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来源:央视新闻 | 2024-03-13 03:07:20
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"小小水蜜桃高清在线观看1",  北京时间12日晚,美股周二早盘继续上涨。美国2月CPI环比上涨0.4%、同比上涨3.2%。CPI同比涨幅超预期,意味着美联储至少要到夏天才能开始降息。  道指涨74.60点,涨幅为0.19%,报38844.26点;纳指涨83.59点,涨幅为0.52%,报16102.86点。标普500指数涨19.83点,涨幅为0.39%,报5137.77点。  美国劳工部周二公布了备受关注的2月消费者价格指数(CPI)报告。这份数据显示美国2月份的通胀再次上升,意味着美联储至少要等到夏天才能开始降息。  美国劳工部劳工统计局(BLS)周二报告称,在今年2月,衡量商品和服务成本的消费者价格指数环比上涨0.4%,比去年同期上涨3.2%。该数字的环比涨幅符合预期,但同比涨幅略高于接受调查的经济学家平均预测的3.1%。  剔除波动较大的食品和能源价格,核心CPI环比上涨0.4%,同比上涨3.8%。两者都比预期值高出0.1%。  虽然2月CPI的同比涨幅已经低于2022年年中的通胀峰值,但仍然远高于美联储2%的通胀目标。  2月份的能源成本环比上涨2.3%,成为推动2月整体通胀数据上涨的主要因素。食品成本与上年同期持平,而住房价格又同比上涨了0.4%。  美国劳工统计局报告还称,能源和住房成本的上涨,占2月通胀率涨幅的60%以上。  由于CPI数据显示美国通胀呈现出核心指标放缓,但整体通胀存在反弹的风险,投资者担忧美联储或将不得不推迟降息。  据芝商所“美联储观察工具”,目前市场对美联储6月降息的预期概率略有回落,降至接近60%的水平。  经济学家认为,核心指标比整体CPI更能反映潜在通胀。在1月份的强劲数据之后,该报告进一步证明,通胀正在变得顽固,这让央行官员们对过早放松政策保持警惕。  美联储主席鲍威尔上周表示,他和他的同事们正接近开始降息所需的信心水平,但一些官员表示,他们希望首先看到价格出现更大范围的回落。  分析师ChrisAnstey表示,这对美联储来说不是好事:核心CPI连续第二次环比上涨0.4%,表明1月份的数据并非一次性异常现象。  在CPI数据公布之前,美国资本市场部的史蒂芬-斯坦利曾称,核心CPI环比上涨0.4%“将迫使下周的FOMC会议基调发生重大转变”。  分析师EndaCurran称,“美国2月CPI通胀数据是又一份火热的报告,核心CPI年率和月率都超出了预期。住房和汽油成本似乎是这两项通胀上涨的背后推手,占该指数月度涨幅的60%以上。”  ReganCapital分析师SkylerWeinand说,今天的美国通胀数据让人们对美联储何时开始降息保持悬念。他表示:“通胀率略高于预期,我们认为,美联储是在6月份降息,还是采取更保守的做法,等到9月份再降息,就像抛硬币一样。”Weinand表示,美联储能够“相当快地将通胀率从9%降下来,但达到美联储2%的目标可能需要比预期更多的时间。”  美联储将在下周召开为期两天的货币政策会议。市场普遍预计该机构将在此次会议上按兵不动。自去年7月起,美联储一直将目标利率区间维持在5.25-5.5%的二十年来最高水平。  另一份数据表明,全美独立企业联合会(NFIB)表示,由于价格和借贷成本高企影响了扩张计划,美国小企业的乐观情绪在2月份降至9个月低点。NFIB周二表示,2月份小企业信心指数下降0.5个点,降至89.4,是过去七个月里第六次下降。  周一美股收盘涨跌不一。以科技股为主导的市场反弹最近失去了动力,今年以来一些最大的赢家正在撤退。英伟达周一又下跌了2%,为连续第二个交易日下跌。该股在上周五收跌5.55%,创2023年5月以来的最大单日跌幅。  美股七巨头的其他成员最近也表现欠佳。股价在过去一个月下跌了8.5%,而的母公司Alphabet则下跌了7.6%。同期内,下跌了近4%,下跌了8.2%。  Nationwide投资研究主管MarkHackett表示:“随着市场宽度扩大、领涨股票从大型科技股向外扩展,投资者可以预期处在高水平的市场指数会出现更多的盘整,其回报率也会相当平庸。”  CEO杰米-戴蒙表示,他认为美国经济仍有发生衰退的可能性,美联储在降息之前应该再等一等。戴蒙周二在悉尼举行的澳大利亚金融评论商业峰会上表示:“世界正在为软着陆定价,可能是70-80%。我认为,未来一两年经济软着陆的可能性只有这个数字的一半。最坏的情况将是滞胀。”  戴蒙表示,新冠疫情已经扭曲了经济指标,他对这些指标持“半信半疑”的态度。  焦点个股  特斯拉德国超级工厂负责人AndreThierig周二(3月12日)宣布,位于柏林近郊的该工厂已于前一日重新接入电网。此前,该工厂的供电系统在上周遭到破坏,导致生产一度中断。  尽管电力供应已经恢复,但AndreThierig指出,工厂要完全恢复生产仍需要一段时间。  微软负责全球战略计划的副总裁Maryp周二表示,微软致力于在未来五到十年内将可再生能源纳入其数据中心运营。她表示,微软计划在未来五到十年内,将其数据中心的能源供应转为可再生能源。这一举措旨在减少碳排放,以应对全球气候变化的挑战。  根据美国证券交易委员会(SEC)3月11日披露的文件,公司云科技CEOSelipskyAdam于3月7日、8日以每股平均价175.56美元售出一千股普通股股份,价值约为17.56万美元。  受到关注。其737Max项目未能通过美航管局的33项审计。787安全问题“吹哨人”出庭作证日当天“自杀”身亡。  美国交通部长布蒂吉格表示,为了维护航空安全,美国联邦航空管理局(FAA)将对波音公司进行严格评估,“这意味着在处理波音和任何监管问题时都要非常严格.”  第三财季业绩超预期,将与英伟达宣布“激动人心的联合声明”。  美国西南航空公司预计2024年第一季度将出现净亏损。  宣布完成10亿美元注资,拟3比1反向拆股。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃高清在线观看1",波音又迎来坏消息。3月11日,一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题,在飞行途中发生急降,导致约50名乘客--**--  波音又迎来坏消息。  3月11日,一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题,在飞行途中发生急降,导致约50名乘客受伤。另外,波音737MAX9型客机“掉门”事故也传来最新消息。有美媒报道称,美国司法部已对该事故展开刑事调查。  或受此影响,3月11日,波音股价低开低走,截至北京时间22点,波音跌超3%。值得注意的是,年初以来,波音的股价跌超25%,市值缩水至不足1200亿美元,而同期道指涨了近3%,标普500及纳指更是涨了7%以上。  此外,波音再次陷入航空安全风波,影响了其热销新机型737MAX10的交付。已订购了100架737MAX10型客机的达美航空表示,波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。  客机急降  当地时间3月11日,总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的航班,在飞行途中发生急降,剧烈颠簸。目前,客机已经抵达奥克兰,机上有大约50人受伤接受治疗,其中十余人被送往医院、有1人伤势严重。  据央视新闻援引新西兰媒体报道,拉塔姆航空公司的发言人表示,飞机出现了“技术问题”,影响到了一些机组人员和乘客,但没有透露更多细节。据航班信息网站消息,该客机型号为波音787-9梦想客机。目前,拉塔姆航空公司和波音公司均未对事故原因和性质作出回应。  另据英国卫报报道,五辆救护车、一辆重大事故支援小组车、两辆快速反应车和一些高级人员被派往治疗航班上受伤的乘客。他们的工作人员对大约50名患者进行了评估和治疗,其中1人情况严重,大多数人受轻伤。13人被救护车送往医院。  一名乘客说,在三个小时的飞行中,飞机在大约两个小时后突然“从空中坠落”,乘客们被从座位上扔了下来,有的还撞到了天花板。新西兰广播电台报道称,该航班上的一名乘客表示,“有空中坠落,人们受了重伤,一些乘客当时没有系安全带。”  据报道,波音公司于2015年交付了这架飞机,拉塔姆航空公司共运营35架波音787,其中包括25架787-9飞机。  刑事调查  据《华尔街日报》报道,有知情人员透露,美国司法部已对阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机于1月5日发生的航班事故展开刑事调查。作为新调查的一部分,司法部约谈了该航班上的飞行员和空乘人员。  阿拉斯加航空9日发表声明称,司法部就这类事故发起调查属“正常”操作,公司将全力配合,相信自身并非调查对象。  美国西部时间1月5日下午,阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中发生应急舱门脱落事故。调查人员检查后发现,4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。美国联邦航空管理局之后下令暂时停飞该型飞机。  据报道,美国司法部调查人员已接触部分当时在这架客机上的乘客和机组人员。这一调查将有助于司法部评估波音是否遵守先前与之达成的一项和解协议。  该和解协议事关两起致命空难调查。2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难,总计346人遇难,失事飞机均为MAX8型客机。2021年1月,美国司法部对波音提起相关刑事诉讼,后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿,并承诺充分配合政府要求,实施合规和改进计划。  延期起诉协议今年1月7日到期,而客机门塞掉落事故发生在协议到期前两天。依据协议,司法部仍有可能继续推进针对波音的相关诉讼。  发生险情的客机交付给阿拉斯加航空仅约两个月。该客机门塞去年9月在华盛顿州伦顿市的737MAX总装线上接受过拔除和重新安装的工序,以便工人修复邻近门塞已损坏的铆钉。美国国家运输安全委员会2月公布的初步调查报告说,维修结束后,4个用于固定门塞的螺栓未能归位。据美联社10日报道,波音负责游说政府事务的执行副总裁齐亚德·奥贾克利8日致信联邦参议员玛丽亚·坎特韦尔,称找不到上述门塞作业工序的相关记录,波音“假定”总装线工人未按规定做记录。  美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪6日在国会参议院一场听证会上指认,波音对调查工作并不配合,两个月内多次拒绝提供负责客机门塞的总装线工人名单。据美联社报道,波音在听证会后不久表示已呈交名单。  美国联邦航空局2月28日要求波音在90天内制定一项全面行动计划,以解决其“系统性质量控制问题”。  延迟交付  波音公司再次陷入航空安全风波,影响其热销新机型737MAX10的交付。  据彭博社消息,波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门严格审查;今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。鉴于这些因素,美国政府已推迟对737MAX7型和737MAX10型客机的适飞认证程序。  当地时间3月10日,已订购100架737MAX10型客机的美国达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示,它推测波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。  737-10是波音公司最大的Max飞机,最大可容纳230名乘客,正在等待美国联邦航空管理局(FAA)的认证,达美航空打算用于执飞美国国内航线。达美航空2022年7月向波音订购100架MAX10型客机,价值约135亿美元,并有意追订30架,首批客机原定明年开始交付。然而,达美航空首席执行官10日告诉彭博社,公司推断这批MAX10型客机交付时间最快也得到2025年年底,但“我猜还得再等上一两年”。  除达美航空外,美国联合航空公司今年早些时候也因MAX10型客机交付延迟而将其从拟订购清单中剔除,目前正接洽订购MAX系列另一型号客机,或改向空客下单。

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作者:弓清宁



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