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"辣+高H+浓肉+黄公交车视频",　　来源：资本深潜号 　　公募基金到底有没有减仓？　　表面上这是一个数学问题，其实是一个哲学问题！　　但增减幅度降低到只有不足1个百分点，这近乎是没有减仓的表现。　　更何况，考虑到A股一季度涨幅多集中于大盘股，分散持股的公募基金其实面对更多小盘股回撤的局面。　　这算减仓么？　　01　　整体仓位小幅下降　　根据choice数据，截至2024年一季度末，全市场共有7709只主动偏股型基金（包括普通股票型基金、偏股混合型基金、平衡混合型基金和灵活配置型基金；A/C份额分开计算）。　　剔除2024年1季度后成立的新基金，主动偏股型基金平均仓位较去年4季度减少了0.68个百分点，为85.11%，依然保持较高仓位运作。　　2020年以来，主动偏股公募基金基本都是高仓位运行的，仓位基本都在85%以上，这一定程度表明，在结构性行情下，公募基金对于调整仓位水平的诉求在下降，而更多时候体现在行业配置结构上。　　02　　头部公募仓位现分歧　　从头部公募来看，公募基金并不是一边倒的减仓。一季度，前十大公募基金中，加仓和减仓的各有5家。　　整体仓位有所增加的机构包括南方基金、招商基金、鹏华基金、富国基金、汇添富基金。　　其中，加仓最明显的是南方基金。该公司主动偏股型产品的仓位从84.42%加至85.33%，整体仓位增加了0.91个百分点。　　此外，招商基金、鹏华基金、富国基金、汇添富基金平均仓位均增长超0.47个百分点。　　03　　乐观者信心在增强　　胡昕炜管理的基金整体仓位从四季度末的90.22%上涨至91.22%；广发基金的刘格菘，一季度平均仓位上升了1.03个百分点；易方达的萧楠一季度平均仓位增长了1.13个百分点；农银汇理的赵诣一季度平均仓位增长了1.60个百分点……　　此外，中欧基金的周蔚文、嘉实基金的归凯、银华基金的李晓星等基金经理，仓位也有不同程度的增长。　　从季报来看，随着部分基本面数据的回升，这些基金经理的信心在逐步恢复。　　例如胡昕炜判断，“很多消费公司的估值已具备一定的吸引力”、“伴随着股价的调整，越来越多的消费公司也开始加大分红或回购的力度来回报股东，价值底部逐步凸显。“　　刘格菘认为，当下我国正处于经济结构变化阶段，具备中国优势的、有明确自主性的、有产品力的行业被寄予期望能够为经济发展做出更大权重的贡献，叠加政策强调并支持新质生产力发展，对后续经济结构转型的信心逐步增强。　　04　　集中布局稳定红利、出海链、资源品板块　　从行业配置来看，稳定红利、出海链、资源品板块颇受欢迎。　　周蔚文表示，一季度基本维持年初组合，相对市场超配养殖和基础化工行业，看好其中有长期价值但短期业绩趋势受挫于行业景气度的优秀公司，相信这些公司的盈利在2024年甚至2025年都有望明显好转。此外，他还增配了具备成长性的AI产业链相关算力、下游应用公司，以及受益于实体周期和流动性周期的上游资源品，减配了上行空间有限的电力设备和电子个股。　　赵诣表示，在操作上，一季度对于基本面率先走出底部的公司增加了一些持仓。其组合组合持仓主要集中在电力设备新能源、计算机、电子、机械、军工等高端制造行业，以及稳健增长、高股息率的企业。　　整体上，赵诣仍然关注有“增量”的方向，一是技术进步带来需求提升的方向；二是能走出去的方向，主要集中在新能源；三是国产替代、补短板的方向，尤其是以航空发动机、国产算力为主的高端制造业；四是有新增需求的方向，比如低空经济和AI应用。　　萧楠一季度调仓的思路主要是降低组合的估值水平，分散组合的风险收益来源，并且增加组合对内需的弹性。萧楠认为未来国内经济企稳回升乃大概率事件，因此在增加黄金珠宝和一些对外需敏感的品种的同时，还加大了对家电、食品饮料等板块的配置。此外，萧楠开始在港股寻找一些跌幅较大、估值也处于低位的公司，并形成了一定的持仓。　　05　　减仓者难言悲观　　知名基金经理中，前海开源基金的崔宸龙，减仓动作相对明显。其管理的基金，一季度平均减仓6.89个百分点。　　不过，从季报来看，崔宸龙对未来也并不悲观，他依旧坚定看好围绕人类社会能源革命这一核心主线的投资机遇。　　崔宸龙表示，总体来看，传统能源的供给情况由于诸多因素可能会维持在紧平衡状态，这一状况将会加速新能源的替代速度，其性价比将会进一步提升。包括光伏、锂电等诸多行业的需求大概率会继续维持较高水平的增速，海外的需求虽有短期波动，但是基于上述因素，其中长期需求确定性较高。无需过度担忧全球需求的持续性问题，市场对于部分细分环节短期产能过剩的担忧，预计将会在未来一段时间被需求增长所覆盖。在当前位置，更加不必过度担忧上述问题。　　此外，兴证全球基金谢治宇称，从市场风格看，低估值高分红关注度仍高，而新兴领域进展同样值得关注。　　丘栋荣在一季报中表示，港股整体估值水平基本处于历史5%分位以内，美债利率高位，恒生指数的股权风险溢价也处于历史高位，港股性价很高，且部分公司有稀缺性。权益资产隐含回报水平高，对应着战略性的机会，应积极配置权益资产。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

"辣+高H+浓肉+黄公交车视频",随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京--**--　　随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。　　4月28日起，国航将陆续新开北京-利雅得、北京-达卡航线，复航北京-马德里-圣保罗，北京-马德里-哈瓦那航线，届时国航航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　这是疫情前国际航线占比最大的国内航司披露的最新信息。　　第一财经记者了解到，最近国内航司密集开辟国际航线，不仅有疫情期间被暂停的航线复航，也有新开的远程洲际航线。　　而从三大航目前的国际航线恢复情况来看，国际航线的恢复或快于民航局在年初的预期。　　全球最长航线将复航　　即将于4月28日复航的北京-马德里-圣保罗航线，是国内航空公司首条到达南美洲巴西的航线，跨经三大洲，也是世界上最长的航线。　　在疫情前，国航就曾执飞这条全球最长航线。每周2班的北京-马德里-圣保罗航线，总里程大概17500公里，加上经停一共要23小时20分钟。　　不过在疫情期间，国航暂停了这条航线。现在查询从北京到里约热内卢的航班，基本也都是在中东或者欧洲转机，飞行时间也都在25小时甚至40小时以上。　　疫情前，中国航司到拉美的航线还有海航的北京?蒂华纳?墨西哥城，这条航线在疫情前由于蒂华纳机场跑道维修已经暂停，目前也没有恢复。　　倒是南航在4月17日开通了从深圳直飞墨西哥城的新航线，这条航线的全长达14147公里，飞行时间约16个小时，也是全球较长的航线之一。　　5月17日，国航还将复航北京-马德里-哈瓦那航线，这条航线也是中国与古巴之间唯一的航线，加上5月6日要新开的北京-利雅得航线和6月要新开的北京-达卡航线，国航的航线网络将重新覆盖至全球六大洲。　　除了国航和南航，大本营位于上海的东航和吉祥航空也在密集新开洲际线。其中东航将在4月27日新开上海-利雅得直飞航线，还计划在7月2日开通上海—马赛，成为首家开航该航线的航司。今年7月，吉祥航空也将新开上海到英国曼彻斯特和上海到比利时布鲁塞尔的直飞航线，首次进军西欧传统航空市场。　　国际航线恢复快于预期　　国际航线的恢复程度，是今年中国民航能否扭亏为盈的重要因素。根据民航局年初定下的目标，到2024年底国际航线每周达6000班左右，恢复至疫情前约80%。　　而根据记者从三大航了解到的最新情况，国际航线的恢复或快于民航局年初的预期。　　比如国航就透露2024年夏秋季，国际和地区航线已恢复至2019年的84%；东航则表示其国际总体恢复航班数量大概已恢复到2019年90%左右；南航也表示夏秋航季公司的国际航班恢复比例超过70%，暑运预计到80%。　　吉祥航空副总裁谭锋也告诉记者，目前吉祥航空的国际航线航班量已经超过了2019年同期。　　不过，不同区域的国际航班恢复程度并不一致。　　据记者了解，国内航司欧洲航线的恢复情况普遍较好。比如国航的欧洲航线运力投入已经达到2019年的110%以上，东航的欧洲航线恢复接近150%，南航的欧洲航线也已恢复到2019年的115%左右。　　东南亚也基本已经恢复到疫情前，比如国航的东南亚航线达到了2019年的120%-130%，东航的东南亚航线也超过了2019年水平。　　而东北亚的日本航线恢复还不是很好，这与当地地面保障能力的欠缺有关。美国航线的恢复则更差，国航称目前的恢复水平在30%左右，南航则更是只有2019年的21%左右。　　根据航班管家的最新统计，国际出港航班目的地区域中，东南亚航班占比最大，目前出港非洲、中亚航班量较低，分别为1.2%、1.4%。　　国际票价下降但仍高于疫情前　　而随着更多国际航线的恢复，国际航线的收益水平也有所下滑。记者梳理三大航陆续披露的2023年年报发现，三家航司的国际航线座公里收益都同比大幅下降。　　不过，多家航司对记者透露，目前国际航线的收益水平还是会比疫情前高不少。　　比如东航就在内部市场交流会上透露，1月国际航班的票价比2019年的涨幅大概在13.4%，2月涨幅大概22%，3月涨幅是17.6%。从三个月平均来看，平均票价的涨幅还是维持在大概18%的水平。　　尽管国际航线的恢复减少了航司的收益，但也有利于更多宽体机运力的有效释放。在去年，原本要执飞国际远程航线的宽体机都回到国内市场“内卷”，也就影响了航空公司的票价水平和飞机利用率以及客座率。　　而在国内航司中，三大航的国际航线占比最多，宽体机数量也更多，受国际市场恢复缓慢的影响也更大，亏损也就更严重。因此业内普遍认为，2024年三大航能否扭亏为盈，国际航线的恢复程度是重要的影响因素。

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作者：闾路平

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