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"果冻传媒91cm手机的秘密",　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

"果冻传媒91cm手机的秘密",来源：北京商报从蜂拥而至到放缓追逐脚步，越来越多险企的股权被摆上货架。4月25日，北京产权交易所网站显示，永诚财产保险股份有限公司（以下简称“永诚财险”）1.66亿股股份（占总股本的7.6%）挂牌转让中，该项目处于预披露阶段。值得一提的是，--**--　　来源：北京商报　　从蜂拥而至到放缓追逐脚步，越来越多险企的股权被摆上货架。4月25日，北京产权交易所网站显示，永诚财产保险股份有限公司（以下简称“永诚财险”）1.66亿股股份（占总股本的7.6%）挂牌转让中，该项目处于预披露阶段。值得一提的是，永诚财险股东中国华电集团资本控股有限公司（以下简称“华电资本”）并非首次转让该公司股权，若此次转让成功，意味着华电资本将退出永诚财险股东行列。　　近年来，国企、央企出售险企股权并不少见，与此同时，部分险企股权出现了无人问津的情况，不仅有保险公司股东转让的股权多次挂牌但买家难觅，也有险企股权现身拍卖场却没有下文。险企股权顺利转让缘何成了一件难事？市场的潜在买家又将何时现身？　　又有险企股权上货架　　4月25日，北京商报记者了解到，华电资本在北京产权交易所挂牌转让其持有的永诚财险1.66亿股，合计7.6%的股权。　　截至记者发稿，该项目的点击量为248次。据了解，该笔股权挂牌处于预披露阶段，预披露公告期将不少于20个工作日。　　2023年四季报显示，华电资本是永诚财险并列第六大股东，这已是该公司第二次在北京产权交易所挂牌转让永诚财险股权，上次股权转让时间为2022年12月。如若此次挂牌转让成功，华电资本将不再持有永诚财险股权。　　对于上述股权转让事项的受让方资格条件，要求中包括，意向受让方应具有良好的财务状况和支付能力；应具有良好的商业信用，无不良经营记录；法律法规规定的其他条件等。　　“截至目前还无法预知具体的交易结果和未来的买家身份。”中国矿业大学（北京）管理学院硕士生企业导师支培元表示，通常，此类交易的最终买家会在预披露期满后的投标阶段出现，而这个阶段可能涉及多轮竞价和谈判。　　北京商报记者从产权交易市场和资产拍卖网站上获悉，近期，除了永诚财险，中煤财险、安诚财险、国宝人寿等多家保险公司的股权也被摆上“货架”。其中不乏国资背景的企业欲出清险企股权。对于险企股东退出的原因，支培元表示，从股权变动的原因来看，一些股东出于优化资本结构、调整投资组合或响应监管政策的需要，选择出售其持有的保险公司股权。而另一些股东则可能是因为对保险行业的前景持谨慎态度，或是寻找更有利的投资机会，从而决定退出。　　交易市场回暖取决于多重因素　　实际上，交易结果并不理想，曾经炙手可热的险企股权，正经历一场大降温，这一现象在中小型保险公司中尤为明显。北京商报记者梳理发现，2023年以来，国宝人寿、诚泰财险、安诚财险、幸福人寿等险企股权出售均曾遇到流拍这一情况。不仅部分公司的股权转让计划长时间没有下文，流拍后“折上折”甚至也屡见不鲜。　　在业内人士看来，这意味着社会资本在接手股权时表现出了相对谨慎的态度。“保险行业股权交易的活跃度受到了宏观经济环境、行业发展趋势以及监管政策变化等多重因素的影响。”对比此前险企股权交易市场的热潮，支培元表示，在当前全球经济复苏乏力、市场波动加剧的背景下，保险行业股权交易市场呈现出一种复杂且多变的格局。　　除了买家市场不够主动，在业内人士看来，这一现象的出现也和国内资产价格通缩相关，当下很多固定资产、权益资产普遍降价，险企股权价格下降也是跟随大势。　　不过，多位业内人士亦表示，展望未来，如果宏观经济环境改善，投资者信心恢复，险企股权转让市场可能会回暖。在潜在买家方面，除了传统的金融资本和产业资本外，支培元表示，一些新兴的投资主体，如科技公司和私募股权基金，也开始涉足保险行业的股权交易。这些新进入者通常拥有强大的资本实力和资源整合能力，他们的参与可能会给保险行业的竞争格局带来新的变化。　　总体而言，险企股权交易的遇冷，既是市场环境变化的反映，也是投资者风险偏好调整的体现。面对这一现象，对于保险公司而言，变革同样存在，需要积极应对。比如可能需要寻找新的策略来吸引投资者，同时也需要不断优化自身的业务模式和盈利能力，以提升在市场中的吸引力。　　支培元表示，展望未来，保险行业股权交易市场的发展将继续受到国内外经济形势、行业改革进程以及科技进步等多重因素的共同作用。在这个过程中，保险公司需要灵活调整策略，既要确保资本的稳定，也要抓住机遇，实现业务的多元化和创新发展。同时，监管机构也将继续发挥引导和规范的作用，以确保保险市场的稳定和健康发展。　　北京商报记者胡永新海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：能蕊

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