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"马红俊2口爆竹竹清",　　来源：观察者网　　（观察者网讯）据路透社当地时间22日报道，美国副财长沃利·阿德耶莫周四接受路透采访时表示，美国将于周五对500多个目标实施制裁，以在俄罗斯入侵乌克兰两周年之际继续打击“俄罗斯、其推动者及其战争机器”。　　阿德耶莫表示，将与其他国家合作，制裁俄罗斯的军工复合体，以及帮助俄罗斯获取所需商品的第三国公司。同时华盛顿方面试图让俄罗斯对俄乌战争和俄国内反对派领导人阿列克谢·纳瓦利内之死“负责”。　　本轮惩罚措施出台之际，俄军刚夺取乌克兰重要要塞城市阿夫杰耶夫卡，外界则怀疑美国国会是否会继续批准为基辅提供额外的安全援助。阿夫杰耶夫卡（图上译为“阿瓦迪夫卡”）位置示意图源：谷歌地图　　阿夫杰耶夫卡市位于顿涅茨克地区首府以北不到10公里，是乌克兰经营了十年的重要要塞区和炮击顿涅茨克市市区的重要火力基地。但在俄乌战争开战两周年前夕，俄罗斯对该市发起了总攻，并导致乌克兰军队在该市的防御崩溃。俄军于17日宣布控制该市。　　同期，美国政府对乌克兰进一步军事援助的尝试也在国内遭遇阻拦。　　美国政府此前已经用尽了向乌克兰提供战争援助的资金。虽然在2月13日美国国会参议院通过了一项价值950亿美元，主要涉及对乌克兰、以色列巨额军事援助的对外军援法案，但美国众议院议长、共和党人约翰逊在2月12日就相关法案对外援助部分发出警告，称不会在众议院就参议院提出的这一法案组织投票。许多众议院共和党人都曾明确表态，反对进一步向乌克兰提供援助。这导致资金审批正处于停滞状态。　　对此，美国及其盟友依旧持续寻求通过制裁和出口管制以继续保持对俄罗斯施压态势。“制裁和出口管制旨在减缓俄罗斯的步伐，使他们自己选择的、在乌克兰进行的战争变得更加困难，”阿德耶莫说。　　但是美方专家对制裁效果并不乐观，并表示制裁不足以阻止莫斯科的攻击。前国家安全委员会官员彼得·哈雷尔说：“国会通过对乌克兰的额外军事援助，将比他们的任何制裁都更重要。”　　除了上述制裁外，据法新社报道，美国政府还在当地时间22日对一系列俄罗斯富人提出了指控，希望以此打击莫斯科维持军事活动所需的“非法资金流动”。　　司法部长梅里克·加兰表示，司法部“比以往任何时候都更加致力于”切断资金，并对那些继续煽动战争的人追究责任。　　白宫也表示，由于伊朗支持俄罗斯的入侵，华盛顿将很快对伊朗实施新的制裁。国家安全委员会发言人约翰·柯比对记者表示：“为了回应伊朗对俄罗斯残酷战争的持续支持，我们将在未来几天对伊朗实施额外制裁。”他补充道，如果伊朗向俄罗斯出售弹道导弹，当局准备采取更进一步措施。　　值得注意的是，俄罗斯正在经历人类有史以来针对单一国家数目最多的制裁。2023年11月，俄罗斯外交部经济合作司司长德米特里·比里切夫斯基在接受采访时称，俄罗斯遭受的制裁总数突破历史纪录，已经超过1.75万次。　　但是相关制裁仅在2022年对俄罗斯经济造成了较大影响，在2023年对俄经济的打击相对有限。美国著名记者卡尔森近期探访莫斯科超市图片来源：视频截图　　根据美国财政部的数据，俄乌战争以及制裁使俄罗斯经济在2022年收缩了2.1%，经济增速相比于之前预测下降了5%以上。但是在早在2022年10月，国际货币基金组织的报告就显示，俄罗斯经济萎缩状况没有预期严重。　　今年2月12日俄总统普京召开经济问题视频会议时表示，2023年俄国内生产总值增长3.6%，高于此前预期，也高于全球平均水平（IMF估计为3%）。在遭受经济制裁背景下，2023年俄罗斯成为欧洲主要大国中经济增速最快的国家，且经济出现过热倾向。　　对此，国际货币基金组织发言人朱莉·科扎克在22日表示，“很明显，俄罗斯现在处于战争经济状态，军事开支推动了武器生产，政府的社会转移支持了消费，尽管其他地方出现了下降，但通货膨胀正在上升。”

"马红俊2口爆竹竹清",春节过后，到各地的机票“跳水”的消息开始在互联网蔓延，甚至有旅客贴出了上海到日本0元的机票预订截图。仔细看下这张截图，是--**--　　春节过后，到各地的机票“跳水”的消息开始在互联网蔓延，甚至有旅客贴出了上海到日本0元的机票预订截图。　　仔细看下这张截图，是2月25日上海-大阪的单程不含税票价，由春秋航空执飞，但是这条航线的税费超过400元，因此如果下单的话，需要支付含税总价402元。值得注意的是，这张截图来自某订票平台，如果查看春秋航空官网或者APP，并没有不含税0元的票价，而是最低9元（不含税）。　　因此，0元的机票并非航空公司放出，而是相关代理或者平台在航司9元机票基础上进行的补贴。为了争抢更多乘客，如今不少代理都会通过自费补贴的形式，再依靠叠加保险或者租车等附加服务收费赚钱。　　春节之后是传统淡季，航空公司放出低至9元的机票，同样也是为了吸引非刚需出行乘客。　　笔者查询春秋航空APP发现，不仅是日本，包括新加坡，韩国济州岛在内的多条上海出发航线的不含税票价也都是9元起。如果是2月底去日本，3月初就回来，往返的不含税票价也只有18元。　　这样的票价比疫情前的同期确实也更便宜，凸显了疫情后旅客出行“旺季更旺，淡季更淡”的特征。　　这么便宜的机票，航空公司还能赚到钱吗？　　事实上，在一个航班上，这样的特价票舱位并不会放出太多，属于“垫仓”的作用。类似春秋等低成本航空，会通过特价票来尽量提高客座率，反正座位空着也是空着，不如吸引更多非刚需乘客，至少还能收到税费。　　而这样的特价票，往往都有苛刻的出行条件要求，比如不能托运行李，不能退改签，没有餐食等。　　春秋航空也提供更高舱位的机票，可以享受免费的托运行李额，或者更宽敞的座椅空间，退改签的费用也不一样。　　在春秋航空的飞机上，客舱的第一排、第二排座位被改造成“商务经济座”，比普通的经济舱多20%~40%的腿部空间，购买商务经济座的乘客还可获得专用值机柜台、优先登机、免费行李额的优惠，当然机票价格也会更贵些。　　近年来，不少全服务航空公司也开始学习低成本航空的模式，将不同的服务分拆销售，以满足不同需求的乘客。　　比如国有三大航之一的东航，就在越来越多的国际航线上推出“基础经济舱”，在原有座椅、餐食、娱乐设施及客舱服务基础上，有条件地提供更优惠的票价和行李额，但在退改、升舱、选座、值机权益上会有所限制。此外，还有“灵活经济舱”、“超级经济舱”等更多不同的舱位产品，涵盖不同的服务，卖给不同需求的经济舱乘客。　　而从全球来看，最大的30家传统航空公司中，有超过20家实施了类似东航在不少国际航线上推出的经济舱不同服务和价格分级的“品牌运价”，甚至包括连年获评五星航空的新加坡航空。　　这样的变化，也与航空公司随着航线网络的拓展，面临的旅客需求越来越多元化有关。如今，一家航空公司要想吸引更多的客户群，就需要围绕低、中、高端客户的多元化需求，形成差异化的服务产品体系。　　当然，对于差异化服务的概念，还需要航空公司在销售过程中，对各种差异化的服务标准进行更清晰展示，以及持续通过对外传播进行科普。毕竟对于不少乘客来说，还是习惯了最初的全服务航司的模式，认为机票里本就该包含餐食，行李等所有服务，这也是不少航司在实施差异化模式后，遭受更多乘客投诉的原因，很多就是因为认知差异。

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作者：春博艺

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