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"小小水蜜桃在线观看视频3",  在今年1月于美国佛罗里达州棕榈滩(PalmBeach)豪华度假村举行的会议上,43岁的怀特(JoshuaWhite)获得了宛如“明星”一般的待遇,因为他的初创对冲基金引起了与会者的兴趣。在Balyasny对冲基金和城堡对冲基金(Citadel)担任投资组合经理15年后,他创立了自己的对冲基金RegentsGateCapital,成为竞争激烈、总规模3.5万亿美元的对冲基金行业中新涌现出的一家“精品店”。  而与之对应的,一些老牌、大型多策略对冲基金因高昂的费率和越来越微薄的收益而受到客户更多的审视和质疑。一场行业洗牌正在默默酝酿中。  老牌、多策略对冲基金受质疑  一直以来,城堡、千禧资管、Point72资管等多策略大型对冲基金通常在不同策略中部署众多交易员团队,吸引寻求稳定收益的投资者。为了保持行业领先地位,他们进行了一场又一场激烈的人才争夺战,花高价从竞争对手处挖走明星交易员。而羊毛出在羊身上,这些对冲基金因此常常向客户收取高额费用。  根据的数据,2023年,这些大型、多策略对冲基金的整体投资回报率与无风险回报(以3个月期Libor衡量)几乎无异,超额收益录得2010年以来的最低水平。并且,从绝对收益来看,从2020年开始,多策略对冲基金的整体回报率也在逐年下滑,从2020年的约15%跌至2023年的仅略高于5%。  除了收益表现不佳之外,据统计,2023年,多策略基金通过费率将过半的成本转嫁给投资者,每赚1美元,客户只能获取41美分。此外,这些对冲基金也有更严格的锁定期,投资者通常需要长达五年的时间才能完全赎回资金。  在银行的一项调查中,不少受访者质疑这些对冲基金的流动性和费率是否与回报成正比。高盛的报告显示,投资者对大型对冲基金的兴趣正在减弱。仅有约16%的受访者表示,他们计划在2024年将资金投入多策略对冲基金,较前一年的31%几乎腰斩。与此同时,表示计划从这些对冲基金中赎回资金的受访者的比例则超过了2023年。  InvestcorpTages的总裁曼德罗斯(JamesMedeiros)称:“多策略对冲基金的费率越来越高,资金锁定时间越来越长。投资者会对其采取更高程度的审视在情理之中。”  明星交易员的新兴对冲基金受青睐  巴克莱银行上个月发布的一项投资者调查显示,2024年,受访者对新兴对冲基金的兴趣正在上升。法巴银行的另一份报告也显示,超过三分之二计划向对冲基金注资的投资者预计会寻找新的基金经理,而非向现在的基金经理投资组合加仓。高盛调查的投资者中,近三分之一去年至少向一家新兴对冲基金注资。  一些成功筹集了数十亿美元资金的初创对冲基金往往由知名交易员创立,他们之前曾在一些大型对冲基金工作,并从外部投资者、前雇主或其他多种渠道获得资金,有些甚至直接剥离在大型对冲基金公司运营的基金,成立自己的基金。  比如,千禧资管(MillenniumManagement)的交易员梅吉亚(DiegoMegia)很快将以50亿美元的初始资金,运营自己的对冲基金。另一位千禧资管的前交易员卡迪斯瓦伦(PriyaKodeeswaran)已在3月1日开始运营自己的对冲基金KatamaranCapital,资金来自Brummer&PartnersAB。城堡的前基金经理JonasDiedrich和DaveSutton去年也为他们的基金IlexCapitalPartners筹集了近20亿美元。  怀特也是其中一员。他在去年10月开始运营RegentsGateCapital,采用市场中性策略进行交易。他预计将在今年下半年获得更多客户资金。“看到其他很多人成功筹集到大量资金,我也有了创立一只新基金的信心。”他称。  还有更多的例子。LMRPartners的高级投资组合经理KamilSzynkarczuk已获得前雇主2亿美元的初始资金支持,开始单干。CapulaInvestmentManagement的合伙人兼高级投资组合经理迪恩(NatDean),也正在剥离已在运营的子基金。  高盛的数据显示,去年,美国新推出的初创对冲基金数量增加,且平均起始资金规模创下历史新高。全球层面上,初创对冲基金的平均融资额去年超过3亿美元,比长期历史平均水平高出65%,比2022年高出14%。  这背后与这些初创对冲基金去年的亮眼业绩不无关系。ShiprockCapitalManagement去年1月成立,起始资金为8000万美元,专注于困境投资策略,即投资表现较差或有财政困难的公司,通过该公司改变管理或者变卖资产获利。该基金在去年录得32%的收益,使其资产规模已增至逾3亿美元。瑞士信贷(CreditSuisse)的前明星交易员莱姆索格(HamzaLemsouguer)的尼信贷母基金(AriniCreditMasterFund)去年的收益率同样达到32%,基金总资产已增至37亿美元。  相比之下,即使是多策略对冲基金中的业绩佼佼者,大部分也仅录得10%左右的收益。比如,根据媒体汇编的数据,千禧资管、Point72资管、EislerCapital和D.E.Shaw旗下的旗舰组合基金去年分别录得10%、10.6%、9.8%和9.6%的收益率。其中收益最高的是城堡旗下主要的多策略对冲基金Wellington,去年收益率为15.3%。城堡的其他主要基金中,其战术交易基金去年收益率为14.8%,采用多空策略的股权基金收益率为11.6%。  “对冲基金行业目前正处于反向移动的当口。”曼德罗斯称,交易员现在有了新选择。曾实现过18.6%的平均年回报率的肖恩·甘比诺(SeanGambino)也嗅到了这一趋势。2022年,他曾因融资困难而加入多策略对冲基金EislerCapital。但今年1月,他推翻了此前的决定,宣布成立自己的对冲基金BaypointePartners。他给出的原因是,自己的投资策略不符合多策略对冲基金的严格风险控制规定,因此他最好单干。  “两年前,我们唯一的选择就是从一个大平台跳到另一个大平台,如今,时代已经改变了。”他称。股市回暖,抄底炒股先开户!智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读,尽在新浪财经APP

"小小水蜜桃在线观看视频3",波音又迎来坏消息。3月11日,一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题,在飞行途中发生急降,导致约50名乘客--**--  波音又迎来坏消息。  3月11日,一架从悉尼飞往奥克兰的波音787-9客机出现技术问题,在飞行途中发生急降,导致约50名乘客受伤。另外,波音737MAX9型客机“掉门”事故也传来最新消息。有美媒报道称,美国司法部已对该事故展开刑事调查。  或受此影响,3月11日,波音股价低开低走,截至北京时间22点,波音跌超3%。值得注意的是,年初以来,波音的股价跌超25%,市值缩水至不足1200亿美元,而同期道指涨了近3%,标普500及纳指更是涨了7%以上。  此外,波音再次陷入航空安全风波,影响了其热销新机型737MAX10的交付。已订购了100架737MAX10型客机的达美航空表示,波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。  客机急降  当地时间3月11日,总部位于智利的拉塔姆航空公司一架从澳大利亚悉尼飞往新西兰奥克兰的航班,在飞行途中发生急降,剧烈颠簸。目前,客机已经抵达奥克兰,机上有大约50人受伤接受治疗,其中十余人被送往医院、有1人伤势严重。  据央视新闻援引新西兰媒体报道,拉塔姆航空公司的发言人表示,飞机出现了“技术问题”,影响到了一些机组人员和乘客,但没有透露更多细节。据航班信息网站消息,该客机型号为波音787-9梦想客机。目前,拉塔姆航空公司和波音公司均未对事故原因和性质作出回应。  另据英国卫报报道,五辆救护车、一辆重大事故支援小组车、两辆快速反应车和一些高级人员被派往治疗航班上受伤的乘客。他们的工作人员对大约50名患者进行了评估和治疗,其中1人情况严重,大多数人受轻伤。13人被救护车送往医院。  一名乘客说,在三个小时的飞行中,飞机在大约两个小时后突然“从空中坠落”,乘客们被从座位上扔了下来,有的还撞到了天花板。新西兰广播电台报道称,该航班上的一名乘客表示,“有空中坠落,人们受了重伤,一些乘客当时没有系安全带。”  据报道,波音公司于2015年交付了这架飞机,拉塔姆航空公司共运营35架波音787,其中包括25架787-9飞机。  刑事调查  据《华尔街日报》报道,有知情人员透露,美国司法部已对阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机于1月5日发生的航班事故展开刑事调查。作为新调查的一部分,司法部约谈了该航班上的飞行员和空乘人员。  阿拉斯加航空9日发表声明称,司法部就这类事故发起调查属“正常”操作,公司将全力配合,相信自身并非调查对象。  美国西部时间1月5日下午,阿拉斯加航空公司一架波音737MAX9型客机在空中发生应急舱门脱落事故。调查人员检查后发现,4个本应将门塞固定到位的螺栓缺失。美国联邦航空管理局之后下令暂时停飞该型飞机。  据报道,美国司法部调查人员已接触部分当时在这架客机上的乘客和机组人员。这一调查将有助于司法部评估波音是否遵守先前与之达成的一项和解协议。  该和解协议事关两起致命空难调查。2018年10月和2019年3月,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难,总计346人遇难,失事飞机均为MAX8型客机。2021年1月,美国司法部对波音提起相关刑事诉讼,后双方达成延期起诉协议。波音同意支付超过25亿美元的罚款和赔偿,并承诺充分配合政府要求,实施合规和改进计划。  延期起诉协议今年1月7日到期,而客机门塞掉落事故发生在协议到期前两天。依据协议,司法部仍有可能继续推进针对波音的相关诉讼。  发生险情的客机交付给阿拉斯加航空仅约两个月。该客机门塞去年9月在华盛顿州伦顿市的737MAX总装线上接受过拔除和重新安装的工序,以便工人修复邻近门塞已损坏的铆钉。美国国家运输安全委员会2月公布的初步调查报告说,维修结束后,4个用于固定门塞的螺栓未能归位。据美联社10日报道,波音负责游说政府事务的执行副总裁齐亚德·奥贾克利8日致信联邦参议员玛丽亚·坎特韦尔,称找不到上述门塞作业工序的相关记录,波音“假定”总装线工人未按规定做记录。  美国国家运输安全委员会主席珍妮弗·霍门迪6日在国会参议院一场听证会上指认,波音对调查工作并不配合,两个月内多次拒绝提供负责客机门塞的总装线工人名单。据美联社报道,波音在听证会后不久表示已呈交名单。  美国联邦航空局2月28日要求波音在90天内制定一项全面行动计划,以解决其“系统性质量控制问题”。  延迟交付  波音公司再次陷入航空安全风波,影响其热销新机型737MAX10的交付。  据彭博社消息,波音公司眼下因出现多起事故而接受美国联邦航空监管部门严格审查;今年1月初的MAX客机门塞掉落事故同时招致司法部刑事调查。鉴于这些因素,美国政府已推迟对737MAX7型和737MAX10型客机的适飞认证程序。  当地时间3月10日,已订购100架737MAX10型客机的美国达美航空公司首席执行官埃德·巴斯蒂安表示,它推测波音可能迟至2027年才能开始交付这批新客机。  737-10是波音公司最大的Max飞机,最大可容纳230名乘客,正在等待美国联邦航空管理局(FAA)的认证,达美航空打算用于执飞美国国内航线。达美航空2022年7月向波音订购100架MAX10型客机,价值约135亿美元,并有意追订30架,首批客机原定明年开始交付。然而,达美航空首席执行官10日告诉彭博社,公司推断这批MAX10型客机交付时间最快也得到2025年年底,但“我猜还得再等上一两年”。  除达美航空外,美国联合航空公司今年早些时候也因MAX10型客机交付延迟而将其从拟订购清单中剔除,目前正接洽订购MAX系列另一型号客机,或改向空客下单。

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作者:酆梦桃



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