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"小小水蜜桃在线观看免费",　　新浪娱乐讯 2024年3月20日下午3时，由青年电影手册主办的“乡愁”伍宇娟艺术展在北京市西城区庄胜广场8号艺术空间开幕。　　伍宇娟毕业于中央戏剧学院表演系85班，国家一级演员，代表作品有电影《疯狂的代价》《龙年警官》《香魂女》，电视剧《雪山飞狐》《东边日出西边雨》等，曾凭借《龙年警官》获得第13届大众电影百花奖最佳女配角奖，主演电影《香魂女》获第43届柏林国际电影节金熊奖。演员、画家伍宇娟　　   “乡愁”伍宇娟艺术展由电影导演、编剧、制片人程青松担任策展人，艺术家王茂执行策展。艺术展由伍宇娟的绘画、装置、电影三个部分构成。策展团队从伍宇娟2020年—2023年创作的108件绘画作品中精选53件，首度公开亮相。从未进行过专业美术训练的伍宇娟以自由的想象力和充满激情的笔触，建构了一个属于她自己的艺术世界。导演姜文评价伍宇娟，“以演员或画家的身份去界定伍宇娟显然是不够的，她是一个用画笔说故事的人。”伍宇娟特别选出其中的11幅画，亲自撰写了11个故事，这些故事关于她生命中最亲近的家人，每个故事都令人感动唏嘘。　　   伍宇娟的装置作品构建了一个属于伍宇娟的“乡愁”世界，展厅的大门被伍宇娟的油画作品《乡愁98》中寻找家园的七只大象包覆，充满视觉冲击力，观众由此进入，充满童趣，又可以反省我们与自然的关系。酒红色的丝绒幕布则代表了伍宇娟曾经舞台演员的身份，与整个艺术空间的色彩相得益彰。四扇古老的屏风捆绑着刚刚从伍宇娟的故乡耒阳采摘而来的芦苇、丝茅，别具野蛮生长的挑战意味。整个展厅铺满了红叶和银杏，观者彷佛行进在伍宇娟童年与父亲一起走过的山路。这些落叶分别来自北京的中央戏剧学院，以及长沙、耒阳、杭州、铜仁等地。古拙的桌椅箱柜、斑驳的雪糕箱与木盆水桶、朴素厚重的蓑衣、老旧的算盘与秤盘、芦苇与丝茅制成的巨型草船，悬吊在展厅中央，这些沉默的物件仿佛都具有生命，带有时光的印记，不仅叙述着时代的变迁，更能唤醒一代人的“乡愁”。　　  伍宇娟电影作品的展示则开辟了独立的空间，这个空间和展厅由伍宇娟凭借记忆绘出的一条故乡的大桥连接。《疯狂的代价》《难忘中学时光》《龙年警官》《香魂女》《女足九号》等珍贵影像，可以让大家重温这位成名于80年代的优秀演员的经典表演，这些电影片段某种意义上也代表着伍宇娟电影生涯不同时期的“缩影”，把伍宇娟的个人魅力与表演艺术以时间来定格，再一次鲜活地呈现给观众。在这个空间还可以看到伍宇娟主演电影的海报、台本、剧照，以及她早年拍摄的杂志封面、挂历、明信片，甚至还有伍宇娟的学籍表，中央戏剧学院食堂的饭票，会让观众产生进入时光隧道的幻觉，跟伍宇娟和她的同班同学巩俐、史可、金莉莉、贾宏声等人初次踏入中央戏剧学院的校园。　　   伍宇娟特别向中央戏剧学院赠送了一幅画作，在她心中深藏着一份对母校深情的颜色。中央戏剧学院院长郝戎、副院长宋英，以及伍宇娟的中戏校友陶红、张杨、佘南南、王茂、周帅、芦鑫，著名演员张丰毅、梁天、马羚、常戎、王啸坤、阚昕、谢予望，导演韩杰、梁鸣、李冬梅，现代舞编导高艳津子，摄影师张昊，编剧王懿雪，制片人郭美清、辛奇等文艺界朋友到场支持“乡愁”伍宇娟艺术展。未到场的校友段奕宏、史可、金莉莉等人送上了花篮。伍宇娟的家人也来到现场，与媒体、嘉宾朋友共同见证了伍宇娟的首次个人艺术展的揭幕。　　开幕式由策展人程青松主持，他评价伍宇娟借用了电影镜头的表现手法，远、中、近、特，每一幅画都像一部电影，每一幅画也像一部小说，既是伍宇娟个人刻骨铭心的记忆，也唤醒了我们的集体记忆。　　演员、画家伍宇娟面对到场的好友激动地泪洒现场，她表示“非常感谢今天到场的所有来宾，感恩你们给我的爱和温暖，我希望以后做得更好，今天春分，是播种的季节，希望你们能在龙年播种并有所收获，祝各位健康、平安、吉祥”。　　中央戏剧学院院长郝戎向伍宇娟老师带来了母校全体师生、教职员工的祝贺与祝福，称伍宇娟“是中央戏剧学院的杰出校友，我国八十年代顶级的优秀演员，至今在中央戏剧学院大家还以她的创作为荣”，并正式向伍宇娟老师发出邀请，“希望把完整的108幅画带到我们的新校区展出，我们全校师生都翘首以盼”。中央戏剧学院院长郝戎（左）　　演员张丰毅感言“伍宇娟作为一个女演员，能不断提高自己的艺术修养并取得新的成就，我觉得我很羡慕你，衷心地祝贺”。演员陶红评价伍宇娟是“一位特别有质感的女演员，其中中戏校门那幅画，画出了我们中戏校友对学校的眷恋美好以及感激之情”。导演张杨在伍宇娟的画中找到了共鸣，他也向伍宇娟发出邀请，希望伍宇娟能到自己生活的大理继续创作。演员马羚感觉“伍宇娟是个极其感性的人，温情似水”，并从她的画中“发现了一双独特的‘眼睛’”。　　现代舞艺术家高艳津子从跨界的艺术表达了自己的感受，她由衷地分享到“可以从《乡愁》中感知到伍宇娟的心相，能够在嘈杂的焦虑的忙碌的时代，用心把自己的情感再次触碰出来，是非常难得的”，演员常戎向伍宇娟送出了祝福，“我们每次见面都感觉到非常亲切，像家人一样，由衷期盼着你越画越好”。青年艺术家王啸坤坦言“伍老师能用三年的时间把梦境变成现实，这是一件非常令人羡慕的事情”，并祝愿“伍老师可以继续做美好的梦，把幸福和美好都画出来”。　　演员黄渤参观之后表达了深情的感叹，“这些画好像都是从梦里来的，很丰富也很艳丽，又朦胧也又清晰，伍老师的内心深处应该有一个神秘花园，长满了色彩缤纷的图画”。伍宇娟、程青松、黄渤　　　　开幕式结束后，众多艺术家、演员漫步展厅，驻足欣赏伍宇娟创作的每一件艺术品，用心感受“乡愁”的背后故事。　　“乡愁”伍宇娟艺术展展出时间为3月21日至4月8日，由中国电影出版社出版的《乡愁——伍宇娟艺术展》也于3月20日正式面世。

"小小水蜜桃在线观看免费",来源：中国新闻周刊边境省份的机遇跨越中国与越南的高铁，已在谋划阶段。据《越南每日快讯》，越南计划投资部近日表示，该国计划--**--　　来源：中国新闻周刊　　边境省份的机遇　　跨越中国与越南的高铁，已在谋划阶段。　　据《越南每日快讯》，越南计划投资部近日表示，该国计划在2030年之前开工建设两条高速铁路，其中一条将连接到中国。越南交通部声明称，将修建一条从河内延伸至与中国广西接壤的谅山省（LangSon）的高铁。　　据了解，这项决定是越南红河三角洲发展战略的一部分，旨在加强交通基础设施建设、减少拥堵并促进经济增长。　　越南为什么要释放修建跨国高铁的信号？这条高铁又将给边境省份带来哪些利好？火车在越南河内的龙井大桥上行驶。图/图虫创意　　高铁出海又一单？　　2023年12月，中国和越南双方宣布两党两国关系的新定位——携手构建具有战略意义的中越命运共同体。　　在上海国际问题研究院东南亚研究中心主任周士新看来，随着中越之间具有战略意义的全新定位，彼此之间的合作将不断加强。他说，“所建高铁既然能连接两国，需要统一的技术、标准和系统，鉴于目前情况，选择修建跨国高铁很可能意味着将使用中国的高铁技术。此次越南在中越之间修建高铁合作上表现积极，与其对中国高铁技术的认可息息相关。此前越南首都河内的轻轨项目，就是中国建设的，开通以来广受好评，给中国轨道交通建设积累了较好的声誉。”　　越南首都河内的吉灵—河东线轻轨由中国中铁六局集团有限公司承建，是中越两国共建“一带一路”的标志性项目。这条越南首条城市轻轨总长约13公里，自2021年11月投入运行以来，大大节省了当地居民的出行时间，成为了河内新地标之一。　　“除此之外，雅万高铁和中老铁路的开通运营，具有较强的示范作用，让越来越多东南亚国家直观感受到中国高铁的技术。”周士新说。　　据中国铁路国际有限公司数据，自2023年10月17日开通运营以来，雅万高铁已安全运营6个月，共开车组7050列，安全运行超126万公里，累计发送旅客256万人次，客流呈现强劲增长态势。　　雅万高铁是中国高铁走向海外的“第一单”，是印尼乃至东南亚的第一条高速铁路，同时也是国际上首个由政府主导搭台，两国企业进行合作建设和管理的高铁项目。　　从西爪哇省的普哇加达到万隆，雅万高铁穿过被印尼人称为“众神居所”（Parahyangan）的独特区域。这里是环太平洋火山地震带的活跃中心。在以多火山著称的印尼，这个区域的火山分布比其他省区更密集。涌泥，是威胁隧道施工安全的一大风险。雅万高铁沿线的火山灰堆积地质，加剧了涌泥发生的危险。在这样的地质条件下，中国高铁修建方克服多重困难，顺利完成一个个具有“世界级难度”的施工项目。　　北京交通大学交通运输学院教授杨浩分析，最近越南在高铁合作上表现积极，既有中老铁路和雅万高铁通车运营的示范作用，更由于他们与日本高铁合作遇到的瓶颈。　　越南国土面积狭长，修建连接首都河内和南方经济重心城市胡志明市之间的“南北高铁”早就被纳入日程。这条高铁长达1559公里。越南胡志明市街景。图/图虫创意　　早在2010年，《日本经济新闻》就报道称，越南内阁已经批准了总造价高达559亿美元的高铁建设项目，该高铁项目将全部使用日本新干线技术。此后数年，越南与日本就这条高铁的修建反复进行磋商。　　但时至今日，14年已经过去，这条对越南至关重要的高铁，依然没有动工。　　“对于发展中国家而言，中国高铁方案是最佳方案甚至可能是唯一方案。以日本为例，距离其大规模修建新干线已经过去数年，其工程队伍老化严重，‘青黄不接’问题突出，在各方面很难保证效率，而对发展中国家而言，所投入的资金有限，时间上‘耗不起’。”周士新说。　　中老铁路启示　　除了设计时速350公里的雅万高铁，近年来，中老铁路对于中国、老挝两国乃至整个东南亚的影响，同样不可忽视。　　中老铁路是一条连接中国云南省会昆明与老挝首都万象的电气化铁路，北起中国昆明，南至老挝万象，全长1035公里，是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接连通的跨国铁路。中老铁路玉溪红塔区段，列车奔驰。图/图虫创意　　2021年12月3日，中老铁路全线通车运营；2023年4月，中老铁路跨境客运列车正式开行；12月，“中老铁路+中欧班列”国际铁路运输大通道正式打通。　　目前，中老铁路国际旅客列车开行已满一年，累计发送旅客70万人次，其中发送跨境旅客18万人次。　　除了客运方面的影响，中老铁路在货运方面的影响更加不容忽视。　　中老铁路开通之后，跨境货物列车向北可通达中国成都、重庆、西安等地的物流集散中心，并与中欧班列相衔接；向南可经老泰间米轨铁路到达泰国首都曼谷和林查班港。现在昆明至万象货物列车运输成本下降40%至50%。　　以中老铁路的“澜湄快线”为例，其已从最初的每周三趟，到现如今的每天两趟，开行频次不断增加，货运量节节攀升。昆明海关数据显示，2023年全年，中老铁路进出口货运量达421.77万吨，同比增长94.91%。　　“在行业内，连接东南亚地区的铁路网被称为泛亚铁路网，涉及中南半岛的越南、老挝、柬埔寨、新加坡、马来西亚、泰国、缅甸和印尼；目前通车的中老铁路、印尼雅万高铁以及我国帮助泰国修建的铁路，还有拟建的中缅通道，均为泛亚铁路网的组成部分。也是我国‘一带一路’基础设施建设的组成部分。”杨浩告诉中国新闻周刊。　　不过，值得关注的是，中老铁路并非高铁，设计时速160公里到200公里，货物运输的列车时速则被限制在120公里，从速度上并未达到传统意义上的高铁。　　“时速350公里等级的高铁如雅万，线路较短、联通大城市，以客运为主，只能兼办少量邮政、快递的物流；200公里等级的铁路，如中老铁路，速度虽然低些，但可以客货并重，线路较长、沿线覆盖地域面积较大，各有利弊。”杨浩告诉中国新闻周刊。　　而在越南国内，关于“南北高铁”的速度，也多有争论，最初的版本，越南的“南北高铁”计划的最高时速为350公里。　　到2022年，越南交通运输部和计划与投资部两部门又推出新方案，“南北高铁”将采用1435mm双轨，实现客货混合运输，最高时速为180至225公里，投资费用达约648亿美元。　　周士新分析，如果此次修建河内至中国的高铁，势必与越南的“南北高铁”相连，“南北高铁”整体的设计方案对其将产生至关重要的影响。他说，“这也将成为影响上述高铁时速和建设标准最为关键的因素，越南方面也可能更多从经贸合作的方面考量。”　　边境省份的机遇　　事实上，在中国国内，高铁即将修建到两国边境。　　今年4月2日，直通中越边境口岸城市的南凭高铁（南宁至凭祥）崇左至凭祥段的板其隧道顺利贯通，为后续顺利推进架梁施工奠定基础。南凭高铁预计明年通车，届时，南宁到凭祥只需要1个多小时。　　此外，2023年12月，广西防城港至东兴铁路开通运营，中越边境城市东兴市接入全国铁路网。这条铁路线路全长47公里，设计时速200公里，为国铁I级双线客货共线铁路。　　根据越南目前透露的信息，跨境高铁将跨越其谅山省，而谅山省与我国的广西接壤。　　在不少业内专家看来，不论越南方面的方案如何变化，如果这条铁路能建成，都将对与越南相邻的广西，带来极大的机遇。　　中国是越南最大的贸易伙伴。越南政府数据显示，今年第一季度，中越贸易额较去年同期增长22%，达到436亿美元。越南则是广西在东盟最大的贸易伙伴。　　广西社科院宏观经济研究所所长曹玉娟告诉中国新闻周刊，当前，广西与东盟国家在电子信息、纺织服装、汽车、新能源、新材料、东盟特色产品加工等产业上下游联系愈加紧密，广西对东盟出口“新三样”产品也快速增长。　　“近年来，东部省市增开了不少往越南的近洋航线，比如上海、宁波、深圳前往海防市、胡志明市的航线，且航线网络丰富。相较而言，广西的优势主要在陆路交通。广西与越南进出口很大一部分，仍然依赖公路，相比铁路运输，公路运输的成本较高，单位运输能力小。”曹玉娟说。　　而一旦连接两国的高铁或动车开通，通行时间将大大缩短，这将带来新的产业机遇。　　曹玉娟说，近几年，广西一直在深化与越南等东盟国家的合作，着力发展跨境产业链，大力推动“通道经济”向“落地经济”“枢纽经济”迭代，而不仅仅是赚一点交通枢纽的“过路钱”。　　她说，“从广西口岸进口的东盟特色产品品类多、规模大，包括水果、水产、中药材、特色农产品等，如从东盟进口到中国的亚热带水果，有3/4是从广西口岸进境，但进口之后并未在广西分销，而是直接去了广东等地专业市场，如果在广西进行分拨、分销、深加工，并进行一系列相关业态的开发，对广西经济的影响会很不一样。所以，现在水果交易中心、中国—东盟水产交易中心正在加快建设中，如中国—东盟水果交易中心已在崇左、钦州和南宁同步建设中。”　　曹玉娟分析，越南计划建设的从河内延伸至与谅山省高铁，将贯穿越南北部重点经济区，将沿线一个个工业区串链起来，形成一条天然的经济带。目前，越南有54%的机械设备和零部件，52%的纺织品原辅料，40%的手机及零部件都是从中国采购，且大多从广西口岸出关。这条高铁修建好后，将解决南宁—凭祥—同登—河内铁路越南段标准不一、运能低、运时长的问题，并改善货场、专线、清关、处理等配套条件，提升中越“铁路快运”能力。　　在她看来，这条高铁建成后，将以更快的速度、更大的运能、更优服务极大提升区域可达性，关联中越两大市场，促进商流、货流、人流、技术流、信息流高效交汇融合，有效降低生产要素流通成本，重塑中越跨境产业链供应链合作“新版图”，催生一批“高铁产业”“高铁新城”，成为越南经济的强引擎。　　事实上，在我国，高铁成为沿线区域发展重要引擎的情况，并不少见，可以借鉴的经验也不在少数。　　“京沪高铁已经成为了沿线经济社会高质量发展的重要引擎。我们可以沿着这条铁路集聚供需两端，布局建设边境仓、保税仓，与在东盟其他国家布局的海外仓协同运行，还可以支持有供应链紧密协作关系的园区或企业，沿铁路结成链式‘两国双园’，确保跨境供应链稳定，促进区域经济一体化。而沿线上下游企业集聚得越多，将自然而然形成一条跨国高铁经济走廊，为建设中越命运共同体夯实基础、提供支撑。”曹玉娟说。　　作者：赵越

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