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"厨房中的激战中2字在线观看",　　来源：中新经纬　　“五一”假期火车票已开售，一些第三方平台推出了付费抢票服务，售卖“加速包”等产品，声称可以优先购票。网上有声音称，第三方平台用技术把票抢走，再通过加速包的方式加价卖给用户。　　对此，22日，中新经纬先后以消费者的身份致电12306客服。一位12306客服表示，铁路部门没有授权任何第三方软件购票，如果官网没有票，第三方平台上也是没有的。　　上述12306客服表示，第三方平台给用户提供的抢票功能，相当于旅客把信息委托给了第三方平台，第三方平台拿着旅客信息到12306进行候补。　　“第三方平台也是多下一点候补订单，提前进行候补。旅客自己可以多下一点候补订单，多添加一些车次，候补和出票的几率也会高一点。”上述12306客服表示。　　另一位12306客服则回应称，对第三方平台（的行为）不做解释，所有的用户都没有优先购票权，用户在第三方平台购买的任何“加速包”都没有办法实现优先购票。如果没有买到票，用户可以下候补订单，铁路部门会按照用户提交订单的先后顺序进行兑现。　　12306客服表示，铁路部门会采取技术手段等方式维护广大旅客合法权益和正常的售票秩序，也会根据对12306系统实行监测和大数据分析，如果发现购票行为异常的用户，也会采取限流或者其他的措施。　　相关报道：“12306存钱”话题冲上热搜，客服回应五一抢票难候补难（澎湃新闻）　　天下苦“五一”抢票久矣。　　4月19日，“12306存钱”话题登上热搜，排名甚至达到热搜第一。网友们的纷纷吐槽，也反映了小长假期间火车票“抢票难”、“候补难”的现状。　　其中有网友在社交媒体上表示，“抢票即候补！妥妥的在12306存钱了”。还有表示，“存了三千多了，四个人两天的候补，莫辜负人”，也有人调侃称“建议成立候补车票基金，候补不到的时间里拿去做逆回购”，“12306一种新概念的演唱会门票，这也抢不到那也抢不到”。　　当日，澎湃新闻记者致电铁路12306，接线客服回应称，“话题中的‘存钱’，这个钱是系统‘存’的，后续很多也会退还给旅客。”　　据悉，4月17日，五一小长假首日（5月1日）火车票已发售。根据目前铁路客票提前15天预售的规则类推，4月21日将开售5月5日假期最后一天火车票。　　“抢不到票、候补不到也没有其他办法。”上述客服进一步表示，候补车票的来源是旅客的退票改签或在规定时间内未支付后所产生的剩余票额，如有票额会首先满足候补购票需求，原则上按照订单生效的时间顺序进行兑现。兑换时间可以自己选择，默认开车前六小时停止兑现，最晚停止兑现时间不晚于开车前20分钟，没兑现成功会自动退还。　　此前12306客服曾回应澎湃新闻，“12306上的票都是到了起售时间一次性全部放出来卖，不会分批次放，且每一段有固定的票额，卖完了就没有了。”　　对于五一小长假期间的线路尤其是热门线路是否会增开列车？客服表示，不一定所有线路都会增开，主要看各地方铁路局的考量，会根据实时的（数据）增开列车，前提是有空余的车厢。如果增开列车，12306客服端不会实时监测到，但用户能直接看到，可以排队优先候补。　　对于网友一直吐槽的“短票难抢”，12306也回应称，一趟列车，始发到终点的票在15天预售期会放得更多，相对短途票而言全程票会更容易买到。　　由于短途票更难抢，目前不少旅客选择“买长途坐短途”。上述客服表示，“卖长坐短”，最后没坐的线路不会退钱。而“买短做长”，第一上车要补票，第二由于列车承载能力有限，该举动也存在一定风险，“在人特别多的情况下，列车长有权力不给买短做长的旅客补票，会直接让他们在票面规定的乘车点下车”。　　此前，有接近铁路系统的人士告诉澎湃新闻记者，“短途控票”是为了防止运力浪费，短途票的运力会尽量通过加开列车来弥补。另一位接近铁路系统的人士也曾向澎湃新闻记者表示，候补订单并不都来自其他乘客的退票，铁路部门也会重联列车或增开列车，尽最大努力满足出行。　　针对网上关于“五一小长假一些车次开售即秒光”的反映，国铁集团客运部负责人近日表示，五一假期旅客出行高度集中，运力和需求的矛盾十分突出，造成局部地区和时段车票紧张，尤其在部分热门方向的线路上，一些始发、终到时间更为适宜、全程旅行时间更短的列车，更是许多旅客的首选出行方案。当这些列车车票起售时，由于广大旅客关注度非常高，旅客朋友会选用12306网络购票、手机APP、车站窗口等各种售票渠道快速“抢票”，可能会出现“秒光”现象。　　为此，国铁方面建议旅客朋友可以根据不同时段、不同方向余票情况，选择错峰出行，也可选择候补购票、中转换乘等方式购票，增加购票成功率。铁路部门也将根据铁路12306预售票和候补购票数据，动态优化调整列车开行方案，及时在热门线路、方向和时段增开旅客列车，努力满足旅客假日出行需求。　　据澎湃新闻记者了解，此前，对于客流量较大的假期期间，国铁方面会根据火车票预售、候补购票数据和铁路运输能力情况，适时增开热门方向、热点时段旅客列车，并在铁路局管内增开短途旅客列车，尽最大努力满足旅客返程购票需求。　　铁路部门提示，铁路12306网站（含手机客户端）是中国铁路唯一官方火车票网络售票平台，从未授权任何第三方平台发售火车票。旅客通过第三方平台购票，不仅会遭遇附加费、捆绑销售服务等“陷阱”，还可能存在个人隐私信息泄露风险。请广大旅客朋友一定要通过铁路官方渠道购票，认准12306官方网站和“铁路12306”官方APP，同时确认票款的收款方为“中国铁路网络有限公司”，避免后续如需退票、改签时无法收到应退款项。

"厨房中的激战中2字在线观看",据参考消息网援引外媒报道，韩国官员4月17日说，韩国计划今年投资4000亿韩元（约合2.88亿美元），研发用于国防产品的--**--▲资料图：在韩美军事演习媒体开放日上拍摄的参演K-9自行火炮。图/新华社　　据参考消息网援引外媒报道，韩国官员4月17日说，韩国计划今年投资4000亿韩元（约合2.88亿美元），研发用于国防产品的先进材料和零部件，以加强本国军工产业竞争力。　　据报道，韩国的目标是，到2027年在全球武器出口市场中占据5%的份额，成为第四大防务产品出口国。其在2022年创下了173亿美元的武器出口纪录。　　密集发布的豪言壮语　　近日，韩国产业部长官安德根在访问韩国航空航天工业公司总部时表示，“希望国防部门成为支持经济的新的重要出口领域”。他补充称，韩国政府将积极与相关机构合作，以增强国防工业竞争力，包括注入至少10万亿韩元（约合72.3亿美元）贸易融资。　　由于上述讲话系在生产军用飞机的企业发布，安德根着重提及推动FA-50战斗/教练机出口的重要意义。这并非韩国政府高官首次在军售领域发出如此豪言壮语。　　去年10月17日至10月23日，韩国高调举办号称亚洲最大的航空航天与国防展览会，被称为“美中俄以外第一种五代机”的韩国本土战斗机KF-2首次高调公开飞行表演。亲临现场的韩国总统尹锡悦发表了将国防工业作为“韩国未来增长关键部门”的豪言壮语，承诺到2027年让韩国成为世界排名第四的武器出口国。　　根据瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所数据，2018年至2022年间排名前10的军火出口国为美、俄、法、中、德、意、英、西、韩、以色列，韩国希望届时超越中、德、意、英、西。　　去年11月下旬，韩国生产火炮的主力企业韩华航空航天公司执行副总裁金升源接受媒体采访时表示“对实现政府既定目标信心十足”。　　去年12月，尹锡悦视察韩华总部办公室，同时出席由政府、军方和私营企业参加的国防出口战略会议，在留言簿题写了“我支持韩国国防工业的大胆挑战”。▲资料图：韩国总统尹锡悦。图/新华社　　豪言背后的底气与算计　　韩国政要敢于密集发布关于军火出口的豪言壮语，底气当然是有一些的。　　有媒体分析指出，由于朝鲜半岛南北方长期处于“不战不和”的对峙状态，韩国军工企业业绩一直高速稳定增长，生产火炮的韩华、生产坦克的现代Rotem（韩国现代汽车集团的下属企业）和生产军用飞机的韩国航空航天工业公司均有一定市场竞争力。　　金升源总结了韩国军火出口的“四大优势”，即快速的交付时间，制造效率和实力，政府支持国防承包商意愿强烈，地缘局势紧张对国防产品需求很大。各国评论家至少在“交付快速”方面高度认同。而且韩国政府对军火出口补贴十分慷慨，国家出口信贷机构以有吸引力的条件提供全面的融资方案。　　国际和平研究所数据显示，2018-2022年韩国虽仅占全球武器出口市场份额2.4%，但较此前5年同比增长74%，是全球前10大武器出口国中最高的。　　许多分析家都指出所谓“乌克兰效应”，即由于俄乌冲突，促使许多“前线国家”因担心自身安全而急欲军购“补仓”，而西方传统军工强国又因产业升级、环保、社会观念转变等种种原因产能大幅萎缩，采用西方“军标”又能快速供货的韩国产品恰可填补这一空白。　　2023年12月，韩华和波兰签署价值逾26亿美元的协议，将于2027年前向波兰出口152门K9式155毫米自行榴弹炮，而这项协议本身又是另一项更庞大协议的一部分，后者价值220亿美元，内容系向欧洲国家累计供应总数达672门的K9榴弹炮，和288门K239“天舞”多口径多管火箭炮，这是韩国国防工业系统有史以来最大的军火出口合同。　　此外，波兰此前还曾表示，“意向购买”多达308门K9榴弹炮和820辆K2“黑豹”坦克……这些都被认为是“乌克兰效应”带给韩国的丰硕收获。可以说，只要这笔大单顺利落实，再加上沙特等中东国家的订单（2022年沙特一次订购价值32亿美元的防空导弹），韩国高官就军火出口放出的种种豪言壮语就已有相当一部分“落袋为安”了。　　底气之外，还有执政党和政府的算计。韩国国防工业研究协会会长徐尚宇指出，韩国长期依赖贸易顺差，但芯片等传统拳头产业陷入低迷，令韩国经济陷入赤字状态，从政府的角度来看，武器出口可以在填补缺口方面发挥重要作用。　　由于朝野党争激烈，而军火出口利益又被亲右翼的寡头、财阀高度垄断，在国会占据多数席位的左翼在野党尽管表面上也泛泛而谈“支持军工出口以利就业和民生”，实际却采取了“不合作”的消极态度。　　路透社曾有分析指出，韩国军火之所以能打开一些国家的市场，其自身羞于启齿的关键因素，是能向这些意愿强烈却囊中羞涩的国家提供出口方巨额贷款。但根据现行法律，韩国进出口银行给任何借款人的单笔贷款不得超过其总股本（约15万亿韩元）的40%，即约6万亿韩元（约合43.38亿美元）。　　而确保韩国政府和右翼执政党“交作业”的最大底气——欧洲国家、尤其是波兰订单和意向订单，单笔价值都在220亿美元以上，韩国在与波兰的第一阶段协议履行过程中已向对方提供约6万亿韩元贷款，按照现行法律再无追加贷款余地。　　鉴于此，年初韩国部分议员曾专门提出法案，试图将韩国进出口银行股本增加至25万亿至35万亿韩元（190亿至260亿美元），以此提高贷款限额，这项法案被认为试图为“波兰大单”专门开一盏“绿灯”。　　政府和执政党原本希望，借“大局为重”压制反对党掣肘，但在4月10日举行的国会选举最终以执政党惨败并丧失更多议席告终，执政党的许多政要引咎辞职。此时再提“第四大军火出口国”的豪言壮语，显有稳定军心，并反将势头正盛的反对党一军之意。▲资料图：韩国以及波兰官员在韩国现代罗特姆工厂举行K-2坦克出厂仪式。图/ICphoto　　军火出口恐是雷声大雨点小　　然而要实现“执政党的小目标”也并非那么容易。　　许多分析家指出，韩华所谓“四大优势”其实真正可靠的只有“量足、交货快”和“西方军标、东方售价”两条，“政府支持”受制于贷款额度并不靠谱，“制造实力”也更多属“卖家秀”的广告词。　　由于自身军工科研能力有限，韩国军火很大程度上属于利用欧美“货架组件”拼装的，综合性能尚待考验不说，许多关键子系统和技术来自美国。而后者又是出名爱用“长臂管辖”，一旦发作，买家高价进口的武器系统将因美方作梗变成无法派上用场的豪华玩具，而韩国这个卖家却并无多少提供“售后保障”的能力。　　一些分析家指出，韩国近年来军火出口的“爆发”，和美国及北约的扶持和“补缺”息息相关。尤其俄乌冲突爆发后，北约急需向军火库补充北约制式的武器弹药，但自身产能又早已萎缩，给了韩国同类产品填补缺口的良机。“但这种需求终究不会是永恒的，即便战争不停止，传统武器出口国的军火商见有利可图也仍会设法恢复产能”。　　而在这些“特殊大单”以外，韩国军火出口实际上雷声大雨点小。尽管将军机当作推销重点，但近年来韩国军火主要出口业绩都系火炮等地面武器创造。早在2010年即首飞的KUH-1直升机传说中的海外订户越南、伊拉克均不见下文，至于炒得震天动地的KF-21，甚至韩国自己是否订购都尚有悬念。　　在这种情况下，剔除“乌克兰效应”等特殊因素刺激下的“激情订单”，韩国军火出口形势未必像其想象中那般乐观。　　更何况，韩国军火扩大出口也需看美国脸色。未来KF-21将直面美国主力出口军工产品F35，而韩国自己就是F35的用户，“戴着脚镣跳舞”，实在是个难度不小的技术活儿。　　此外，韩国将欧美当作出口主要市场，“乌克兰效应”淡化后还可能引发“反倾销”之类壁垒，而第三世界国家的购买力又相对有限。　　也不应忽视韩国社会、尤其左翼对军火出口的抵制和不满。尽管由于经济和就业等考量，迄今除了贷款限额法案的波折，朝野政治势力尚未因分歧掣肘军火出口的发展，但不少有识之士已开始担心这种势头能否持续。　　因此，韩国若想成为第四大防务产品出口国，未来之路恐怕并不好走。　　撰稿/陶短房点击进入专题：

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作者：迮睿好

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