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"小小水蜜桃2无限制免费观看",　　财联社3月18日讯（编辑潇湘）随着日本央行有望在本周结束自2016年以来的负利率政策，一个引申而来的问题无疑是：其行动是否会引发全球范围内一轮全新的资金动向“冲击波”？　　别忘了，目前日本投资者持有的外国证券规模高达4.43万亿美元。在过去近一年的时间里，就一直有业内人士担心，日本央行的货币政策正常化进程，可能会导致大量日本资金从全球市场流回日本国内。　　不过，根据上周进行的一份最新业内调查，投资者眼下或许还无需对此过于担心——调查显示，由于日本央行收紧政策的步伐料将是渐进的，而海内外市场整体的利差幅度依然巨大，大量日本资金料将继续留在海外市场。　　在这份调查统计的273位受访者中，只有约40%的受访者表示，日本央行自2007年以来的首次加息，将促使该国投资者抛售海外资产并将收益汇回国内。他们认为，日本央行政策利率的“有限上调”后，日本与其他主要经济体之间仍保持较大的收益率差，尚不足以促使日本投资者采取转变行动。　　这一调查结果可能会缓解人们对日本央行历史性政策转变，将对全球资产价格产生深远影响的担忧。　　这对美国股市和债市来说，显然也将是个好消息——目前日本仍是美国国债最大的海外“债主”。　　日本央行理事会成员将在3月19日结束的为期两天的会议上，讨论他们是否废除全球范围内目前仅存的负利率政策。上周五的隔夜指数掉期交易显示，取消负利率政策的可能性约为67%。　　FivestarAssetManagementCo．高级投资组合经理HideoShimomura表示，“我们看到此前大量日本散户资金外流到外国债券和股票中，而我不认为日本央行负利率政策的结束，会改变这一趋势。”　　过去十多年来，大量日本资金流向了美国以及以开曼群岛为代表的避税天堂，以寻求更高的回报。　　数据显示，即使在日本央行政策转向的猜测不断升温的情况下，日本投资者在今年头两个月仍购买了价值3.5万亿日元的外国债券。此前，他们刚刚在2023年购买了18.9万亿日元的外国债券——为三年来最多。　　日本紧缩程度仍与全球主流云泥之别　　调查显示，73%的受访者预计，到今年年底，日本央行将把短期利率从目前的负0.1%提高到0.01%-0.5%之间。　　不过，隔夜指数掉期显示，即使到今年底日本央行能将政策利率提高到0.5%，其仍可能将比美国的同类利率低约400个基点，这对日元汇率来说可不算是什么好消息。　　由于日本以外的全球主要央行过去几年积极收紧政策以抑制高通胀，日元兑美元汇率在过去一年中下跌了约10%，在业内追踪的16种主要货币中跌幅最大。与此同时，日本央行官员仍在等待明确迹象表明，在工资上涨的支撑下，该国通胀率能保持在2%或以上。　　在最新调查中，有69%的人认为，到今年年底汇率可能落在120至140之间，这一货币对最新报约149。外汇策略师们预计，日元年内的反弹幅度可能将仅限于寥寥几个百分点。　　德意志银行首席国际策略师AlanRuskin指出，“任何带有良性信号的紧缩消息刺激的日元涨势，都可能会很快逆转。”　　如果日元上行空间受限，预计也将对日本股市产生积极影响。参与调查的受访者对日本股市的看法也整体相对乐观，其中45%的受访者认为日本股市在结构上仍然便宜。　　三井住友信托银行驻东京的市场策略师AyakoSera指出，“日股可能将有所下滑，但我认为这并不意味着我们将进入下跌趋势。若美元兑日元汇率大跌至120左右，股价确实将受到影响，但这种可能性并不大。”股市回暖，抄底炒股先开户！智能定投、条件单、个股雷达……送给你>>海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP

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的水平是极高的。可是它会限定在一个领域，比如说某一个区域，这其实就是过去Robotaxi这样的一个路，还是说它实际上也在扩大到更广的这种领域，不是在一个定义的区域里面。所以现在真正追求的目标是什么呢？是通向全场景的高阶自动驾驶，也就是说它的自动驾驶水平，它的上限要足够高。同时它的整个的ODD，它的运营的领域要足够的宽。我看到是中国目前很多的主机厂都在追求的目标，包括地平线也在支撑我们的合作伙伴达到这样一个目标。那什么是真正有竞争力的下一代的自动驾驶系统，我们通过三个维度来看，第一个维度是叫标准的场景通过率；第二个是通勤效率，第三个是行为拟人，行为方面让人觉得舒服，让人觉得是拟人的。我们可以看到最里面的蓝色三角是当前技术状况，他比较去强调场景的通过率，在通勤的效率方面也不是那么强，在行为的拟人方面更差，他经常显得非常的僵硬。对于用户来讲这种感受体验并不是那么好，所以怎么样去打造，我们提出来叫“优雅不怂、从容笃定”的拟人化的系统，实际上是下一代自动驾驶系统要追求的目标。可以说我们目前感受到高阶自动驾驶，实际上在安全性方面不是太大问题。刚才何小鹏也讲了，安全性的实验数据实际上是比人开整体的事故率还是要低。下面一步怎么样“优雅不怂，从容笃定”？从地平线角度来讲，我们从芯片到操作系统，也会在它的“杀手级”的应用，就是高阶的自动驾驶，我们会打造样板间。所谓样板间就是地平线会打造全栈的软件方案，并且让这个软件方案可以在一些关键的车型上面去量产落地，这样的话其实让地平线大量的Tier1的合作伙伴可以受到我们有利的支持，让他们在量产的时候覆盖更多的车型，复制到更多的车型的时候，整个交付效率会更高，所以地平线还是定义为我们自己是一个Tier2二级供应商，但是我们全栈的软件能力去支撑我们的合作伙伴去完成交付。在背后支撑我们的实际上是，地平线在软件算法方面具有世界级的创新研发能力。比如说这个是地平线的研究员，去年发表的UniAD在整个行业里面产生了巨大的影响，并且在世界顶级的计算机视觉的学术会议上面获得了最佳论文奖。从9000多篇的论文中脱颖而出，可以说是在整个行业里面产生很大的影响力，因为它是在研究界，第一个端到端的自动驾驶大模型。同时我们最近提出了Sparse4D的算法，去弥补传统的dense的BEV的算法的不足，那么这样的一个框架，这样的一个稀疏的自动驾驶的感知计算的框架，那我们在一系列的公开数据集上面的话，都获得了排行榜的第一。所以我们的软件的这些算法的创新能力去支撑我们，第一个去不断地去设计创新的芯片的架构，使得我们芯片的硬件架构是能够高效地去支持新一代的软件算法。同时的话我们软件算法的全栈的研发，也会去支持我们的合作伙伴更快、多快、好省地去开发他们高阶的软件自动驾驶系统。?最后，我想总结下，地平线还是继续征程与共、合作共赢，用我们全栈的技术去打造最开放的创新生态。所以还是那句话，只有大家都好才是真的好，谢谢大家。

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作者：马映秋

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