。“2023年行业在售的新能源车型403款，平均的月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还是寥寥无几，这是一个可持续发展必须要面临的问题”，他指出。　　针对上述现象，王俊建议：　　第一，加强电池技术攻关，尽快实现新能源汽车高效补能。推动动力电池标准化，加大对电池回收及梯次利用产业的研究投入，加速推动全球电池产业链循环一体化。　　第二，加快完善新能源汽车补能基础设施布局，扩大补能设备的覆盖范围，优化充电桩的结构。　　第三，高度重视并加大在人工智能、半导体、先进通信、先进材料等方面的投入，着力研究大模型在垂直场景中的应用，推动以智能网联、新能源为特征的新汽车加快发展，布局新的汽车发展领域。　　第四，加速推动新质生产力在汽车产业的应用和推广，加快全球化发展的进程，通过技术进步与产业规模发展，进一步降低成本，提高效率。　　“新能源汽车产业发展已经步入高质量发展的新阶段，面对新的征程，我们要坚持以人为本、以用户需求为导向，坚持以科技创新，培育发展新质生产力”，王俊发出倡议，希望全球的汽车产业、汽车企业通力合作，携手提升新能源汽车品牌的影响力、高质量发展的能力，共同推动新能源汽车可持续高质量发展。　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：惠寻巧

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