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"台湾果冻传媒玛丽莲91CM",图片来源：新华社　　时隔5年，世界第一方程式锦标赛（F1）重回中国开跑。　　今年是F1中国大奖赛20周年，也是上海国际赛车场投入使用20周年。作为迄今为止F1中国大奖赛的唯一举办地，上海更是成为流量入口、吸睛无数。　　挑战者正在出现。就在几天前，最新公布的《广东2024年重点建设项目计划表》中提到，将在广州实施“F1广州国际赛车场项目”，包括一条FIA国际汽联认证1级赛道及配套设施和一个国际综合性赛车体育公园，预估总投资200亿元。　　这个数字可比当年的上海翻了几倍。此举也引发外界猜测：广州有望分得F1比赛举办权“一杯羹”。　　事出必有因。有消息称，明年将是上海大奖赛赛事合约的最后一年，新一轮的接触谈判正在进行中。而在2019年，F1将具有标志意义的第1000站赛事放在上海时，一级方程式管理公司（FOM）掌门人凯里也曾提到，“在F1的战略中，现在有两个巨大的市场需要开发，一个是美国，一个就是中国。”　　有人将F1与奥运会、世界杯足球赛并称为世界三大赛事。站在F1与中国关系的新起点上，广州能否如愿将F1收入囊中仍是未知数。　　但在此之前，一系列问题同样值得关注：广州为何选择现在入局？回望上海的F1故事，广州又期望在汽车行业开启怎样的新“赛事”？　　“样板”效应　　广州打造F1赛场的消息一经传出，立刻在当地舆论场中引发强烈讨论。欢呼声中，F1能为广州带来何种收益备受期待，而这也是举办大型赛事的城市一笔难以算清的经济账。　　F1正在与中国市场产生更深度的化学反应。刚刚在上海结束的F1中国大奖赛上传来一组数据：　　不仅多平台门票在开售后很短时间内售罄，并且赛场附近不少酒店在赛期都出现满房；在20万人次观赛观众中，70%来自境内外地、10%来自海外。而在2018年，中国大奖赛观众人数比2017赛季总数的三倍还多，增幅达到69%，在全球20个市场居首。F1中国大奖赛正赛在上海国际赛车场举行图片来源：新华社　　从某种意义上说，广州选择“入局”的时间颇为巧妙——根据上海媒体报道，F1正在从亏损走向赢利。　　中国城市上一次对F1的集体竞逐还是在20年前。当时，F1初次进入中国选择比赛场地，上海之外，珠海也曾代表珠三角城市“参战”，并打造了中国第一条永久性国际赛道——珠海国际赛车场，但因赛道软硬件未通过国际汽联验收，最终不得不与F1失之交臂。　　当时，中国赛车基础设施和市场文化均不成熟。即便是“胜者”上海也不得不在很长时间内面临F1落地后“甜蜜的烦恼”。直到10年前，面对赛场高昂的投入和维修、运营成本，有关F1上海站每年亏损数千万元、观赛人数不足等质疑声仍甚嚣尘上。　　如今看来，上海扮演了市场教育者的角色。有媒体报道，在今年F1上海站观众席上，已经出现更多“二代”“三代”的身影。作为F1历史上首位在中国站完赛的中国车手，周冠宇就是因20年前在上海的一次观赛体验而走到今天。上咨集团咨询服务中心副主任缪艳萍也提到，F1等国际赛事更带动了相关赛事产业链逐渐完善，大项目不仅是服务能力的证明，也提供了学习借鉴的平台。　　而有了上海“摆席”，更多城市也得以“上桌”，广州正是其中一员。此前曾多年关注F1，中国社会科学院研究生院工业经济系教授曹建海认为，在上海之后，广州有望发挥“后发优势”，“应该能做得更好”。　　F1在上海举办期间，其首席商务官普拉泽提到，过去5年间，“我们看到了中国市场的持续增长”；而抱憾错失F1的珠海赛车场，自2005年开始举办泛珠三角超级赛车节，则为广东培养了稳定的观众群。　　更值得广州借鉴的是上海赛场运作模式。与大部分城市利用道路、体育场、公园改建不同，上海是当时世界唯一专门为F1建造高规格专业赛车场的城市。与其近30亿元建设费用相比，广州投入翻了几倍，将更考验赛场的运营水平。　　赛事红利　　发挥后发优势，意味着广州不只可以少走弯路，更需要站在新起点上，与上海一道挖掘F1更多价值。　　汽车赛事的诞生本就不只是为了单纯的观赏和竞技。江汉大学中国赛车学院创始院长夏宏武曾分析提到，以赛促研、以赛促产、以赛促用才是赛事产业最重要的作用。潘哈德汽车和标致汽车因汽车比赛获胜而声名鹊起，法拉利、保时捷等专业汽车品牌也随赛事形成，美国纳斯卡汽车赛更培养了美国的汽车消费习惯：周末赛车夺冠军、周一汽车要大卖。　　事实上，上海引进F1的初衷，也与当地打造汽车产业关系密切。有资料显示，早在上海国际汽车城做规划时，上海就将F1列入重点规划项目，并且在最终落定前就同步推进赛道建设和赛事引进。　　然而，在进入中国的20年里，F1更多充当着国际汽车品牌的展示平台，迟迟未见国产品牌的身影。近年来，近水楼台的上汽开始借F1赛事进行品牌推广，但离赛场最近的也仅是保障车。　　正如曹建海所说，要让F1发挥对地方产业的带动效应，首先要让当地汽车品牌加入其中，并且让赛车相关技术成为品牌的储备技术。但在F1前掌门人伯尼·埃克莱斯顿制定的游戏规则中，参赛意味着高昂的投入，并非每个品牌都能负担。　　一边是F1潜在的品牌价值富矿，一边是品牌高昂的参赛成本，两边的鸿沟尚有待广州进一步弥合，借以完成F1进入中国的“下半场”。而在此之前，广州将思路打开，先一步放眼至一个尚待发掘的汽车后市场产业。观众在上海国际赛车场观看F1模型展车图片来源：新华社　　就在今年2月，广州花都区与多家公司签订战略合作协议，计划打造“湾区汽车公园&汽车改装产业基地项目”，据称，该项目为国内首个汽车运动后市场产业基地，将重点构建汽车赛事、汽车测试及数据运维、泛汽车娱乐、汽车个性化定制改装四大产业体系。　　有业内人士分析，汽车运动能够延伸出一个包含公关咨询、物流在内的配套产业体系，将是汽车产业的又一增长点。英国汽车运动协会年报显示，英国汽车运动产业年产值已超过60亿英镑。　　去年，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》，将发展汽车后市场作为稳定和扩大汽车消费、服务的重要内容。对于广州而言，此举将有望成为释放F1品牌效应的新尝试。　　“汽车城”形象　　借力F1探索新产业、尝试新模式，无疑将为广州汽车产业带来更多可能性。而即便是F1赛事本身，对于当下的广州已然足够重要，从某种意义上说，它将是广州重塑传统“汽车城”形象急需的“抓手”。　　汽车产业是广州产值最高、标识度最强的产业之一。在汽车产量多年蝉联全国第一之下，广州汽车产业近年来隐忧一直存在，新能源汽车产业的跛脚格外明显——去年，上海、深圳新能源汽车产量已突破百万量级，西安、长沙、合肥等城市也领先广州。即便喊出“汽车制造业产值破万亿”的口号，没能从根本上改变广州汽车陷于掉队风险的形象。　　F1是不是一块完美的转型“跳板”？从产业发展进程的角度来看并不尽然。对于逐渐向新能源汽车转型的参赛企业来说，F1作为以燃油车为基础的竞速赛事，愈加缺乏吸引力，其所代表的燃油汽车文化也面临新的挑战。　　事实上，在未跨越F1门槛的数年间，国内各类汽车赛事数量飞速增长，成为特别是国产新能源汽车品牌“刷脸”的平台。今年两会期间，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福曾在提案中写道，国内取得国际认证的赛道数量已跻身世界前三，每年举办大型赛事活动超过百场。　　广东正是汽车赛事“热土”之一。当地媒体报道指出，广东布局了不少赛车场，仅位于东莞的广东竞速国际赛车场，作为国内规模较大的标准国际赛车场之一，年均举办各类活动超过100场。　　但正如曹建海所说，眼下仍然没有一个汽车赛事的影响力能与F1相提并论。如果中国的F1版图从上海一地进一步扩张至两城，并形成“系列赛”，原有的影响力还会加倍。　　F1也并非不能链接新能源汽车产业资源。在此前F1上海站的配套活动中，嘉定区会组织行业知名企业高管及“投资大佬”观摩赛事，同时参加招商活动。通过此类活动嘉定引进了蔚来汽车等项目。　　F1同样有可能成为广州汽车产业的一张新“王牌”。但比起20年前的上海，广州显然有更多主动权。　　在当地，一种讨论已经出现：广州能否举办新能源耐力赛，成为定义新能源汽车文化的领军者？更进一步，借鉴上海F1赛事本土化举办的成熟经验，广州能否孕育出本土知名的汽车赛事品牌？而在各类赛事安排背后，广州又期望对外输出一个怎样的汽车城形象？　　不过在此之前，关键是广州要先迈出这一步。　　记者|杨弃非

"台湾果冻传媒玛丽莲91CM",4月25日晚，发布2024年一季度报告。报告显示，报告期内，公司实现营业收入14.53亿元，同比增长35.95%；实现归属于上市公司股东的净利润3.53亿元，同比增长53.43%。这一成绩，已接近此前业绩预告的上限。记者梳理公告数据发现，东阿阿胶营收净--**--4月25日晚，发布2024年一季度报告。报告显示，报告期内，公司实现营业收入14.53亿元，同比增长35.95%；实现归属于上市公司股东的净利润3.53亿元，同比增长53.43%。这一成绩，已接近此前业绩预告的上限。记者梳理公告数据发现，东阿阿胶营收净利连续四年向好。相关业内人士对记者表示，2024年一季度归属于上市公司股东的净利润大幅增长，显示东阿阿胶业务增长质量显著提升，公司已实现业绩全面恢复性增长。同时，记者注意到，今年一季度，东阿阿胶的整体毛利率高达71.79%，相较于2020年一季度的33.63%，已大幅修复。“四个重塑”红利持续释放关于业绩回归增长，东阿阿胶将其归因于“四个重塑”落地见效，“双轮驱动”打破增长边界，技术创新系统布局“一中心三高地”等因素。公司紧紧围绕“增长·质量”发展主题，深化落实“价值重塑、业务重塑、组织重塑、精神重塑”。坚定“滋补国宝东阿阿胶”顶流品牌地位，全面建立药品+健康消费品“双轮驱动”增长模式，进一步明晰“皇家围场1619”男士滋补品牌定位，系统布局“一中心三高地”研发体系，技术创新驱动业务增长，经营业绩稳步提升。东阿阿胶在此前的一季度业绩预告中表示。关于“四个重塑”，东阿阿胶总裁程杰说，过去的两年，东阿阿胶进行了建厂70多年以来最深层次的重塑变革。通过一系列重塑，企业使命、愿景更加清晰，业务能力持续增强，增长逻辑更加健康可持续，组织人才结构更加优化，专业能力不断完善，破解了管理瓶颈，企业良性发展充满了内生动力。目前来看，东阿阿胶也正在收获这轮重塑期释放的红利。“双轮驱动”打破增长边界关于东阿阿胶药品+健康消费品“双轮驱动”增长模式，公司在做好传统阿胶产品的品牌建设和营销拓展之外，不断向“阿胶+”“+阿胶”延伸，扩大消费市场。未来，以桃花姬阿胶糕和“东阿阿胶小金条”阿胶粉为代表的健康消费品，将成为公司第二增长曲线。同时，以健脑补肾口服液、龟鹿二仙口服液、海龙胶口服液以及龟甲胶、鹿角胶等为代表的男科系列产品，也在持续释放活力。随着“双轮驱动”战略持续深化，公司围绕“阿胶+”和“+阿胶”，系统化布局健康消费品产品矩阵，拓展多元滋补场景。同时，开发出“东阿阿胶牌”阿胶粉、阿胶红枣芝麻丸、即食燕窝等新产品，“桃花姬”品牌由区域性品牌升级为全国性品牌，“皇家围场1619”品牌战略布局男性滋补领域，正在逐步形成以“东阿阿胶”品牌为代表的一超多强的品牌矩阵格局。通过科研创新释放新活力在研发创新层面，东阿阿胶谋“新”重“质”，科技为先。依托“一中心三高地”研发体系，围绕学术赋能产品，高标准建设临床验证、循证医学研究体系。将科技创新贯穿中药全产业链，实现中药产业的智能化、标准化，切实推动解决中药安全性、有效性等关键问题。在2023年年度业绩说明会上，东阿阿胶表示，未来核心增长引擎之一是研发创新，要围绕“新质生产力”深度布局，聚焦新技术、新科研平台，通过科研创新释放老产品新活力，助力公司在发展新质生产力方面走出新路子，为中医药传承创新发展贡献东阿阿胶力量。截至发稿，东阿阿胶市值已站稳400亿关口，达436亿元。东阿阿胶表示，未来，将始终坚持以消费者为中心，深度践行“双轮驱动”业务增长模式，持续深化“滋补国宝东阿阿胶”品牌认知，扎实拓深基石业务，积极拓展潜力产品，统筹培育外延品种，加速“一中心三高地”研发创新体系建设，汇聚新质生产力，努力保持经营发展稳中向好、进中提质。（文章来源：中国证券报·中证网）股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP文章关键词：

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作者：生荣华

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