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"青柠影院免费版在线观看HD",　　[环球时报驻韩国特约记者丁玲]据韩国《朝鲜日报》28日报道，尽管面临退出欧洲市场的压力，但中国华为去年仍保持全球通信设备市场第一的位置。韩国三星电子在竞争中明显处于颓势，去年市场份额跌至全球第五。　　据市场研究公司“Omdia”28日发布的统计数据，去年华为以31.3%的份额位居全球通信设备（小型和大型基站等）市场第一。瑞典爱立信以24.3%的市场份额排名第二，芬兰诺基亚和中国中兴通讯分别以19.5%和13.9%的市场份额排名第三和第四。上述四家企业全球市占率接近90%，而三星电子去年以6.1%的份额在全球通信设备市场排名第五，市占率较去年下降1.6%，是前五名全球通信设备企业中市场份额降幅最大的。　　报道称，2019年美国发动对华为的制裁后，欧洲国家也加入撤除华为电信设备的行列。但真实情况是，这并未对华为的全球市场份额产生任何重大影响。英国去年制订将华为设备和服务完全从其5G通信网中更换的计划，德国内政部去年则建议电信公司限制使用华为和中兴制造的设备。目前，虽然一些欧盟成员国已准备立法将华为、中兴等公司排除在本国通信网络之外，但欧盟27国中只有10个国家遵守制裁规定。而这些国家移除华为设备的工作也进展缓慢。很多人担心欧洲撤除华为等设备后，5G建设水平更低。今年1月，欧盟委员会高级官员担忧地表示，如果5G普及率低，AI（人工智能）产业将受到强烈的负面影响，会导致欧盟经济发展受阻。　　另一方面，韩国三星电子虽然正在加紧进军包括欧洲在内的海外通信设备市场，但无法发挥太大影响力。分析称，在争夺欧洲市场空缺方面，诺基亚领先一步。欧洲电信公司更青睐诺基亚和爱立信设备，东南亚、南美等国家则更青睐中国设备。而三星电子的通信设备在西方市场落后于诺基亚和爱立信，在中国和新兴市场则落后于华为和中兴。　　韩国电子通信研究院ICT战略研究所未来战略研究室宋永根室长表示：“在欧洲，受美国影响力较小的国家仍在使用华为设备。即使欧洲盛行限制华为之风，但通信供应商没有理由不使用质量好、价格低的华为设备”。宋永根称，三星电子在全球通信设备市场中的地位“可有可无”，因此不如将重心瞄准韩国国内市场，否则其市占率恐怕将进一步缩小。然而，韩国国内对5G通信设备的需求也处于低迷状态。

"青柠影院免费版在线观看HD",转自：中国经营报车视界,　　　　留给韩系豪华汽车品牌捷尼赛思在中国市场的发展时间不多了。　　3月23日，重返中国市场3年的韩系豪华汽车品牌捷尼赛思的两款新车型轿跑SUVGV80和新款GV80开启预售，这是自2023年11月捷尼赛思G70在中国市场正式上市后，又一次将旗下新品带--**--　　转自：中国经营报车视界　　留给韩系豪华汽车品牌捷尼赛思在中国市场的发展时间不多了。　　3月23日，重返中国市场3年的韩系豪华汽车品牌捷尼赛思的两款新车型轿跑SUVGV80和新款GV80开启预售，这是自2023年11月捷尼赛思G70在中国市场正式上市后，又一次将旗下新品带到中国。　　尽管捷尼赛思方面致力于不断将产品带到中国市场，但中国消费者似乎并不买账。据终端销量数据，2023年全年，捷尼赛思在中国市场仅售出1558辆，在冷门豪华汽车品牌销量排名中仅高于极星、阿尔法·罗密欧和讴歌。　　除了在华销量受挫外，捷尼赛思在中国市场的产品质量表现也不佳。《中国经营报》记者注意到，在汽车质量投诉平台车质网有多个关于捷尼赛思汽车质量、服务等方面的投诉。同时在2023年，国家市场监督管理总局曾公告捷尼赛思产品召回。　　对于相关问题，记者向捷尼赛思方面采访求证，截至发稿尚未收到回复。　　多位业内人士在采访中对记者表示，目前对于包括捷尼赛思在内的传统豪华车品牌而言，未来一段时间内的销量压力仍然较大。　　在华遭遇销量滑铁卢　　重返中国市场3年后，捷尼赛思在中国市场的表现依然不尽如人意。　　时间拨回到2020年，在2020年的上海进博会上，时任捷尼赛思中国区CEO何睿思表示，很高兴将捷尼赛思全球市场的3款车型首次带到中国消费者面前。“捷尼赛思是一个以创新科技与进取设计为核心的豪华品牌，公司非常期待能为中国的豪华车消费者带来与众不同的专属体验。”　　不过在“内卷”的中国汽车市场，捷尼赛思并未取得良好业绩。据终端销量数据，捷尼赛思在2023年全年销量为1558辆，较2022年在中国市场的全年销量增加101辆。相比之下，同样定位豪华车的奔驰和宝马2023年进口车在华销量分别达到18.73万辆和17.43万辆。　　记者此前走访上海市黄浦区香港广场的中国首个捷尼赛斯之家销售门店时发现，尽管该展厅位于商业区的黄金地段，但在晚上7时的黄金时段，光顾该门店的顾客依然不多，大多数时间是两名销售人员在店内。　　该门店的销售顾问告诉记者，捷尼赛思旗下纯电车型G80目前店内并没有展示，不过都有现车，纯电车型将会免费赠送充电桩。　　实际上，这已非捷尼赛思首次在中国市场遭遇销量滑铁卢。作为韩国现代汽车旗下的豪华品牌，捷尼赛思曾分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”的名字在2008年和2014年两次登陆中国市场，但均因销量不佳被迫退出。　　据捷尼赛思官网资料，目前捷尼赛思已将旗下11款车型全系引入中国，包括8款燃油车和3款电动车，销售网点方面在全国范围内布局了14个城市，共18家实体门店，采用直营模式。　　除了销量不佳外，捷尼赛思旗下产品在质量、服务等方面也被消费者投诉。记者注意到，在投诉平台车质网上，有消费者投诉称，自己购买的捷尼赛思G80在高速上出现事故，但安全气囊并未弹开，捷尼赛思4S店方面告知安全气囊正常，客服也未就安全气囊问题给予答复。　　另据国家市场监督管理总局信息，2023年5至6月期间，捷尼赛思两次宣布召回旗下产品，召回数量总计达到1672辆。其中，在2023年6月召回1602辆汽车产品的原因是车辆在发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。　　对此，捷尼赛思方面表示，召回后将免费安装防止安全带预紧器气体发生器脱离的保护装置，以消除安全隐患。　　换帅或谋破局　　面对中国市场的水土不服捷尼赛思也在做出战略调整，其中的举措之一就是在2023年更换了中国区的CEO。　　记者注意到，2023年11月，捷尼赛思前任CEO何睿思去职，取而代之的是捷尼赛思负责中国业务的韩方协调员李哲。在此之前，何睿思曾多次表示，对中国市场，捷尼赛思不能只看销量，品牌建设和消费者体验更重要。在2023年成都国际车展上，何睿思仍坚持这一观点。　　“最为关键的是要让更多消费者能够熟悉和知道我们的品牌，我们希望能够实现指数级、爆发式的增长。”彼时，何睿思表示，在豪华体验的打造上，汽车行业属于比较落后，但工作不是强硬的“推”式营销，也不仅仅是销售数字的体现。　　在何睿思的带领下，捷尼赛思开始更加注重品牌建设和营销效果，比如和上海时装周展开合作。这也增加了捷尼赛思在中国市场的营销成本，据相关媒体报道，在2023年前10个月的时间里，捷尼赛思在中国市场已经亏损了12亿元，进入中国3年来，合计亏损额达到了30亿元，平均单车营销成本高达71万元。　　在捷尼赛思新任CEO李哲看来，目前理解并尊重中国消费者的需求对捷尼赛思而言至关重要，更是公司持续践行将卓越产品引入中国这一承诺的保证。“推出的GV80轿跑和新款GV80正是捷尼赛思不断进取，基于中国消费者洞察作出的升级尝试，以满足中国豪华车消费者的多元化需求。两款产品同步预售，既是品牌豪华体验的，也是捷尼赛思进一步贴近中国消费者，深耕中国市场的新举措。”　　在业内人士看来，类似捷尼赛思的传统豪华车品牌销量下降受到了多方面的因素影响。惠誉评级中国企业研究董事杨菁在接受记者采访时表示，在中国自主品牌高端新能源车型加码“军备竞赛”和价格竞争的冲击下，传统豪华和超豪华车品牌的需求在一定程度上被分流，“尤其是对电动化步伐较慢的一些品牌而言。对于依赖进口的超豪华品牌而言，进口燃油车数量的下滑，一方面体现了需求的放缓，另一方面也是品牌方通过控制供给来稳定价格和利润率的策略”。　　进口豪华车或继续承压　　中国汽车市场的独有竞争格局使得诸多国际豪华车品牌在华遇冷，捷尼赛思仅是一隅。　　与在中国市场的销量下跌呈现鲜明对比的是，捷尼赛思在海外市场的表现还是不错的。数据显示，尽管在中国市场2023年前三季度销量未破1000辆，放眼全球，捷尼赛思在2023年8月已取得了全球累计销量100万辆的成绩。截至2023年前三季度，该品牌在美国的累计销量已超过22.5万辆，在加拿大的累计销量也接近两万辆。　　在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，这是由于自主品牌车企进军豪华车市场所致。“现在很多中国自主品牌车企纷纷进入豪华车的市场，部分品牌还取得了不错的成绩，这挤压了传统豪华车品牌的市场，很多豪华车品牌在海外市场都呈现增长，唯独在中国市场出现下降。”　　乘用车市场联席会（乘联会）方面分析认为，目前中国的传统豪华车市场需求并不是很强。　　这并不代表国内豪华车市场正在萎缩。汽车上险数据显示，目前国内豪华车市场规模仍然增长，2023年国内豪华车市场销售374万辆，同比增长7.9%，市场份额为17.3%，销量创下8年来的新高。其中，纯电车型销量为83万辆，同比增长60%，新增31万辆新车，占豪华车市场份额22%，包括理想、蔚来、极氪等自主品牌车企销量都在2023年迅速增加。其中理想销量同比增加172.9%，极氪销量同比增加26.1%。　　同时，中国汽车市场的价格战也开始蔓延至豪华车市场。日前凯迪拉克就宣布在2023年年底上市的CT5豪华型厂商指导价直降7万元，降至约22万元。此外，奔驰旗下部分车型也开始降价，降幅超过40%。　　在业内人士看来，这是目前国际豪华车品牌目前迫切地希望提升其电动车型在中国市场的销量和竞争力的动作。　　“一方面他们承担了来自外资股东电动化转型的压力，另一方面又面临中国本土竞争对手的激烈竞争。尤其是一些中国自主品牌和新势力品牌的高端化新车型的发布，或使得价格竞争进一步蔓延至豪华车市场。”杨菁告诉记者，全球车企要使自己的豪华品牌在中国市场保持竞争力需要加强同中国合作伙伴的合作与交流。　　“由于中国市场在全球电动车行业领先，消费者对于电车的选择很多，全球车企包括其豪华品牌要在中国市场保持竞争力就需要加强本土化研发，转向以中国消费者为中心的产品设计、销售与服务策略。”杨菁进一步表示。股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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作者：奕思谐

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